华为电动汽车解决方案

㈠ 颠覆产业华为发布智能汽车解决方案HI

[汽车之家行业]??日前，在宣布旗下旗舰手机华为Mate40系列正式上市后，华为发布了全栈智能汽车解决方案品牌HI（）。该品牌包含计算与通讯架构，5大智能系统（智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务），以及包括激光雷达、ARHUD在内的30个以上的智能化部件。

在安全性上，HI采用双电驱系统联动控制，实现冗余备份，可确保动力不丢失。通过AI和大数据分析，还可以实时监测电池异常，进行提前报警。在信息安全领域，华为更是运用其长达30年的技术积累，保护用户的安全和隐私。

编辑点评：

王军的那句“华为不造车，帮助车企造好车”估计让不少车企松了一口气。的确，在汽车迈向智能化时代，华为这种供应商的反应速度和技术能力要优于不少企业。据悉，未来搭载华为HI的车辆在采用原有车企Logo的同时，还将在车身上体现HI的Logo。

早在2019年，华为便发布了人-车-家全场景智慧互联解决方案HiCar，目前该企业已和20多个主机厂合作了150余款车（比如即将于广州车展上市的沃尔沃XC40新能源）。面向未来，在2021年，HiCar的搭载数量将超过500万辆车。对于那些没搭载上述技术的老车型，华为也将用车载智慧屏来将老车纳入进HiCar的版图中，上述智慧屏即将上市，你期待么？（文/汽车之家陈灿）

㈡ 阿维塔首款车型代号E11 将搭载华为HI智能汽车解决方案

另据相关渠道消息，阿维塔最快可能在本月发布，在此之前的2020年11月，长安汽车宣布，将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌。

长安在以“第三次创业”为核心内涵的企业2030愿景中，未来产品将以纯电为核心，插电混动、增程式混动、氢燃料电池多种技术路线并行的方式，向智能低碳出行科技公司转型。

㈢ ARCFOX极狐HBT将于年内亮相并交付 搭载华为智能汽车解决方案

搭载了3颗华为激光雷达的极狐HBT除了诸如应对龙门架、隧道场景、地库场景、ECT抬杆、十字路口左拐场景、近端突出物（比如载有钢筋的货车）等场景应用外，还能对快递小哥骑摩托车、行人乱穿马路这种场景等场景做出快速识别和判断，给用户带来更快、更智能、更便捷和更安全的出行体验。

㈣ 华为发布智能汽车解决方案！将推800V超充

10月30日，华为发布新品牌HI，将致力于智能汽车解决方案，包括与车企进行深度合作，打造智能网联电动车。华为曾公开表示不会造车，但它以另一种新的方式参与造车行业。

按照华为的规划，H全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，明确了自身的定位和业务边界：华为不造车，而是聚焦ICT技术，提供智能网联汽车增量部件，帮助车企造好车。就本次发布会的内容来看，华为提出了不少远超业界技术的理念，具体要如何实现还有待验证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 华为成立智能汽车解决方案事业部意味着什么

目的只有一个，服务好车企。

今年4月，华为首次以Tier1的身份登陆国内A级车展，并展示了一系列与汽车相关的具体产品。

华为轮值董事长徐直军在现场表示：华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。同时，华为表示自己看中的是智能汽车的「增量市场」，目标是成为智能汽车的Tier1。

5月29日，由任正非签发组织变动文件，华为成立智能汽车解决方案BU，该部门隶属于ICT管理委员会管理。

在成立专门的智能汽车解决方案BU前，华为的汽车业务之前都归属于企业BG之下，这次成立了专门的BU，华为内部对汽车业务可能会进行更细致的拆分和重组，也会重新梳理汽车业务的重点方向。

同时，这也标志着华为从战略上正式进入智能电动车供应链，希望未来成为像博世/大陆这样的世界级汽车零部件供应商。

这个部门的具体业务是什么？

解释这个BU的主要业务，需要解释清楚两个问题：一个是华为要做什么；一个是华为不做什么。

华为要做什么？

在上海车展上，华为展示的产品具体有：基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；基于华为云的自动驾驶云服务Octopus（训练，仿真，测试）；4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络；HUAWEIHiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案。

由此推理，致力于成为Tier1的华为在汽车行业的业务内容及业务边界，大致可总结为：车联网平台、数据中心、C-V2X车路协同方案、汽车通讯以及电池管理。

具体来说，华为成立的智能汽车解决方案BU主要职责包括：

–负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析，制定智能汽车解决方案的战略规划和商业计划；

–在所负责的产业方向上直接面对车企和Tier1供应商，承担销售和服务责任；

–负责智能汽车ICT解决方案的设计、开发、集成和验证；

–负责智能汽车领域标准、研究专利、法规伦理方面的创新和推动；

–负责建设公司的车规级的质量管理体系；

–指定并执行智能汽车领域业务人力资源战略；

–负责管控智能汽车领域业务的商业和运营风险。

华为不做什么？

对于智能汽车领域的业务，华为非常明确自己的定位和目标市场。

一个是要与传统汽车行业零部件供应商作区分，一个是和BAT作区分。

华为轮值董事长徐直军说：「传统车所有的部件我们都不做，传统汽车走向智能网联电动车过程中，汽车所需要的部件才是我们的主攻方向。」

任正非在5月的一次内部讲话里说：「坚决不准做电池，电池的生产方式很复杂，人工消耗大，我们还是要聚焦在算法和数学相关的方向上，化学、物理的东西还是要谨慎一些。」

同时，华为主攻的业务和BAT也有区别：前者主攻硬件，后者主攻软件、服务。

看完了华为要做什么，以及华为不做什么，再来理解我们开头提到的「增量市场」，就容易多了。具体来说就是：和汽车数字化、智能化相关的硬件、云服务。

㈥ 华为“宣战” 智能汽车方案品牌HI发布

[汽车之家行业]?当一个旗号立起来的时候，就是这支军队宣战的时候。10月30日，华为年度旗舰手机Mate40系列在国内发布，同时亮相的还有华为智能汽车解决方案（）的全新品牌HI。从此刻起，华为就成为了汽车界最受瞩目的一级汽车零部件供应商，与华为智能汽车解决方案合作的车企，都将拥有明确的印记——HI。

编辑总结：

整场发布会主体当然是华为年度旗舰手机Mate40系列，真正留给华为HI的时间并不多。有些遗憾的是，这次发布会华为并未透露有关鸿蒙系统的更多信息。HI品牌的官宣将一直相对隐蔽的华为汽车业务正式拉到台前，HI的业务依然是耕耘期，华为仍需要每年数十亿元人民币的投入来保证技术的迭代。Mate40系列产品的性能指标大杀四方，但华为HI还做不到这一点，想要打消业界对华为供应能力、品质管控的质疑，恐怕华为还需要更多的努力和沉淀。（文/汽车之家刘宏龙）

㈦ 华为不造整车，但愿共享智能汽车解决方案。

“造整车，华为差得还太远了”。日前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在接受盖世汽车等媒体采访时直言。

因被曝欲将汽车业务划归消费者业务，加之此前华为消费者业务CEO余承东频频为汽车业务“站台”，给华为汽车BU业务方向从toB转向toC增添了诸多想象空间，近日关于“华为造车”的言论再度甚嚣尘上。华为的否认也是一如既往地干脆。

王军认为，对于一辆整车，无论车辆的布置，还是制造以及工艺，都非常复杂，要造这样一辆车，华为的能力还远远不够。“所以我们的理想是：把数字世界带入每一辆车。”王军表示。更具体一点，就是通过刚刚于10月30日发布的智能汽车解决方案品牌HI，给予汽车行业全栈智能解决方案的加持，实现HuaweiInside。

像IntelInside一样，把Huawei装进每一辆车

IntelInside，指的是在计算机领域，Intel在消费者心中建立的一种品牌认知——一台好的电脑就应该用Intel公司所生产的处理器，以至于很多消费者在购买电脑时都倾向于含有Intel处理器的产品，许多电脑品牌则因为采用了英特尔的中央处理机而大受欢迎。

在汽车领域，华为也有这样一个“Inside梦”，即让HI品牌成为汽车行业“要素品牌”的代表，被各大车企广泛采用，车内用华为的技术，车身印上HI品牌的LOGO，给予车企品牌加持、背书。同时在HI品牌的赋能下，消费者也能够信赖华为的科技，信赖与华为合作的车企，信赖华为和车企共同“造”的车，以及共同“打造”的“品牌”。

华为智能驾驶解决方案，图片来源：华为

“整体来看，在自动驾驶领域我们希望基于单车智能路线，面向乘用车市场在可泛化的市区场景中解决广大用户每日通勤途中的连续性问题。”华为智能汽车解决方案BUADS智能驾驶产品线总裁和首席架构师苏箐表示。

在苏箐看来，目前自动驾驶领域虽然路线众多，但真正适合中国驾驶场景的却少之又少，即使是目前走在行业前列的特斯拉，考虑更多的其实也是高速场景，而在国内比较高频的城区通勤场景基本不能用。“更别说Waymo的Robotaxi，系统虽然比较高阶，但ODD却严重受损，所以这么多年一直待在凤凰城出不来”。

那么具体怎么做呢？苏箐认为如果想让自动驾驶发展更快，第一件事情就是要让技术等级和法规等级脱钩和解耦，至少未来五年内，自动驾驶的主要任务还是解决技术问题，而非做伦理选择，否则导致的后果是：在推一个更高等级的自动驾驶系统时，企业为了不承担法律风险，会刻意把系统的ODD限制在非常小的区域，这样的系统对用户是没有意义的。

“所以我比较推崇的一种技术路线是在功能上面尽量向L4靠拢，能够帮助解决每日通勤的问题，但在法规上面，就是一个L2的系统，很长时间需要驾驶员或者安全员承担这个法律责任，这样才可以让整个行业循环起来，不然没有人愿意买单。”苏箐表示。从这一点上来讲，如果有企业和华为在思维上有点像的话，苏箐指出肯定是特斯拉。

值得一提的是，此前在谈及华为的自动驾驶战略选择时，华为轮值董事长徐直军也明确指出华为不做低等级的智能驾驶，而是宁愿多加几个激光雷达，再配合毫米波雷达、视觉计算，融合起来走向自动驾驶，来解决中国路况场景的问题。这无疑是一个非常高的起点。

“所以这就要求企业在技术构建上必须足够扎实，从底层的计算系统到算法栈再到数据平台能够具备一个完整的端到端的全栈流程，甚至包括一部分地图系统，以保证系统快速迭代。并至少保持10倍投入的队伍来支撑未来15年持续迭代，只有这样才可能活下来，甚至脱颖而出。”苏箐表示。

在他看来，这也是华为无线和手机产品线成功的经验，自动驾驶也需要这样才能成功，一开始几百人，然后数千人，然后需要上万人，持续投入十几年。华为也确实是这样做的。据悉，今年华为的目标是在城市道路上做到1000公里无干预，目前研发团队正全力打造这样一个自动驾驶系统。最快2022年初，用户就可以在公开市场上买到搭载华为自动驾驶系统的汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 华为智能汽车解决方案曝光 4月18日将在上海发布

㈨ 华为成立电动技术公司 布局智能车载产业

易车讯 根据天眼查数据显示，9月8日，华为电动技术有限公司成立，注册资本2.5亿元，法定代表人为王军。该公司由华为技术有限公司100%控股，所属行业为研究和试验发展，经营范围包括工程和技术研究和试验发展；智能车载设备销售；智能车载设备制造；智能车载设备销售。

近期，华为在汽车产业的布局上动作频频，而此次成立新公司或将加速相关业务落地。

不久前，华为技术有限公司进行了经营范围的变更，变更后新增汽车零部件及智能系统的研发、生产、销售及服务。而在8月14日，华为智能汽车解决方案BU王军在2020中国汽车论坛上公布了鸿蒙车载OS系统，其中包括鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS。

此前华为技术有限公司新增多项专利信息，其中包括“一种机动车辆自动驾驶方法及终端设备”、“控制智能汽车行驶方向的方法和装置”以及“交通信号灯的识别方法、系统、计算设备和智能车”、“一种车载充电机的充电电路、车载充电机及充电控制方法”等。

华为多次公开表示不会造车，而是协助车企把车造得更好。

㈩ 新能源汽车和5G时代 ARCFOX极狐&华为将带来什么的新车

在最近出台的“十四五”规划，5G移动网络和新能源汽车提高到前所未有的高度。而在此前，华为造车屡屡被科技和汽车网站媒体提及，实际上连苹果也被提及造车，而且切入点均为5G移动网络和新能源汽车。新能源汽车的真正兴起时间并不长，和从3G时代起步的移动网络一样新潮，那么最新的新能源汽车和华为5G融合在一起，将给我们带来什么样的变化？

不难看出，ARCFOX极狐推出的首款量产车型在新能源汽车当中，具有相当强的产品竞争力。而ARCFOX极狐下一代车型，能否继续成为高端智能新能源汽车市场的新引领，我们拭目以待。

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