2024年新能源汽车市场规模

① 大众汽车提高新能源车销量预期：2025年销售150万辆电动车

根据大众汽车的最新计划，预计到2023年底，电动车销量将达到其最初的战略目标：100万辆。这比之前的预期提前了两年。现在，大众汽车计划到2025年生产150万辆电动汽车。

自e-up问世以来，大众汽车品牌逐步推出电动汽车。12月中旬交付了第250,000辆电动汽车。该品牌的电动车型范围在接下来的几年中不断扩大：2014年推出e-Golf和GolfGTE，2015年推出PassatGTE和PassatVariantGTE。

明年，大众汽车将继续并加强其点击行动。ID.3将于2020年夏季上市。ID.家族的其他车型也将陆续加入进来。第一款纯电动SUV车型——ID.CROZZ将在年内完成全球首发，兹维考电动车工厂将在2020年开始生产该车。大众汽车的全球第二大工厂——安亭工厂也将开始生产基于MEB平台打造的电动汽车。

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② 连续五年未完成年度目标 现代汽车计划2025年前推出44款电动车型

现代汽车集团于1月2日公布的年度业绩和未来规划显示：2019年，现代汽车集团全球总销量为719万辆，相比去年同比下滑了3%，低于760万辆的年度目标。现代和起亚汽车在连续五年未能实现年度销售目标后，预计2020年总销量将比2019年增加35万辆，同比增幅达5%，达到754万辆。

现代汽车执行副董事长郑义宣（EuisunChung）表示：“2020年将成为现代汽车巩固其未来行业领导地位的首个年份。”这名未来即将接任父亲郑梦九位置而接班现代汽车集团的韩国人在2019年初已经制定了全面转型的指导原则，涵盖从大规模投资到加强与合作伙伴关系的所有方面到微观层面的运作。

与大部分车企一样，现代汽车也在电气化、氢燃料工业生态系统和自动驾驶商业化，以及其移动出行服务业务逐步扩张。

根据外媒消息，现代汽车集团计划在2025年前推出44款电动化车型，其中包括13款混合动力车型，6款插电式混合动力车型，23款纯电动车和2款氢燃料电池电动车。目前，该公司拥有24款电动化车型。

值得注意的是，该集团尤其强调了，到2025年将投资超过870亿美元将纯电动车数量从当前的9款提升至23款。其中，将有11款专用电动汽车（注：指不基于现有燃油车，而是全新开发的电动车）。首款专用电动汽车最早将于2021年上市。

不过，关于这款“专用电动汽车”，现代汽车的信息披露有不少自相矛盾的地方。

最早关于“专用电动汽车”的公告可以追溯到2017年，当时，报道称这款车将采用“捷恩斯”品牌标识，用于和特斯拉Model3对标。

而在2019年6月份，《韩国商报》报道称，现代汽车开始生产一款纯电动紧凑型SUV，采用“全球通用电气模块化平台（E-GMP）”。该报道指出，原型车将于2020年年中亮相，2021年初投产。

而到了2020年新年庆典上，现代汽车集团又改变了说法——称全新的电动车架构将应用于2024年发布的全新电动车上。

目前，只有起亚的口径较为明确。该制造商近期证实，将在2021年投产概念车Imagine。这是一款主打运动的纯电动车型。

除了上述车型以外，剩余10款“专用电动汽车”均没有确凿信息披露。

一家日本媒体NNA数周前报道称，韩国SKInnovation将为现代汽车一款跨界SUV车型提供50万套电池。这款率先采用E-GMP平台的纯电动车型将搭载额定电压800伏的电池组，预计将在2021年第一季度在现代汽车韩国蔚山工厂投产。

除此以外，现代汽车集团将在2020年推出更多基于燃油车基础上开发的电动化车型，也就是“非专用电动汽车”。例如，起亚索兰托（KiaSorento）、现代途胜（HyundaiTucson）和现代圣达菲（HyundaiSantaFe）。

在氢燃料方面，现代汽车集团计划向交通运输部门和发电部门供应燃料电池系统，从而在2030年之前每年向全球提供约20万个燃料电池系统。该集团将同时在韩国建立年产50万辆的氢燃料电池汽车工厂。

自动驾驶领域，现代汽车正在加快自动驾驶软件技术的发展，并将L4级和L5级的自动驾驶技术商业化。在2022年开发出自动驾驶平台后，并在2024年下半年投入商业生产。去年，现代汽车向打车平台Grab提供了200辆现代KonaElectric车型。

数周前，现代汽车还公布了“2025战略”。现代汽车计划在2025年之前预留61.1万亿韩元（约合人民币3620亿元）的投资，用于研发未来技术。在同一时间范围内，该公司的目标是使得汽车业务营业利润率达到8％，并争取在全球汽车市场中占有5％的份额。

此外，该制造商计划到2025年可以达到年销50万辆纯电动车的市场规模。

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③ 跳槽潮之后，2020年汽车行业有这五大趋势

[亿欧导读]?2020年的车市环境依然不容乐观。

二手车出海/Unplash

二手车出海不仅能解决我国库存量较大的问题，还能反过来推动我国新车市场的发展。中国汽车流通协会数据显示，2018年我国二手车交易量达到1382万台，仅占新车销量的一半左右。对应到需求端，国际市场对二手车进口需求旺盛。

而为推动二手车出海，国家相关部门也早已推出了多项政策。8月30日，商务部、海关总署发布通知，自9月9日起，对二手车实行出口许可证申领和通关作业无纸化。10月29日，商务部办公厅、公安部办公厅、海关总署联合下发《关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》，简化出口二手车转移登记手续，11月起，二手车出口许可证由“一车一证”改为“一批一证”，二手车出口适用全国通关一体化模式，企业可自主选择出口报关地和出境口岸。

2019年7月，二手车平台优信完成了发往波兰华沙的中国首单二手车出口业务。随后，也有多家企业正在推动二手车出海这一战略，将车辆发往柬埔寨、加纳等国。

回过头去，2019年汽车行业发生的大事历历在目。经历了一轮历史蜕变，裁员、倒闭事件大概率依然会在明年持续发生，那些名单将被铭记。虽然站在2020年的时间节点上，行业一致判断明年汽车市场难以回暖，这也同样证明了，任何一个产业的发展都不能经久不衰，当一个行业发展至一个时期，接下来将进入真正竞争和考验企业实力的阶段。

除了总体趋势演进，在2020年，也将有一批新技术研究的企业以新的方式切入市场，其中也少不了政府在政策方面的引导和对基础设施的着力布局。

不难看出，在历史的长河下，伴随技术变化，汽车产业也将走向新的方向。

编辑：张嫣

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④ 2019已经过去 汽车销量依然在下滑

2019全年销量数据已经出炉，没错，总销量依然在下跌。

2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。

从2018年开始，中国汽车市场的销量主题就变成了“跌”，各月份的区别无非就是下跌数量的多少而已。2019年上半年汽车销量跌幅一度接近20%，部分厂家的销量只剩前两年的“零头”。到了下半年，部分厂家开始主动积极调整，各类促销活动频频出现，也在一定程度上缓解了汽车销量下跌的总势头。

2019年国内纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

新能源市场上，纯电动车型已经成为了绝对主流。而插电式混动车型因为对自有充电桩依赖大、性价比低等因素，市场份额则继续大幅度降低。另外，虽然燃料电池车型因为价格高昂，配套设置稀少，整体销量依然非常低，但是受到新的补贴扶持等因素，增长势头强劲，已然成为了整篇文章当中的另类。持续重金补贴，再加上整个国际上都对燃料电池抱有新一轮的希望，燃料电池在未来几年内还会引来新的增长。至此，新能源汽车由纯电动车型为主，插电式混动和燃料电池为辅的基本格局已经形成。

消费升级与淘汰落后产能

从汽车类零售情况来看：2019年12月全国汽车类零售额达为4428亿元，同比增长1.8%；1-12月全国汽车类零售额达39389亿元，与去年同期相比下降8%。与销量下降9.6%相比，可以简单认为汽车销售的均价稍有提升。从市场终端情况来看，超低端车型销量下滑最多，部分落后企业已经开始淘汰退场。而中高端车型由于终端优惠幅度加大，二次购车人群数量增多，不少豪华品牌都出现了销量逆势上扬的情况，奔驰宝马奥迪这三家传统豪华品牌销量都有不同程度的增长。

已经到来的2020年依然会是落后产能淘汰的关键年，无法提供具有产品竞争能力的汽车企业将会加速淘汰。这些企业在2018年开始出现经营困难情况，2019年还能够依靠卖楼卖地苟延残喘，但是在未来1-2年内会出现大规模的清退、出售、合并等现象。产品售价在5万元以下的低端自主品牌，产品力不够均衡的部分合资品牌都将成为淘汰的重点对象。

零部件配套企业也在整合

传统零部件企业受到汽车整体销量下滑影响，主要营收业务也同步出现了下滑趋势。零部件企业利润收窄，进口和出口都有不同程度的增速放缓现象。

在互联网行业繁荣的背景之下，以智能网联为首的零部件配套行业则保持了快速增长的势头。智能网联产品也日趋成熟，逐渐从测试向正式商品化迈进。同时产业链也逐步向自主化发展，在一定程度上摆脱了对外资技术的依赖，掌握了核心技术的零部件企业未来还将继续保持增长势头。此外，随着汽车改装政策的逐步解禁，汽车后市场也将引来小规模的逐步增长情况。

何时才能迎来新增长？

汽车行业的改革还将继续。2018年车市首次开始出现下滑现象，2019年继续出现下行，部分车型陷入困难局面，预计2020年依然会以销量下跌的形式继续改革。汽车行业以电动化、智能化、网联化、共享化为题的“新四化”局面已经基本形成。国内汽车产业的网联化与智能化已经展现出了强劲的增长势头。共享化虽有部分企业涉足，但距离真正盈利还需时日。在新能源汽车领域，国产车用动力电池以及电控设备已经可以满足行业需求，国内龙头企业技术能力已经达到国际平均水平；电动机则由于技术相对简单，国产电动机已经达到了国际水平，并可向其他国家出口。

根据此前规划，新能源汽车预计2023-2024年开始出现产品性能与性价比的拐点，新能源汽车将拥有接近传统燃油车型的使用体验。届时，汽车行业的供给侧改革也基本完成。根据中汽研的预测，中国汽车行业将在2024年开始新一轮的繁荣。

图文?|胡镇涛

数据?|?中国汽车工业协会

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⑤ 大众将年产100万辆电动车的目标提前至2023年

12月27日，大众汽车宣布，将之前的2025年年产电动车100万辆的目标从2025年提前至2023年。而2025年的新目标为150万辆。大众汽车品牌管理董事会成员、负责电动出行的ThomasUlbrich表示，2020年是大众汽车转型的关键一年。大众汽车品牌ID.家族的首款车型ID.3会正式上市交付，后续车型也将加入，大众汽车品牌的电气化攻势将开始走向市场。

8座工厂中，仅中国两家工厂加上茨维考工厂的目标产能就超过了90万。从工厂建设的角度，100万的年产能目标，似乎不是问题。

最大的问题可能是电池的供应，特别是在欧洲。

大众和Northvolt合建的动力电池工厂要在2023年底/2024年初才能开始生产，而欧洲本土的电池供应严重依赖亚洲企业在欧洲建设的动力电池工厂。

虽然大众和LG化学、SK创新、三星SDI、宁德时代都建立了供应关系，但是这些企业在欧洲的产能多数都处于在建状态。未来，还需要产能爬坡，并且欧洲其他整车厂的需求也很旺盛。大众在欧洲的电池供应有相当大的挑战。

在中国，电池供应则要成熟的多，这可能也是大众短期内把2/3的产能安排在中国的原因。

从车型上来看，基于MEB平台，大众短期内仅有ID.3，规模投放市场要到2020年夏季，2020年还会有ID.CROZZ投入生产。但是，ID.3的市场反响不甚乐观。截至到目前，仅有3.7万名客户预定了ID.3并支付了预定金。这和Model3发布之后几十万的预定量有较大差距。

并且大众最近的ID.3在生产中还遇到了软件问题，首批车辆将不能通过OTA解决问题，生产不得不推迟，大众表示会在问题解决后会追上原计划，明年仍然维持在茨维考生产10万辆ID.3的计划。

目标虽然很宏大，但大众在造电动车上仍然是“新手”。

自2013年以来，大众共生产了25万辆电动汽车（包括混动车）。其中2018年，大众生产了5万辆电动车；2019年，大众生产了超过7万辆电动汽车。

就像ThomasUlbrich说的，2020年是大众电动化的关键一年，大众开始规模地向市场投放电动化产品。这是大众从一个电动车造车“新手”转向“大师”的关键一年。

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⑥ 未来燃油车市场份额仍占70%奥迪：我们还是多研发内燃机吧

[汽车之家行业]??虽然各大车企都在加大新能源汽车布局力度，但目前新能源汽车市场规模只占一小部分，车企们的根基仍在燃油车市场。日前，奥迪CEO马库斯·杜兹曼（MarkusDuesmann）表示，在未来很长一段时间中，内燃机仍将保持活跃，所以这家企业将在内燃机研发领域继续投入大规模资金。

『大众e-up!』

虽然奥迪坚持发展燃油车，但该品牌也并非在电动车领域无作为。在欧洲市场，纯电动车奥迪e-tron的市场表现炙手可热，在挪威甚至占据了69%的电动车市场份额。前一段时间，马库斯·杜兹曼还牵头成立了一个名叫“Artemis”高科技项目部门，该部门的首要任务就是研发一款高能效纯电动汽车，该车型最早将于2024年发布。（文/汽车之家陈灿）

⑦ 合众新能源20亿融资的背后，哪吒汽车销量到底如何

?2014年合众在浙江桐乡市成立合众新能源汽车公司，注册资金6.257亿。2018年，时隔四年，合众新能源推出了自己的第一款车哪吒汽车。经过四年的长跑，历经坎坷险阻，终于在美国硅谷正式挂牌，合众新能源只有一款品牌，就是哪吒汽车。哪吒汽车B轮融资30亿，C轮融资20亿，据有关资讯透露，C轮最终融资额度会远超原计划的30亿元人民币。

合众新能源总裁张勇在接受包括汽车商业评论在内的媒体采访时表示。“我们30万辆的目标，计划是在2023年到2024年实现，到2025年的时候，我们一定要做到40万辆。”对于哪吒汽车的市场规模，张勇充满信心。如今，试问一句，可行吗？小编认为，纵使是新能源领域，国家正在大力倡导新能源政策。不过就算许多造车新势力想弯道超车，靠巨额的融资，小编觉得还是不太可行的。毕竟新科技，新能源发展这么多年了，要想超越那些巨头品牌，没有一定的技术含量是不行的，像马自达就是例子。小编认为如此巨额的融资已经非常多了，而销量低迷可能并不是出在销售的问题上，只能从自身找原因，才能找到解决问题的方法，最后，小编认为融资再多的资金，只有把刀使在刀刃上面才有用，这么多的资金，我认为还是自身技术的研发最为关键。（曾素编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢!

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⑧ 奥迪发布2019年财报 中国蝉联最大市场，5年后新能源占比达4成

（文/彭科峰）日前，奥迪汽车正式对外发布2019年财报数据。官方统计显示，2020年，奥迪品牌全球共卖出184.5573万辆新车，同比增长约1.8％。在中国这个最大的市场，2019年奥迪销量达69.0083万辆，同比增长4.1％。

奥迪方面还表示，按照计划，到2025年，奥迪新能源汽车销量占比将从现在的3.5％增长到约40％；2024年前，在电动化方面，奥迪将会预先投入约120亿欧元。

据称，在产品方面，2020年，奥迪计划推出20款车型，全面推进电动化进程。其中包括奥迪核心品牌的5款纯电动车型，插电式混合动力新增车型12款。到2025年，奥迪计划推出约30款电动化车型。不过，由于疫情的影响，这些既定车型能否按时发布，目前还是一个问号。

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⑨ 预算超1000亿！大众明年将推8款新能源汽车，占总计划4分之一

据外媒消息称，大众集团计划2020年在全球范围内推出34款新车，其中包含8款新能源车型。此外，大众集团计划在2024年之前，在新技术研发上投入190亿欧元，其中110亿欧元将用于大众的纯电动技术和出行战略的推进。

未来销量方面，大众计划到2029年，纯电动汽车的销量可以达到2600万辆，其中2000万辆来自于大众的MEB平台，剩下的600万辆将来自于大众的PerformancePlatform（PPE）平台。

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⑩ 奥迪与一汽成立新能源合资公司，2024年起本土化生产纯电动汽车

广阔的市场前景和优良的政策保障是奥迪本次投资的基础，而此前合资股比限制的放开，相信也是奥迪在中国市场加码的原因之一。据了解，2018年发改委便表示，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。因此，笔者推测：虽然目前奥迪已确认与一汽的合作意向，但这家全新的新能源合资公司，或许还是要在2022年左右正式成立，毕竟面对中国新能源市场这块“大蛋糕”，奥迪自然不会放弃增加股权占比。同时，面对国内新能源市场愈发激烈的竞争，引进、生产更多的e-tron家族电动车型，才能更好的满足中国消费者的高端出行需求。

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