电动汽车电池包标准规范

1. 电动汽车电池管理系统上有什么标准

电动汽车电池管理系统（BMS）是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，
其主要功能包括：电池物理参数实时监测；电池状态估计；
在线诊断与预警；充、放电与预充控制；均衡管理和热管理等

2. 电池行业标准规范

锂离子电池行业规范条件》，工信部于2015年9月7日发布，文件中规定，锂离子电池生产企业电池年产能不低于1亿瓦时，消费型单体电池能量密度≥150Wh/kg，电池组能量密度≥120Wh/kg，聚合物单体电池体积能量密度≥550Wh/L，循环寿命≥400次且容量保持率≥80%。[1]
锂电池国家标准
锂电池检验标准
负极材料
锂离子动力电池
规范目的
为加强锂离子电池行业管理，引导产业转型升级，大力培育战略性新兴产业，推动锂离子电池产业健康发展，根据国家有关法律法规及产业政策，依据优化布局、规范秩序、保障质量、安全管理、推动创新、分类指导的原则，制定本规范条件。

规范内容
产业布局和项目设立

锂离子电池行业的企业及项目应符合国家资源开发利用、环境保护、节能管理等法律法规要求，符合国家产业政策和相关产业发展规划及布局要求，符合当地土地利用总体规划、城市总体规划、环境功能区划和环境保护规划等要求。[2]

在国家法律法规、规章及规划确定或省级以上人民政府批准的基本农田保护区、自然保护区、饮用水水源保护区、生态功能保护区等法律、法规规定禁止建设工业企业的区域不得建设锂离子电池行业项目。上述区域内的现有企业应逐步迁出。

严格控制新上单纯扩大产能、技术水平低的锂离子电池行业项目。对促进技术创新、提高产品质量、降低生产成本等确有必要的新建和改扩建项目，由行业主管部门按照相关规定加强组织论证。

生产规模和工艺技术

企业应具备以下条件：在中华人民共和国境内依法注册成立，具有独立法人资格；具有锂离子电池行业相关产品的独立生产、销售和服务能力；具有高新技术企业资质或省级以上独立研发机构、技术中心；主要产品具有技术发明专利。

企业应满足以下规模要求：

电池年产能不低于1亿瓦时；

正极材料年产能不低于2000吨；

负极材料年产能不低于2000吨；

隔膜年产能不低于2000万平方米；

电解液年产能不低于2000吨，电解质产能不低于500吨。

企业申报时上一年实际产量不低于实际产能的50%。

企业应采用工艺先进、节能环保、安全稳定、自动化程度高的生产工艺和设备，在电极制造和电极卷绕或叠片等关键工序应采用自动化设备，注液时具备温湿度和洁净度等环境条件控制，具备有机溶剂回收系统。工艺、装备及相关配套设施应达到以下要求：

1.应具有电池正负极材料铁、锌、

3. 电动车电池三包标准。

测试电池的标准是电池容量底于新电池的60%，可以用放电仪测试。新电池48-12电池新的5A放电时间大越就是2个小时多20分钟。在一年之内低于放电时间的60%为不合格电池。

4. 印度电动汽车电池包执行什么盐雾标准标准号是多少

锂电池印度BIS认证要求：
一、发证机构：Bureau of Indian Standards (BIS)
二、BIS证书有效期：2年
三、印度BIS认证强制执行时间：2015-08-13日后，所有的便携式产品的可充电电池都需要有BIS注册。包括不可拆卸的电池，例如iphone里的电池包。
四、测试报告：需BIS认可实验室出具，所有测试必须在印度当地实验室进行，不接受CB报告数据；
五、BIS认证分以下两步进行：
1 测试：我司做好预测试后，将样品快递到印度实验室测试
2 注册：由当地进口商或印度合作代理商进行，所有注册文件需要提交纸质的报告到BIS；
六、规费、周期、送样要求、检测标准
检测标准：IS 16046
7、电池系列划分原则：
A 电池包：
相同的标称电压
相同的结构设计，相同的电池芯
相同的电极/电解质
B 电芯
相同的标称电压
相同的结构设计
相同的电极/电解质
相同的储存容量
印度认证BIS认证需要注意的：
1.Safety报告
不接受CB报告，不做EMC.无国偏差！
2.插头和线需提供印度认证,
3.由工厂，制造商注册申请，不接受贸易商申请
4.客户在印度当地有代表：当地的代理商必须配合签字盖章一些资料和文件并且承担在当地的一些风险（立讯可提供当地代表）
5.一般消费类产品不需要验厂
6.....

5. 求，现在新能源汽车电池盒的技术要求标准。

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。
纯电动汽车，目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

6. 电动车电池的三包规定有哪些

一、 三包维修范围：
1. 内胎在购车半个月内如发现沙眼可以更换（自行修补、人为破损或硬器戳穿者不予更换）。

2. 电镀、油漆大件（车把、轮圈、链轮、曲柄、覆盖件）在半年内发现大片自行脱落或大面积起泡者予以调换（属人为破损、划伤不属三包范围）。

3. 车架、前叉、车把、在两年内有开裂现象予以更换，摇臂及液压前叉在壹年内有开裂现象予以更换（外力撞击、强力颠簸、超载重物致开裂者不属三包范围）。

4. 产品自售出之日十五日内，蓄电池不足额定容量90%，更换新电池。蓄电池在一年内发生故障，经测不足额定容量60%的，重新配组后应达到额定容量60%以上，三包有效期不重新计算。如更换新蓄电池的，按3‰折旧率/日，收取折旧费。

5. 控制器、仪表、充电器在一年内功能失效者予以更换。

6. 有刷电机在二年内、无刷电机在五年内发生电机壳座开裂、电机烧坏等故障者予以保修。
★特别提醒：上述时限均以购买日期为准。

二、不属“三包”的范围和内容：
1. 用户未按“使用说明书”的规定使用、保养及调整造成的故障

2. 用户自行改装、拆修造成损坏，以及自行分解，使故障原始状态破坏，无法进行鉴定和分析的故障。

3. 用户使用、保管不当或意外事故造成的故障。

4. 易损件、消耗品不予“三包”（易损件、消耗品为：保险丝、橡胶件、刹线、辐条、外胎、内 胎、灯泡、鞍座面、倒车镜、塑料件）。

5. 无购车发票、保修卡或卡、物不符的车辆。

6. 使用说明书规定范围之外自行拆损件。

7. 其它未列入范围的配件原则上属三包维修范围的，保修期限按半年计算。

8. 凡非本公司部件的车辆，造成其它部件损坏的一律不予三包；

9. 电机在使用过程中，水位超过电机轴造成进水烧坏电机的一律不予三包。

三、保修原则：

1．“三包”范围以外的故障及“三包”期后的主要件本厂仍负责修理，但酌情收费。

2. 废旧蓄电池必须一比一回收，返回电池制造厂，以免污染环境。

拓展内容：

更换过的电瓶还能不能享受三包？网页链接 浙江省工商行政管理局

内容来源于浙江省工商行政管理局

7. 电动汽车国家标准

电动道路车辆用 铅酸蓄电池 "GB/T18332.1-2001
QC/T 742-2006 "
电动道路车辆用 金属氢化物镍蓄电池 "GB/T18332.2-2001
QC/T 744-2006 "
电动道路车辆用锂离子蓄电池 "GB/Z18333.1-2001
QC/T743-2006"
电动道路车辆用 锌空气蓄电池 GB/T18333.2-2001
电动汽车用电机及其控制器 "GB/T 18488.1-2006
GB/T 18488.2-2006"
电动汽车用仪表 GB/T19836-2005
汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 "GB 4094-1999
GB/T 4094.2-2005"
电动车辆的电磁场辐射 GB/T18387-2008
电动汽车安全要求 "GB/T 18384.1-2001
GB/T 18384.2-2001
GB/T 18384.3-2001"
混合动力电动汽车安全要求 GB/T19751-2005
轻型混合动力电动汽车 污染物排放 GB/T19755-2005

8. 新版动力电池行业规范有何变化

第一，在术语上，把“动力蓄电池”改为“动力电池”，更符合行业常用语。其内涵并未发生变化，是指在汽车上配置使用的、能够储存电能并可再充电的、为驱动汽车行驶提供能量的装置，包括锂离子动力电池、金属氢化物镍动力电池和超级电容器等，不包括铅酸类电池。

第二，产能要求大幅提高。新版规定，锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时，超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时。生产多种类型的动力电池单体企业、系统企业，其年产能力需分别满足上述要求。

对比可知，新版对锂电池单体企业年产能的要求扩大了40倍。对金属氢化物镍动力电池单体企业年产能的要求扩大了10倍。超级电容器单体企业的产能要求稍微宽松一点，只翻了一倍。根据相关机构的调研数据，从主流动力电池企业的产能来看，目前能达标的屈指可数，仅比亚迪一家。

第三，对企业新增安全要求。意见稿规定，企业近两年内没有出现生产经营和产品应用重大安全事故。

第四，生产条件方面，新增关于监控和一致性的两项要求。一是必须具有“实时监控的生产环境监控系统”。二是企业应具有规范化的工艺流程，并建立从原材料、半成品、生产过程工艺参数、产品出厂等完整的监测体系，具备工艺精确控制等产品一致性保证能力。

第五，技术能力方面，新增设备和研发能力的两项要求。首先，企业应配备至少满足材料分析、研发试制、安全评价、性能评价等的相关开发工具、软件、研发及测试验证设备、试制设备（含中试线）等。其次，企业应具备完整的产品研发经历，并具有产品研发持续投入保障能力。

第六，产品要求方面，动力电池产品应符合现行国家标准、行业标准要求，并经具有资质的汽车动力电池相关检测机构测试合格。与旧版政策相比，新增了QCT897-2011电动汽车用电池管理系统技术条件，和GB/T汽车用动力电池编码规则。

第七，售后服务能力方面，新版意见稿的要求更加具体，企业应具有对动力电池故障快速响应能力，以及动力电池使用、故障及主要问题总结分析的能力。另外，电池回收的责任主体不限于系统企业，所有动力电池企业都应满足国家和地方关于动力电池产品回收利用相关的政策法规要求。

第八，整体规范管理方面也有小调整。暂停公告资格的企业，应限期整改，整改后再次核查仍不符合的，将从目录中予以撤销。以欺骗、贿赂等不正当手段列入公告，属于直接关系安全事项的，撤销后3年内暂停受理公告申请。

2015版汽车动力电池规范条件的实施时间并不长，从2015年5月1日至今只有一年半时间，但其引发动力电池行业发生的变化非常剧烈。目前工信部已经评选了四批准入企业，一共57家，包括56家单体企业、1家系统企业。根据最新统计，申请的企业已经多达70家，而外资动力电池企业迟迟还未能获得准入。对于还未能进入电池白名单的企业来说，新版规范条件意见稿明显把门槛拔得更高了，光是产能这一项要求就能把绝大部分企业拒之门外。

已经获得准入的企业也不能高枕无忧，工信部将对目录进行动态管理，很有可能还面临重审。今年4月底，工信部发布动力电池目录申报补充条件后，前三批准入企业根据要求做了补充检测，现今看来还需再检测审核。

整体来说，动力电池企业面临政策标准上的挑战非常严峻。

9. 纯电动汽车电池衰减厂家包换的国家标准是什么

国家标准的包换同样电池，是在半年内。厂家的保用，是建立在收费的基础上。