比亚迪汉新能源汽车电池

⑴ 比亚迪汉搭载的“刀片电池”是什么鬼

最近，汽车圈最火的事件可能要属比亚迪汉身上搭载的“刀片电池”了。之前比亚迪汉公布了最新的风阻系数的实验室数据，可以看到这辆新车的风阻系数只有0.233Cd，可以说一举成为了目前新能源车型里面的超级亮点。要知道宝马3系目前的风阻系数是0.23Cd，而比亚迪汉这台车几乎已经追上了这个数据，也能感受到整个车企对于新车研发的诚意。风阻系数公布之后，比亚迪汉身上搭载的“刀片电池”成为了大家谈论的焦点。

品车识味：

整体来看，比亚迪汉的刀片电池还是引起了不少人关注的，虽然很多业内人士认为比亚迪不过是用一种新名字来推销新车，但不可否认这辆车的热度确实越来越高，至于续航和品质究竟如何，等新车上市之后就能一目了然了。

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⑵ 比亚迪新能源汽车的电池寿命多长，然后电池的更换费用大概是多少呢

哈喽，大家好，我是棉言麻语，每天都会有不同的精彩资讯分享给你。

今天我们就来讨论一下，比亚迪新能源汽车技术领先，其电池寿命多长更换电池多贵？

下面我们来具体的说一下这个问题，看看比亚迪新能源汽车的优势和不足。

中国汽车市场的火热也离不开新能源汽车的贡献，虽然18年很多的汽车品牌销量都惨淡，但这并不影响新能源汽车的发展，各大车企都潜心研发新能源汽车，这其中国产车比亚迪算是走在了前面，但是随着很多的车友买了新能源汽车之后就发现，新能源电池寿命一般都在六年，那么更换一块电池的费用是多少呢？

⑶ 比亚迪汉EV入门型续航500+KM 首搭刀片电池

最新一期的新能源汽车推广目录中，发现了“比亚迪牌BYD7009BEV2纯电动轿车”，新车NEDC续航里程为506km，看起来应该是比亚迪汉EV的另外一款续航车型。

此前汉EV曝光的两款车型续航分别为550km和605km，目前看来至少有三种续航版本车型。而506km续航版本或为汉EV的入门版车型。

此次新增的汉EV车型搭载最大功率为222马力的永磁同步驱动电机，峰值扭矩330牛·米，搭载了比亚迪全新的磷酸铁锂刀片电池，其电池能量密度为140Wh/kg，NEDC续航里程为506km。

值得一提的是，前几天比亚迪公布的实验结果显示，“刀片电池”经过针刺也能保持在30-60℃之间，安全性完胜三元锂电池和普通的磷酸铁锂电池。

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⑷ 比亚迪正式推出刀片电池 将首先在比亚迪汉EV上搭载应用

3月29日，比亚迪宣布正式推出“刀片电池”。比亚迪“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。

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⑸ 疑似比亚迪汉EV入门车型曝光：搭载“刀片电池”，续航506公里

比亚迪这几年在新能源汽车市场顺风顺水，不管是新能源汽车产品矩阵的布局和完善，还是电池等核心技术的积累和发展，在全国甚至全球新能源汽车市场上都处于领先地位。宝马等品牌都在用比亚迪的电池，而丰田也和比亚迪合作，做新能源汽车相关的研发合资公司，足以看出比亚迪在新能源汽车市场的优势。

此前，我们了解到，比亚迪汉在价格上会对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4”，预测价格很有可能在25万~35万元之间，那从动力因素分析，汉EV上市后最大竞争对手将是特斯拉Model3，不过比亚迪汉也许会在价格上会给我们带来更多惊喜，这也是说不定的事儿。年初我们得到的消息，比亚迪汉上市时间会在本年度北京车展上，但随着北京车展的延期，新车上市时间也暂未确定。关于这款新车的消息，我们将会持续关注，第一时间与各位分享。对于比亚迪汉这款车，各位的期待值有多少呢？

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⑹ 比亚迪汉的“野心”，磷酸铁锂能否成为电池发展过程的拐点

提起汽车动力电池，大多数人的第一反应是三元锂而不是磷酸铁锂，直到2019年比亚迪创始人王传福透露的“超级磷酸铁锂电池”，再到后来确定名称的“刀片电池”，才把我们的视线逐渐从三元锂转移到磷酸铁锂上。
最近，磷酸铁锂技术突破的步伐可谓扎实饱满，在三元锂绝对碾压磷酸铁锂的关键时刻，一场以“出鞘·安天下”为主题的发布会，王传福频频语惊四座：“我们要为行业纠偏”、“彻底终结新能源汽车安全痛点”、“颠覆性的安全”，这意味着比亚迪可能抛弃了过去的“你好我好大家好”，选择站在整个行业的对立面，也正式将采用“刀片电池”的磷酸铁锂搬到我们面前。
磷酸铁锂重返当下
比亚迪做电池起家，并在短短几年内做到了细分领域的世界第一，在经历了20多年的潜心研发后，比亚迪这次会放出什么大招？比亚迪汉的上市，正式采用了磷酸铁锂，竟然让业界对它有了小小的期待。
全新的比亚迪汉采用“刀片电池”后，电池容量为76.9kWh，丝毫不逊色于搭载三元锂电池的特斯拉和小鹏，无疑补足了磷酸铁锂电池在能量密度和体积利用率的短板，更加安全的同时，在性能上也抓住了主流三元锂电池的小尾巴。
磷酸铁锂的修炼
目前新能源主流的两种电池，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。
抗低温能力方面，磷酸铁锂低于三元锂，在冬季严寒天气，续航衰减较快，再加上电池活性下降，充电速度的确是让人非常捉急的。
抗高温能力方面，磷酸铁锂强于三元锂，三元锂电池的热失控温度不到300度，达到这一温度后，电池温度会急剧上升并发生燃烧现象，而磷酸铁锂电池在500度以上。
成本方面，磷酸铁锂跟三元锂的区别主要是正极材料不一样，三元锂电池正极含镍钴锰盐，或镍钴铝盐，磷酸铁锂电池的正极就是磷酸铁锂，不含钴、镍这些元素。
如果采用三元锂电池的车型，40%的物料成本都在电池上，而电池上又有40%的成本在正极材料上。
如果补贴彻底取消，很多新能源车型就养不起“钴奶奶”，车价降不下来，大家就都去买燃油车了，那如何防止推广新能源的多年努力不前功尽弃呢？
所以当补贴降为0，接下来新能源汽车想要销量大增，一定会在成本上斤斤计较，所以低成本的磷酸铁锂的优势则更加突出。
事实上，三元锂和磷酸铁锂各有所长，就好比动力电池有两个儿子，一个功课好，一个体育好，成才之后都能为社会做贡献，如果因为任一点就否定了这个孩子未来，那可是太荒谬了。
新能源竞赛的拐点
车企选择电池技术路线是经过深思熟虑的，不会随意切换。
王传福曾在比亚迪“刀片电池”的发布会上表示，“要凭借刀片电池，把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
据了解，宁德时代和特斯拉也将产生合作，宁德时代今年向特斯拉供应的“无钴电池”大概率事件就是磷酸铁锂电池，如今赚的盆满钵盈的特斯拉也在考虑成本，再加上2020年中，Model 3国产化率要达到70%，年底将实现100%，所以预计国产Model 3 的价格或许会继续下降。
随着电池技术得发展，一款续航足够，不会自燃，寿命超长的电动车，一定会因为它独特的科技、环保和实用属性，获得所有人的青睐，那个时候，才是属于新能源真正的时代。
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⑺ 高安全、长寿命，比亚迪发布新“刀片电池”将首先装在比亚迪汉上

致力于在新能源汽车方面做到世界一流水平的比亚迪在2020年春节过后发布新技术，该技术是基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”，该电池与以往产品相比具有更安全、寿命更长的特点，这种新型电池将会装载在比亚迪汉新款车型上。
值得一提的是 ，不久前，特斯拉宣布将在model3车型上搭载无钴的磷酸铁锂电池，两大新能源汽车行业的巨头同时发布新电池产品及车型，预示着全球新能源行业正式迎来磷酸铁锂新技术电池时代。
电池是新能源汽车的三大核心技术之一
新能源汽车行业有三大核心技术壁垒，分别是电池、电机和电控，其中，电池的安全性高低、寿命、能量密度等影响着一辆车的整体性能，即便是在新能源汽车发展了10多年以后，电池好坏依旧是消费者选择新能源汽车时重点考虑的因素。而这一点恰是比亚迪的优势，它从生产电池起家，在电池领域积累了丰富的经验并有着广泛的实际应用。
在之前的很长一段时间内，行业内曾大量采用三元锂电池，这种电池凭借着自身高能量密度的特性，迅速成为包括特斯拉在内一众厂商的唯一选择。可以说，近年来新能源汽车的迅速普及正是得益于电池技术特别是能量密度的不断突破，从100公里到600公里，积压在整个产业链条上的“续航焦虑”终于得到了释放。
然而，就像一枚硬币一样，事物总有两面性，能量密度过高也会有问题，因为活跃的化学属性和较差的稳定性，从电池生产和整车匹配两方面，厂家只能从设计实力、流程管理和品质控制提出了更高的要求，但并不能根本解决这一材料固有问题。之前发生的一系列因电池引发的新能源汽车事故让行业对新能源汽车再次心生疑虑。
比亚迪两条腿走路，机会总是垂青有准备的人
多年来，在电池行业深耕的比亚迪坚持两条腿走路，并没有把鸡蛋放在一个篮子里。即便是三元锂电池，它也选择了相对保守的能量密度方案，这也成就了比亚迪动力电池安全0事故的纪录。在研发三元锂电池的同时，比亚迪还在深度研究磷酸铁锂电池的应用和迭代。
众所周知，磷酸铁锂技术的安全性能是非常突出的，它的失控温度在500摄氏度以上，同时电池组具有更高的整体刚性，抗变形、耐挤压和穿刺的能力也更强，电池组内部短路的几率接近于零。因此，也就不难理解使用环境更复杂、综合工况更恶劣的电动大巴和商用车一直坚持磷酸铁锂动力的技术路线。
这体现除了比亚迪长远的战略眼光，而此时，全球领先的新能源汽车巨头特斯拉和比亚迪同时把目光对准了磷酸铁锂电池技术，比亚迪率先交出了“刀片电池”这一答案。
比亚迪刀片电池具备高安全、长寿命的核心优势，它的安全性保障大幅提升，它的失控温度远高于三元锂电池，同时电池组具有更高的整体刚性，抗变形、耐挤压和穿刺的能力也更强，电池组内部短路的几率接近于零。
该电池拥有七维四层电池安全体系，在每个维度跟层级都有对应的防护措施。其中，四个层级指单体、模组、电池包、系统，七个维度包括可靠连接、高压防护、碰撞、过充、短路和热失控，全方位有效的保护电池安全。刀片电池还为整车布局设计带来两大便利：首先，设计师可以根据车型不同来灵活设计电池组的整体尺寸；其次，电池组对于车内空间的侵占更小，相应也就为乘员提供了更宽敞的空间和更舒适的感受。
据了解，这种新型电池的循环次数大幅度提升，刀片电池拥有超过100万公里的使用寿命，倍数级提升了整车的实用性。此外，刀片电池采用长电芯方案，可以极大提升电芯的成组效率，不仅重量能量密度大幅提升，体积能量密度提升也高达50%，续航里程几乎可以比肩三元锂电池。
在应用方面，比亚迪计划年中上市的全新中大型新能源轿车——汉EV，将作为首款搭载刀片电池的产品。在风阻系数仅有0.233 Cd和强劲刀片电池组的双料加持下，比亚迪汉的NEDC里程超过600公里。凭借极富动感的造型和卓越的参数表现，比亚迪汉成为了2020年最值得期待的新能源汽车。可以预见的是，比亚迪的新型刀片电池将继续引领新能源汽车向前发展！
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⑻ 电池信息曝光 比亚迪汉 DM 电池容量 15.2kWh

近日，从车船税减免目录中看到了比亚迪汉DM车型的电池容量，汉DM的电池容量为15.2kWh，电池总质量为164kg。

汉DM的前脸造型采用的是家族化的龙脸设计，采用了很多镀铬装饰，侧面造型是一个比较修长的造型，轿跑的运动气息明显。另外，新车还将是比亚迪首款搭载隐藏式门把手的车型，新车的风阻系数达到0.233Cd，官方表示这一成绩刷新量产的国产新能源车风阻系数记录。

汉DM采用的是2.0T发动机，匹配上峰值功率180kW的永磁同步电机。电池容量为15.2kWh，纯电续航可达81km。

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⑼ 比亚迪潜心十年研发 搭载刀片电池 比亚迪汉新车上市

用“千呼万唤始出来”一点都不为过，7月12日晚间，比亚迪汉终于全国上市了，新车搭载比亚迪自主研发的最先进的磷酸铁锂“刀片电池”，同时也是比亚迪汽车首个搭载DiPilot智能驾驶辅助系统的车型。新车共推出4款车型，其中3款纯电动车型，1款插电式混动车型，售价21.98-27.95万元，最高纯电续航605公里。

售价方面，小鹏7和比亚迪汉起步价相差不大，高配车型小鹏7售价略高一点，但续航方面又比比亚迪汉高点；百公里加速方面比亚迪汉略胜小鹏P7，当然最快还是特斯拉Model3；对比后发现3款车虽然都是轿车新能源车，但小鹏P定位更年轻和运动，消费者也更偏向年轻，比亚迪汉更趋向于传统车企的定位，有比亚迪作为背书的新能源汽车，品牌沉淀和知名度要高于小鹏P7，特斯拉Model3则更不用说，无论质量如何？消费者更看重品牌，国产后每月销量过万辆就是最好的印证，你认为呢？

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⑽ 比亚迪汉最新消息，配刀片电池，百公里加速3.9秒，续航605公里

在过去的一年里，新能源依然是一个炽热的话题，而且表面上看新能源化似乎依旧是不可逆的趋势，不过现实是，2020年1月份国内新能源车销量仅为4.3万余辆，同比大跌53%。反观2019年1月，新能源车销量达到9.6万辆、同比增长138%。

其实在补贴退坡、老年代步车贴牌的微型电动车失宠、新能源出行公司疯狂过后，以纯电动车主导的新能源车市场出现销量下滑是意料之中的。这也提醒自主新能源品牌，不能再天天对着“PPT”喊着新能源“弯道超车”的口号自嗨了、新能源车不是造出来上个牌放在停车场撂荒的，必须、应该正儿八经的、以健康的模式脚踏实地的发展新能源车了，正儿八经的新能源车肯定不是四个轮子加俩沙发那么简单。

再来回顾一下比亚迪汉的一些其他信息，汉的车身长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，要比亚洲龙的尺寸还要大一些。轿跑式的外观设计在目前的中级轿车中也是颜值比较高的了，当然，在当前新能源车出现下滑的环境下，我们也更希望这辆全新的比亚迪汉能够给出一个更接近同级燃油车的价格，这才更有现实意义。面对国产特斯拉已经进入到30万以内的价格，或者20-25万区间是比亚迪汉相对比较理想的定位区间。

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