乔洲新能源汽车

㈠ 特斯拉Model3国产：会否像“iPhone”一样，颠覆传统引发巨变

作为智能手机行业的翘楚，苹果每推出新款iPhone势必备受市场瞩目，回想当年乔老爷子拿着iPhone4在发布会亮相可谓是惊艳全世界人，毫不夸张的说，iPhone4虽然是大众市场产品，但它却彻底改变了手机行业的发展。

Model3的突然加入，刚好满足了中国市场对于高档新能源车的需求，且不论从价格、车辆性能、设计和品牌价值方面都有着强劲竞争力，还有北京上海免费上牌，这将继续成为推动Model3购买的主要动力。

特斯拉通过Model3很好的切入了中国的电动车市场，原因我认为主要还是定位准确。而国内新能源车企无疑将会迎来强劲对手，倒逼各车企“撸起袖子加油干”，推动中国新能源产业不断向上。

总结

毫无疑问，特斯拉已经借助国产Model3的火爆销售站稳了脚跟，为其接下来大规模抢夺中国这个世界最大的单一市场打下了很好的伏笔。更进一步来讲，特斯拉其实不仅仅是颠覆国内市场，借助汽车电动化、智能化的浪潮，特斯拉很有可能裹挟国内市场的庞大规模优势，向传统汽车豪强如大众、宝马、奔驰等发起强劲冲击。

未来50年，或许竞争的激烈程度远远超过以往，特斯拉Model3还仅仅是个吹响进攻号角的哨兵而已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 东风能迪(杭州)汽车有限公司怎么样

简介：东沃(杭州)卡车有限公司（前身东风日产柴汽车有限公司）于1996年5月在浙江省杭州市成立，是首家经国家批准生产重型卡车及大型豪华客车底盘的合资企业，东风汽车集团股份有限公司和UD Trucks Corporation（沃尔沃全资子公司）各持有50%的股份。
公司注册资本28990万元，总投资57980万元；占地面积11万平方米，建筑面积5.5万平方米，年生产能力为整车10000辆。公司引入沃尔沃集团先进的技术、产品、欧洲管理质量标准及丰富的后服务市场经验，为客户提供全方位的运输解决方案，并基于中国市场的需求，携手东风利用本土供应商资源在中国生产和销售UD品牌重型卡车，以及凭借其对中国市场的深入研究和理解，为UD品牌提供了更多本土化的供应商网络，旨在为中国客户提供更具竞争力的中高端重卡选择。
法定代表人：乔阳
成立日期：1996-05-29
注册资本：28990.07万元人民币
所属地区：浙江省
统一社会信用代码：91330100609138050X
经营状态：存续
所属行业：制造业
公司类型：有限责任公司(台港澳与境内合资)
英文名：Dongfeng Nissan Diesel Motor Co., Ltd.
人员规模：100-499人
企业地址：杭州市沈半路171号
经营范围：制造大型客车底盘和重型专用汽车底盘及其零部件,销售自产产品并提供相应的售后服务

㈢ 蔚来汽车可以挖矿吗

买蔚来eT7放家里挖比特币，这种操作逻辑你认为能实现吗？真是人才，花费38万买一辆车，一天赚2000元，190天可以回本，怎么样，要不要买一台？不过，你一天换电5次，

网络图片

在某地举办的蔚来NIO DAY 发布了品牌旗下首款高端纯电动轿车ET7，这款起售价38万起的车信誓旦旦要对标宝马7系，轰动整个汽车圈。

先不说这款车到底有没有实力和宝马7系一决高下，光展示出来的参数就非常诱人，例如超大的尺寸和轴距，150kWh的超大电池，超快的加速成绩等等。然而其中最令人关注的却是一块堪称电动汽车领域甚至电子产品领域最强的芯片。

据描述，这款芯片来自英伟达Orin，采用7nm制造工艺，而蔚来ET7为了让车机系统足够块，一下子塞进了4块芯片，相当于一台电脑装了4个超强CPU。英伟达Orin的单片算力为250TOPS，最高算力为1016TOPS。目前，一台比特币矿机的算力大概是100TOPS左右，也就是说一台蔚来ET7的算力约等于10台矿机。这让众多痴迷于挖矿的朋友嗅到了一丝金钱的气息。

蔚来ET7的芯片组最大功率约为3500W，也就是一个小时消耗3.5kWh的电能，一天24小时为84度电。而ET7一块150kWh的电池能支撑至少40小时，再加上蔚来推出的免费换电政策，电费这块几乎不要钱，2天不到去换电站换块满电电池即可。每天2000多的收益，一年365天不停，可以赚73万，扣除38万的车辆售价，半年左右就能收回成本，所以还开什么新能源汽车，直接挖矿多好！

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㈣ 淘宝上拍卖的乔力智能平衡车能买吗

当然可以买的
淘宝上的拍卖还是比较靠谱，都是货真价实的东西
如果买回来觉得上当是可以要求进行退换

㈤ 为什么鄂尔多斯东胜有钱的人那么多，东胜的路虎，保时捷，V8 ，法拉利~~~都是常见多见的

本人接触搞煤炭的东胜人就没一个将讲信用的，付钱前说的比唱的好，钱付过了六亲不认，干点事磨磨唧唧，不托上2-3个月办不成事，直接对东胜美好印象了。

㈥ 理想ONE自燃之后，新造车三强格局再增悬念

还没进入夏天，理想汽车却意外的先热起来了。
这应该是造车新势力最近这段时间最“火”的新闻了。5月8日，湖南长沙，有网友曝光视频显示，造车新势力理想汽车的首款量产车型理想 ONE?起火，根据现场视频能够看出，车辆前机舱部分烧损严重，目前并未有信息透露是否有人员伤亡。
5月12日，自燃事件有了峰回路转的进展。自燃车车主在理想汽车App发布：根据最新调查结果，起火原因不是增程器和油路，也不是电池和电机，并表示对理想汽车的处理速度和应对态度非常认可。但对于到底因何自燃，这位车主表示：“具体原因还在分析。”?就在同一天，理想汽车回应了近期曝出的车主在高速上刹车失灵事件，官方解释为：罕见个案，不存在批量风险。
细心的网友观察到，平时热衷于在社交媒体发声的理想汽车CEO李想，这次却选择沉默了。有网友直接在社交媒体给李想留言：“自燃是什么回事呢？”“李总，车都烧没了，官微就叫冒烟？”但均未得到回复。

自燃事件前因后果究竟如何，尚待调查，但可以确定的是，此次事件的广泛传播成了理想汽车的一个不利因素，品牌形象和销量都将受到影响。
这让人不禁联想到，关于理想汽车出现的问题，将其列为造车新势力最后3强之一的美团创始人王兴怎么看？作为圈外人，王兴曾大胆预测中国车企往后的格局：他认为基本是“3+3+3+3”参与角逐下两轮，3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家传统民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。
汽车行业的“存活论”不是新话题，全世界范围内也总有人乐此不疲。前菲亚特集团CEO马尔乔内就曾断言，未来汽车行业只有6家公司；广汽肖勇也曾预测，中国市场的本土品牌，未来大概只会剩下5家左右。
在扉旅汽车看来，王兴预测的前三个“3”，即3家央企、3家地方国企、3家传统民企，就如同以往的那些“存活论”一样，说的没什么毛病，但也让市场提不起兴趣。但关于造车新势力的3强预测就很耐人寻味了。因为存活，本身就是新势力最现实的问题。

果然，新势力3强的预测激起了广泛讨论，而关于最终将是哪3强能参与到造车新势力“三国杀”之中，“开炮”声量最大的，正是存疑者威马。
威马汽车董事长沈晖就王兴的预测在个人社交媒体发布：“愿意和王兴兄弟打个赌，请众网友做见证，威马一定会是TOP3之一。当然，我也很看好理想，希望未来道路上能并肩前行。”
随后，这位曾经一手操刀吉利并购沃尔沃大案的汽车圈大佬，有些“不依不饶”。
他先是补充，“如果威马汽车能挺进造车新势力前三名，希望美团创始人王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门，地点由我指定；如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴，可在所有品牌中随便挑选，不一定非得是威马汽车。”随后又在公开场合表达了威马卡位三强的决心，“肯定有威马，第二个我认为小鹏，可能还有蔚来。只是个人想法，每个人说法不一样，反正我认为威马肯定能活下去。”
既然威马对三强志在必得，且小鹏和蔚来争议不大，那么3强里沈晖要“拿掉”的显然是理想。这从其后威马汽车集团公关部高级总监石凯峰的解释中也可见端倪，他表示，“（沈晖）并不是说只有这三家能活，这个回答是在一个假设——如果只能活三家的前提下，那么一定有威马；如果问有哪4家或者5家，可能会把理想汽车等其他新造车势力也加进来。”
其实，王兴的话大可不必较真，作为理想汽车的投资人之一，王兴自然会为理想站台。但威马汽车值此机会，表现出如此强的信心，底气究竟何在呢？

2019年至2020年，造车新势力纷纷迈入量产交付阶段，公开数据方面，用量产交付能力说话显然是最有说服力的。2019年，蔚来全年上险量超过2万辆，紧随其后的正是威马，全年上险量16876辆，位列第二。
而在2020年，威马的势头也不弱。趁着4月乘用车销量1388台、环比同比双增长的机会，带起了一波流量。5月10日上了新车，吸引1.4亿人次“围观”，短时间内威马EX5-Z高意向用户达3万，订单数近4000台；还发布了一款量产概念车，宣称NEDC?综合续航里程高达800km，如果成真，将刷新小鹏P7此前发布的纪录。
同时，在营销造势上，选定萧敬腾为品牌头号实力代言人，挂靠其“出道即巅峰”、“哪里有他，哪里就有话题”的天选体质，加上大范围的营销投放，宣称要以实力重新定义自我。
的确，作为更早摘下“PPT造车”帽子的威马汽车，量产交付方面较理想汽车有先发优势。但如今也已经实现量产和交付的理想汽车，势头同样不可小觑。

2020年，理想是新势力行列中的黑马——整个第一季度理想ONE的销量在新势力中仅次于蔚来ES6，超过了小鹏、威马众车型，并且，理想ONE在4月份累计交付新车超过了2600辆。
除了逐渐向好的数据之外，创始人李想在年轻目标群体中影响力，以及相对其他新能源车企较独特的增程式造车理念已获得不少铁杆粉丝，这些都不容忽视。对于理想汽车成败的关键，曾有业内分析人士作出过系统分析，“增程式混动这种方式能否成为主流趋势是关键。理想之所以采用增程式混动的方式，其实是在赌未来的电池技术不会达到纯电800公里的续航。”
但前面也提到了，最近理想出了点问题，又与用车安全相关，这在新势力造车领域是很敏感的。三强格局再增悬念。

其实，没有人注定是三强，活下来的也未必是三家。悲观点说，可能只有一家，也可能一家都没有。资金链风险、交付难题、屡屡爆出的质量甚至安全问题，都是悬在造车新势力头上的达摩克利斯之剑。
就连三强论中不太被争议的蔚来和小鹏，谁就能说自己一定能活下来吗？蔚来的亏损，小鹏股东的股权出质，钱还有多少，只有他们自己清楚。市场在等的，只是2020年蔚来的财报，和小鹏P7高调上市之后的真实表现而已，谁一定能活下来的定论，恐怕无人敢下。
论资排辈或顺理成章都打不下三国鼎立的格局，每一场战役和谋略的微妙变化，都可能让后人看到不一样的结局。如今新造车格局的成型过程，也正是这个道理。在诸多不确定因素同时发酵的大环境下，市场能做的，真的只有拭目以待。
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㈦ 奔驰、宝马等车企相继停产和裁员，会给汽车行业带来哪些影响

首先需要明确的一点，很多汽车企业相继停产的最主要原因是为了应对目前全球都在应对的措施。当然，现在整个汽车行业都在实施裁员，这也是目前的主流趋势。
与其说这些公司的裁员给汽车行业带来的影响，倒不如说说汽车行业近年来发生的变化给这些传统车企的生存与发展所带来的影响。从目前来看，导致众多老牌造车企业裁员主要是由以下几个原因：
1、全球汽车市场需求增幅放缓，汽车销售市场趋于饱和。
过去的十多年，是一个汽车需求旺盛的时代。得益于中国为代表的的新兴消费市场崛起，全球汽车生产量和销量年年创下新高，汽车增量稳定。而随着中国汽车市场的需求逐渐饱和，整个汽车行业逐渐进入存量博弈阶段，过往大扩张时期招收的大量员工和生产线，开始成为汽车厂商前进的负担。
2、来自新能源汽车的竞争
过去的几年里马斯克主导的特斯拉新能源汽车突飞猛进，蔚来、小鹏等来自重工的新能源汽车也在飞速崛起，新能源汽车正在不断地蚕食着传统汽车的市场。
3、全球的封国封城
大量的城市开始封城，人民开始主动减少出行计划，汽车使用需求迅速萎缩，汽车事故造成的损耗也比往年同期要减少很多。
当然，这不能代表整个汽车行业，汽车后市场相对于汽车生产销售来说起步晚很多，而且咱们国内的技术相对于发达国家也存在着很大的差距，特别是乡镇上还没有特别有规模的汽车美容店或者修理厂，这对有技术需求的人来说还有很大的发展前景。