电动汽车电磁脉冲防雷保护
1. 纯电动汽车需要安装避雷针吗
没听说过要装避雷针的，车子上也没见过。同一电流下，60V当然比48高a
2. 电动汽车中的电气设备需要进行快速脉冲群和浪涌测试吗
EFT实验测试出现非正常情况的现象都属于设备受到电磁干扰，如果实验结束，设备恢复正常不会出现小电流，那么标准判断为B等级级，一般客户梗尝盾妒墉德堕泉乏沪要求过B等级就够了。如果要深究问题所在，可能是由于你内部电路的数字部分，受到高频脉冲的干扰所致，或者是电路部分接收到干扰信号，请检查电路的数字部分，或者是小电流电路部分，排除即可。
3. 防雷接地和保护接地需要分开设置么依据在哪呢
不一定的，理论上应该分开，主要为了防止地电位反击,但是要看设备对电磁干扰的敏感性;如果是计算机类的电器设备最好是应该分开的，因为如果不分开要求接地电阻小于1欧姆,这样对做地网来说难度会加大,如果是一般的用电设备就没必要了,可分可不分只要接地电阻小于4欧姆就可以了。
依据是GB50057-2010《建筑物防雷接地设计规范》，4.2.4,5）条，4.3.4条，4.4.4条，6.1.1条等。
如6.1.1在工程的设计阶段不知道电子系统的规模和具体位置的情况下，若预计将来会有需要防雷击电磁脉冲的电气和电子系统，应在设计时将建筑物的金属支撑物、金属框架或钢筋混凝土的钢筋等自然构件、金属管道、配电的保护接地系统等与防雷装置组成一个接地系统，并应在需要之处预埋等电位连接板。
4. 电动汽车电池防护IP67防护标准是什么
关注纯电动汽车的朋友就会知道，很多汽车厂商在宣传的时候都会声称动力电池防护等级达到IP67级。那么动力电池防防护IP67级标准究竟是什么呢？
另外，虽然电池的防护等级较高，但是除了电池之外，纯电动汽车依然有其他线路和电器元件，所以还是尽量避免涉水行驶对线路造成损伤。如果纯电动汽车受雨季的等影响长时间浸泡，应当避免着车，同时及时送修，以免造成更大的损失。
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5. 防雷保护有哪些措施各自的保护范围
雷电防护区划分为：直击雷非防护区、直击雷防护区、第一防护区、第二防护区、后续防护区
直击雷防护区——避雷针
第一防护区——一级浪涌保护器
第二防护区——二级浪涌保护器
后续防护区——三级浪涌保护器
6. 雷电电磁脉冲防护的雷电防护系统
雷电防护系统( Lightning Protection System（LPS）)是指用以对某一空间进行雷电效应防护的整套装置，它由外部雷电防护系统和内部雷电防护系统两部分组成。
注：在特定的情况下，雷电防护系统可以仅由外部防雷装置或内部防雷装置组成。
目前雷电电磁脉冲防护技术即防雷技术已经发展成熟，国内各大防雷企业都能够实现从设计、产品提供到施工及售后服务的防雷一体化体系解决方案（防雷体系）。在一个完整的防雷体系按照功能的不同分为以下五个部分：
1、直击雷防护 (Direct Lightning Protection)
直击雷防护是防止雷闪直接击在建筑物、构筑物、电气网络或电气装置上。直击雷防护技术主要是保护建筑物本身不受雷电损害，以及减弱雷击时巨大的雷电流沿着建筑物泄入大地的过程中对建筑物内部空间产生影响的防护技术，是防雷体系的第一部分。直击雷防护技术以避雷针、避雷带、避雷网、避雷线为主要，其中避雷针是最常见的直击雷防护装置。当雷云放电接近地面时它使地面电场发生畸变，在避雷针的顶端，形成局部电场强度集中的空间，以影响雷电先导放电的方向，引导雷电向避雷针放电，再通过接地引下线和接地装置将雷电流引入大地，从而使被保护物体免遭雷击。避雷针冠以“避雷”二字，仅仅是指其能使被保护物体避免雷害的意思，而其本身恰恰相反，是“引雷”上身。
目前，主要的避雷针包括常规避雷针，限流型避雷针和预放电型避雷针。
接地是一种有意或非有意的导电连接，由于这种连接，可使电路或电气设备接到大地或接到代替大地的、某种较大的导电体。
注 ：接地的目的是：(a)使连接到地的导体具有等于或近似于大地（或代替大地的导电体）的电位；(b)引导入地电流流入和流出大地（或代替大地的导电体）。
从定义上可以将接地分为：人工接地、自然界地；从工作性质上可分为接地保护(如防雷接地、防静电接地、设备接地、配点接地等)、工作接地（如电力设施的发、送、配电接地等工作接地还有不需要实际物理连接的电子线路逻辑地）两大类。
接地系系统是通过平衡包括阻值、结构、及相互之间配合等因素通过释放由直击雷击、雷电电磁脉冲、积累在设备上的静电、电力系统短路等状况带来的威胁及其他各类异常能量从而达到防护的目的。
目前，通用的接地材料是铜包钢、扁钢、镀铜钢。其中导电效果最好、使用时间最长的是镀铜钢。
等电位连接（Equipotential Bonding)
等电位连接是指将分开的装置、诸导电物体等用等电位连接导体或电涌保护器连接起来以减小雷电流在它们之间产生的电位差。
等电位连接原理是通过将正常情况下彼此独立的接地系统，通过等电位连接器自动导通系统之间的电位差，从而形成更大的联合接地系统，更有效地进行异常能量释放。
电磁屏蔽 (Electromagnetic Shielding)
电磁屏蔽是用导电材料减少交变电磁场向指定区域穿透的屏蔽。雷电电磁脉冲以雷击点为中心向周围传播，其影响范围可达2公里外甚至更远，而不仅仅局限于被雷击中的建筑物本身或其内部设备。
电磁屏蔽技术主要包括空点电磁屏蔽技术和线路电磁屏蔽技术两部分：
空间电磁屏蔽技术是通过分布在各个方位具有可靠的、连续电气连接的金属材料层来阻挡电磁波的侵入，通过将电磁能在屏蔽体上进行能量转换使此能转化为电能，再通过接地装置泄放入地。
线路电磁屏蔽技术是通过穿金属管（槽）敷设，并将连续的金属管（槽）两端可靠接地而形成屏蔽体以防止电磁脉冲对金属线路的电磁感应而生成过电压。线路电磁屏蔽技术除具有空间屏蔽功能外，还具有在线路引入过电压时产生反向电动势以抵消线路过电压的功能。
5、过电压保护（Overv Oltagep Rotection）
过电压保护是指电源装置和所连接的设备为防止电源故障以至于产生过高的输出电压（包括开路电压）而施加的一种保护。
过电压保护实际上涉及多种系统的过电压保护，其中最主要的是电源系统过电压保护和通信系统过电压保护。
过电压保护技术主要是通过使用相关设备将电能分配到系统的各个用电设备当中，已最大限度的削减能量最大值，再通过对各用电设备的安全保护设备多级保护，达到能量释放、低残压保护的功能。而在实际应用当中，考虑到各种系统的特殊性，需要针对不同系统设计专门的过电压保护方案，已达到防护目的。
7. 电动汽车老出现过流保护怎么解决
你好，出现过流保护说明电路存在漏电或者用电设备自身有问题，建议做进一步的检查。
希望能帮到你！
8. 电动汽车操作之前应该做什么防护措施
汽车操作之前应该先熟悉它的性能
9. 汽车会被雷劈吗有防雷装置吗答案是不会的
汽车利用的是法拉第龙原理，雷电在击中汽车的时候会通过车体导入大地，不会对车内的人员造成伤害。
这和飞机的原理是一样的。
汽车往往是极好的避雷设施，因有屏蔽作用，及时被闪电击中汽车，也不会伤人。
对于保护车内人员来说，汽车本身的金属外壳就可防雷，无需特别附加防雷装置。如果需要保护车内特殊电子设备，需另行考虑。
汽车有接地的线，，就是车屁股后面的那条金属带，和地面直接相连，，这是静电接地。