美国研发出新型电动汽车电池技术

A. 美国科学家研发高密度能量锂电池，“好的”电池会成为各国的鸡肋吗

为了开发锂基电池的替代品，减少对稀有金属的依赖，美国佐治亚理工学院研究人员开发出一种有前景的新型阴极和电解质系统，用低成本的过渡金属氟化物和固体聚合物电解质代替昂贵的金属和传统的液体电解质。

未来，研究人员将继续改进和开发新的固体电解质，以实现快速充电，并在新设计中融合固体和液体电解质，以与大型电池工厂中使用的传统电池制造技术完全兼容。

无论是纯电动汽车还是可再生能源电池，稀有金属都是必要材料。这导致争夺钴和镍等原料的竞争正日趋激烈，甚至确保稀有金属已经是国家性课题。因此科学家们才着手去发掘替代品，以缓解依赖。新研究现在已经表现出巨大潜力，但下一步，研究者必须要让新型电池与以往稀有金属做电极的锂电池具有同等的容量，且衰减也符合要求，才能真正考虑商品化生产。

B. 新能源突破，关键在电池，近几年有没有什么新型电池被研发出来

据说目前正在研发的高能电池例如铝电池，石墨烯电池等都是很好的，如果进去实用化水平就会出现很大的飞跃。

C. 最值得关注的5个电池新技术！续航最强达2414公里，且更轻薄

最值得关注的5个电池新技术！续航最强达2414公里，且更轻薄
现在新能源汽车越来越常见了，也让我们的出行有了巨大的变化，这种环保的车型，在以后是发展的趋势。目前的新能源汽车中，续航一般可以达到500km左右，算是很不错的表现了，还有一些高端点的车型，可以达到600到800km。这种续航对于用户来说，基本上是够用的，不过也有一些人经常跑长途，这种续航还是不太够用，甚至存在续航不真实的情况，影响到了大家的出行。
续航2414公里的新电池！最值得关注的电池技术，告别里程焦虑
不过现在的电池技术在升级，这种续航上的困扰，很快就能得到解决，估计在未来的3-5年中，就可以实现突破了，因为在一些研究中，已经出现了高续航的电池。比如说以下几个值得关注的新电池技术，可以说大大增加了电池的密度。
三星新款固态电
三星研究的一款电池将有着很高的性能，而且使用寿命更加长久，这款电池和技术在今年3月份已经对外展出。这款电池还有一个巨大的优势，它的能量密度非常高，可以达到900Wh/L，在同样的容量空间下，安装到电动车身上，它可以续航超过800km，不需要占据多大的地方，而且使用寿命更长久，可以反复充放电1000次以上。
Nikola电
Nikola这家公司没多少人听过，其本身其实是一家混合动力卡车公司，在2012年的时候成立。既然是混合动力，新能源方面，他们在电池领域自然有很多的探索。目前他们的技术已经很强了，生产出来的卡车都能达到967km的续航，能量密度也非常高，可以达到1100kw/kg。
双极电
由戴姆勒等一系列德国公司研究的电池技术更加高级，这款电池的使用模式与燃料电池类似，是串联在一起的电极，不过他们的电极都是双极的，所以能够节省更多的空间，让电池内部有更高的能量密度。使用了这款电池，可以续航超过1000km，普通小车绝对够用了。
高能量密度锂离子电
美国的一所大学也研究了一款技术新颖的电池，使用的是特殊的化学元素来增加能量密度，有了这款电池，普通的汽车也能有超高的续航，一般可以达到1500km左右，对于现在的电动汽车来说，这个续航超出了一大截，目前这款电池也在生产中。
新铝空气电
不过上面这些电池都不算牛的，真正牛的是英国一位工程师研发的铝空气电池，这款电池的设计非常新颖，使用的是铝空气燃料，搭载到汽车上，可以达到2414km的续航，这比任何的燃油车都能跑，如果实现了肯定是新能源车的一个新时代。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 现在中国新能源汽车电池技术哪家最强呢

目前，市面上使用的能源汽车电池主要有两大类，磷酸铁锂电池和三元锂电池（这两者都属于蓄电池）。很多车友的固有观念中都认为前者要比后者安全。
比亚迪也采用了三元锂电池
很多车友都知道，比亚迪之前对磷酸铁锂电池的坚持，但在特斯拉公布21700三元锂电池的同年底，比亚迪却一改常态，舍弃了此前秦、唐等车型所采用的磷酸铁锂电池模式，新上市的宋EV及相继推出的秦80、唐100等车型也都将匹配全新的“镍钴锰”系三元锂电池，不知这是否受到了特斯拉的影响呢？
奔驰氢燃料电池
无论是磷酸铁锂电池、三元锂电池还是钴酸锂电池，都属于蓄电池，而小编接下来要介绍的这款车的电池则为燃料电池——奔驰氢燃料电池。
最开始，很多汽车制造商都涉足了氢燃料电池汽车领域，但后来有一部分选择离开了，戴姆勒就是其中一家。但并不是说戴姆勒完全放弃了这项技术的研究，而是把这项技术的优先权转移到了电动汽车的技术上，目前来看，它旗下只有一项氢燃料电池汽车项目，那就是梅赛德斯-奔驰GLC F-Cell。
据悉，奔驰这款车所用的9kWh电池可提供约310英里（499公里）的续航里程，如果附近找不到氢燃料电池充电站，其配备的EV充电头还能支持CHAdeMO插座。而且，相比于蓄电池充电技术，氢燃料电池的燃料补给速度特别快，只须短短几分钟。
那这样的电池技术能不能在电动汽车领域普遍推广开来呢？目前来说，还不可能。因为氢燃料电池汽车基础设施的发展进度极其缓慢，而如果想要大力发展这部分基础设施，汽车制造商就必须拿出上百万美元乃至更多的资金才行，显而易见，他们并不乐意这么做。况且，现在使用蓄电池的电动汽车的续航里程也在不断提升，氢燃料电池的这种优势还会持续多久呢？无膜电池是否能颠覆电动汽车领域
近日有外媒报道，美国普渡大学的科研人员开发了一种新型无膜电池，能实现快充效果。这种无膜电池利用新的液态电解质更换用过的电池液，能给纯电汽车和混动汽车快速充电，而且还不需要修建大规模的充电基础设施。
更神奇的是，使用过的电池液或电解质还能被收集起来，批量送到风力发电厂、水力发电厂或太阳能电厂再次进行充电，变成电解质，循环利用。

E. 新型电池迎来技术突破，电动车将提升多少公里的续航

电动汽车由锂硫电池供电的情况下，续航里程能够延长到600至800公里，我认为锂硫电池的规模商用，将会是全球电动汽车领域的一次重要变革。

F. 美国能源部与现代汽车公司签署氢和燃料电池技术新合作

2月10日，美国能源部（DOE）和现代汽车公司宣布了一项合作，以评估氢和燃料电池技术的当前状态，并应对它们面临的挑战。这项工作将促进对这些新兴技术的独立和客观验证，包括对加油基础设施的详细评估。现代汽车的承诺旨在加强技术合作，以更好地理解挑战，并收集和发布在实际操作条件下展示燃料电池技术和氢基础设施的独立验证数据。

SimpleFuel系统背后的想法来自DOE的H-PrizeH2Refuel竞赛。这项竞赛鼓励美国创新者开发小型氢气产生系统，为社区中心，企业和附近没有氢气站的其他地点的叉车或车辆加油。H-PrizeH2Refuel获奖者最近出口了美国制氢加氢装置，用于叉车和其他车辆。

现代汽车集团执行副董事长钟义善表示：“现代汽车公司很荣幸能与美国能源部的氢和燃料电池计划合作并给予支持，这是我们支持向清洁能源过渡的承诺的一部分。”“具有在多个行业中应用的潜力，我们坚信氢燃料电池对于可持续的未来必不可少。我们很高兴我们的技术可以帮助美国能源部继续探索氢的未来潜力。”

可以通过SimpleFuel单元加油的五辆现代NEXO燃料电池汽车将加入华盛顿特区的美国能源部车队。美国能源部将为具有加油能力的国家实验室以及其他联邦政府机构提供几种汽车。这将允许独立验证数据和制定劳动力培训计划，并鼓励政府，研究和行业之间加强合作。

现代汽车与美国联邦政府在氢和燃料电池技术方面的合作可以追溯到2004年，当时韩国汽车公司及其下属起亚汽车公司为美国能源部的“受控氢燃料车队”提供了33辆燃料电池电动汽车（FCEV）。和2012年至2017年，现代汽车参加了美国能源部的燃料电池汽车确认计划，该计划旨在帮助验证新兴的氢和燃料电池技术的性能。

2018年12月，包括汽车关联公司现代汽车起亚汽车公司和零部件制造商现代摩比斯公司在内的更广泛的现代汽车集团宣布了其长期路线图“燃料电池视觉2030”计划，重申致力于通过利用其在燃料电池技术方面的全球领先地位来加速氢能社会的发展。作为该计划的一部分，现代汽车集团将到2030年将其燃料电池系统的年产能提高至70万辆。

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G. 美国研发新型发电机 将汽车电池或废气的热量转化成电能

美国德克萨斯州大学达拉斯分校（UTDallas）的研究人员研发了一款发电机原型，能够利用液态金属将废热转化成清洁电力。

ErikJonsson工程和计算机科学系杰出的工程教授兼电气化工程教授BabakFahimi博士表示：“热能是一种丰富的可再生能源，例如，在数据中心，就需要花费很多时间利用冷却器和空调消除热量，因此，我们的研究重点是将此类热能转化成电能。”

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H. 复旦教授研发出新型锂电池

本人初中水平，不知行车400千米要多少电力？我算，假设电池重1kg，电池容量为220Wh，也即220W*3600s=792000Ws，如按其文说10s充电时间，即每秒要充电79200W，按电池电压4V计则充电电流达19800A，铜线电流密度估算得再大点，取10A/平方毫米，那导线就该有1980平方毫米，约50mm的直径！

I. 麻省理工提出全新电池设计，这一研究将增加电动汽车续航里程

众所周知，随着时代的快速发展，新能源汽车会有很大的可能在不久的将来，取代当前的燃油汽车，不过这都是后话。在当前如果要选择一台新能源汽车，想必大家第一个要看的就是续航里程，换种说法就是这台车的动力电池的电量储备，能支持它跑多久。

现在市场上的新能源纯电动车型，大部分的续航里程都在400公里左右，也可以说400公里是纯电动车型的及格线，如果你低于这个成绩，将有很大可能导致销量不佳。反过来说，如果你高于400公里，那么你的销量基本不会差。那么近期有外媒报道麻省理工学院的研究人员，提出了电池的全新电极设计，这一研究会使电池的电量储备获得提升。

而且这种新电极设计，在安全性方面也会更好，由于该设计放弃使用传统的液体或聚合物凝胶的电解质材料，在电池的充放电循环中，锂离子通过电解质来回移动，采用全固态电解质可能比液体电解质更安全，因为液体电解质具有高挥发性，所以这也是导致锂电池爆炸的根源所在。

到目前为止，该新电极的相关研究尚处于实验室生产阶段，麻省理工学院的研究团队则表明将尽快实现规模化生产。由此我们可以预见，该新电池如果能在不久的将来投入商用，比如在电动汽车领域，那么消费者将很有可能会买到续航里程媲美燃油车的电动汽车！

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J. 1、概述美国、日本新能源汽车的发展现状 2、简述中国新能源汽车的发展战略和政策

能源和环境正在成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素.新能源汽车被视作当今汽车工业新时代的发展方向.本文首先对代表着世界汽车发展风向标的美国,欧洲和日本的新能源汽车的发展现状和其产业政策进行深入分析,然后借鉴发达国家的经验并结合我国新能源汽车产业发展的现状提出了我国新能源汽车产业发展的最新对策,以促进该产业快速和健康发展.
从如下三个方向提出了中国新能源汽车发展新对策:
1中国新能源汽车产业的技术研发促进政策的建议.这一对策的实现需要发挥政府在推进新能源汽车技术研发中的主导作用和加大政府对新能源汽车研发领域的财政投入,以及加大政府对关键零部件的支持力度和采取税收优惠政策引导企业加大研发投入.
2中国新能源汽车产业的财税金融政策建议这一对策的实现应加大补贴力度,降低转换成本并完善新能源汽车的政府采购制度.
3中国新能源汽车产业的保障性政策建议.这一对策的实现需要完善标准体系和准入管理制度并成立专门的能源发展管理机构同时明确动力电池的回收与再利用模式.