电动汽车太阳能辅助充电

Ⅰ 太阳能电动车可以一边行驶一边充电吗

太阳能电动车可以一边行驶一边充电。

电动车是一种以电力为能源的车子，一般使用铅酸电池或是锂离子电池进行供电。而太阳能电动车是在此基础上，将太阳能转化成电能对车进行供电的，在很大程度上降低了电动车的使用成本，而且非常环保。其结构性能更加卓越超群，及时有效地补充电动车野外行驶途中的电量，增强行驶电能，维护和延长蓄电池使用寿命。设计独特，安装使用方便，保持电动车现有的配置和车辆结构，是目前同类产品中功率最大、价格最低、性能最优的太阳能充电器。
阳光照射电池阵列时，产生光生电流。能量(电流)通过峰值功率跟踪器2被直接传送到电机控制器中，驱动电机5旋转，使车辆行驶。剩余电量由蓄电池储存起来，以便太阳电池板电量不足或阴雨天气时驱动电机。这一过程由控制器控制。车辆的启动、加速、转向、制动由驾驶员操纵。
太阳能电池是一种对光有响应并能将光转换成电力的器件装置。能产生光伏效应的材料有许多种，如单晶硅、多晶硅、非晶硅、砷化镓、硒铟铜等，它们的发电原理基本相同。以晶体为例：P型晶体硅经过掺杂磷可得N型硅，形成P-N结。当光线照射太阳能电池阵列板的表面时，一部分光子被硅材料吸收，光子的能量传递给了硅原子，使电子产生了跃迁，成为自由电子，在P-N结两侧集骤形成了电位差，当外部电路接通时，在该电压的作用下，将会有电流流过外部电路，从而产生一定的输出功率。这个过程的实质是：光子能量转换成电能的过程。太阳能阵列电池板是由光敏半导体材料制成的，大多使用硅化合物。
根据所用材料的不同，太阳能电池板可分为：硅太阳能电池；以无机盐如砷化镓III-V化合物、硫化镉、硒铟铜等多元化合物为材料的电池；功能高分子材料制备的太阳能电池；和纳米晶太阳能电池等。不论以何种材料来制作电池，对太阳能电池材料一般的要求有：半导体材料的禁带不能太宽；要有较高的光电转换效率；材料本身对环境不造成污染；材料便于工业化生产且材料性能稳定。基于以上几个方面考虑，硅是最理想的太阳能电池材料，这也是太阳能电池板以硅材料为主的主要原因。
太阳能电池组件是供电系统中的核心部分，也是太阳能供电系统中价值最高的部分。其作用是将太阳的辐射能量转换为电能，或送往蓄电池中存储起来，或推动负载工作。太阳能组件中的质量和成本将直接决定整个系统的质量和成本。太阳能控制器的作用是管理和控制整个系统的工作状态，并对蓄电池起到充电保护、过放电保护的作用，与纯电动汽车的电动源控制管理系统具有相同的作用。在温差较大的地方，合格的控制器还应具备温度补偿的功能。其它附加功能如光控、时控等应当都是控制器的可选项。蓄电池的作用是在有光照时将太阳能电池组件所提供出的电能储存起来，到需要的时候再释放出来。
太阳能电池组件是由单个光伏电池拼接组成，或由折叠式支架拼接组成阵列。因为单个光伏电池（如硅电池）的电压太低，所以都要把它们串、并联构成有实用价值的光伏电池板，阵列成一个应用单元，然后根据供电要求，再由多个应用单元的串、并联组成整个太阳能光伏电池板的供电组件。蓄电池组是太阳能光伏电池的储能装置，在夜间或光照不足及负载消耗超出光伏电池的发电量时，由蓄电池组向负载供电。为了减轻整个系统的重量，应采用高能蓄电池组。
太阳能电动汽车与燃油汽车在动力结构上有很大的不同，但与纯电动汽车的结构却有许多相同之处。所不同的是纯电动汽车的充电方式必须依靠电源，而太阳能电动汽车的电能装置来自于太阳能光伏电池和电源两种充电方式，而纯电动车不必背负巨大的太阳能光伏陈列电池板。当太阳能电池板产生电能，与控制装置和储能装置连接后，再由另一端连接负载，负载就是电动汽车的电动机（驱动装置）。一般在电动车运行时，被转换的太阳光能通过控制装置直运送到负载，而在停驶或太阳光足时，剩余部分的电能向蓄电池充电并储存起来，当太阳光不足时，由太阳能光伏电池和蓄电池同时向负载供电；当汽车减速或刹车时，还应设计“回授性制动装置”，将电能量通过控制器，将发动机变成发电机，反向进入蓄电池进行储存。用互补式不间断供电技术，改变严重依赖天气的缺陷，完善电动车的性能。

Ⅱ 电动汽车为什么不能用太阳能充电

目前尚处于“概念车”状态。因为太阳能的不稳定性、分散性（强烈时大约1千瓦/平方米），以及太阳能收集装置效率低，成本高，太阳能直接作为汽车或自行车的动力有几乎是不可逾越的瓶颈，前景并不乐观。而用固定装置大规模收集太阳能用以发电，给电瓶汽车、电瓶自行车充电作动力倒是很现实的，现在就可以做到

Ⅲ 给电动车辅助充电 ，电瓶是48V的，太阳能充电板 至少 多大面积，功率多少，价格多少

啥叫辅助充电啊？电瓶车充电电流挺大的，现在的太阳能电池板要想达到这个电流，那成本估计比十台电动车还要高。劝你放弃这个想法

Ⅳ 电动汽车，装太阳能需要怎么弄！没电可以自己在路边充电！

根据电动车充电标准，用太阳能电池板和二极管通过串并联弄出合适电压电流，用稳压器输出到你的备用电瓶里，要用时通过变压器和交直流转换器用和你充电器匹配的接口连接，或者直接用电瓶线夹把电池 相连，根据车子 后备箱或行李架制作合适的支架，一般都是要折叠支架。

Ⅳ 太阳能控制器如何给电动车电池充电

与电瓶正接正负接负就可以充电。

控制器叫蓄电池充放电控制器，是对蓄电池起到过充过放保护的装置，跟前端发电单元关系不是十分紧密。但是参数一定要匹配。

串联型充电控制器可以使用继电器作为快关，目前多使用功率场效应管（MOSFET）、IGBT、固体继电器等。设计完美的串联型充电控制器中的开关元件还可替代防反二极管，起到防止夜间反向泄露的作用。

(5)电动汽车太阳能辅助充电扩展阅读：

注意事项：

充电频次与时间对电池的维护保养也很重要。当电量低于30%左右，应及时充电，当频繁充电对电池又有伤害。因为长期深度放电或太浅放电都会影响电池性能。如一次行车超过15公里最好及时充电不要等电彻底用完再充。据了解，电池电量用掉70%时对电池充电，电池性能最佳。

电池如果长时间不用，首先应该充满电，然后定期进行补充电。电池在储存过程中，由于自耗电，电量会逐渐减少，如不能及时得到补充将影响电池的性能，建议每1-2个月进行一次补充电。

Ⅵ 电动车要怎么配太阳能充电系统呢

如果你想全部靠太阳能板来充电，那么需要配4块100瓦的太阳能板+48V10A的控制器组成48V系统，基本上一天可以充满；
如果只是把太阳能作为辅助充电，那么可以选4块20瓦的太阳能板+48V10A的控制器组成48V充电系统，这样需要5天左右充满。
也可以选20瓦-100瓦之间的其它瓦数的太阳能板，具体看你的成本定位

Ⅶ 为什么纯电动汽车不安装太阳能面板，自行充电

• 今年年初，新能源汽车正式改称清洁能源汽车，目前传统电动车能源来源依然是高污染的火电，这一点与我们追求的清洁出行初衷显然是有悖的。

• 目前清洁能源的来源有太阳能、风电、潮汐、水电、核能、生物质能等，其中水电、潮汐、风电受地理环境制约比较多，核能的技术标准太高，生物质能转化率不高，那么就剩下太阳能这一个神器。

• 只要太阳照常升起，就会有能源转化...

这套系统将综合车联网系统一起，得益于目前先进的天气预报系统，这套系统会优先安排车辆导航行驶在太阳高度角最高的地面，或者把车停放在有太阳的地方，这样可以实现最好的能量转化，普锐斯的首席工程师预测，每天大概能增加10公里左右的续航。

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

Ⅷ 太阳能如何给电动车充电求示意

说起来简单，做起来还是有点小复杂，对于小功率的电动车还好，48V以上的要求要高些，首先太阳板要好几块才行（最好是150瓦的），还要并联使用，还要升压，弄好了用太阳能充电也是不错的选择。

Ⅸ 太阳能板直接给电动汽车充电技术怎么实现

理论上可以实现，实际情况是太阳能电池板没地方放。就算整个车顶全部用太阳能电池板铺平，其产生的电能也不能推动电动汽车行进。
实际上，是通过太阳能电池板给车载蓄电瓶充电，让蓄电瓶驱动电动车行驶。但由于太阳能板的输出功率不够，电动车的行驶距离，由蓄电瓶的容量决定。

Ⅹ 为什么纯电动汽车不安装太阳能面板自行充电

今年年初，新能源汽车正式改称清洁能源汽车，目前传统电动车能源来源依然是高污染的火电，这一点与我们追求的清洁出行初衷显然是有悖的。

目前清洁能源的来源有太阳能、风电、潮汐、水电、核能、生物质能等，其中水电、潮汐、风电受地理环境制约比较多，核能的技术标准太高，生物质能转化率不高，那么就剩下太阳能这一个神器。

只要太阳照常升起，就会有能源转化...

这套系统将综合车联网系统一起，得益于目前先进的天气预报系统，这套系统会优先安排车辆导航行驶在太阳高度角最高的地面，或者把车停放在有太阳的地方，这样可以实现最好的能量转化，普锐斯的首席工程师预测，每天大概能增加10公里左右的续航。

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。