新能源汽车年产15万辆

『壹』 北汽新能源2019年销量超过15万辆，同比几近持平

1月8日，北汽蓝谷旗下子公司北汽新能源发布2019年12月份的产销快报。当月公司销量36613辆，2019年累计销量15.0601万辆，同比下降4.69%。

报告显示，北京新能源汽车2019年12月份的产量16843辆，而上年同期为11217辆，同比上升50.2%；2019年累计产量为44337辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 中国车市连续两年下行，新能源车年产销首现负增长

今日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的数据显示，2019年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。其中，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。

而此前一直快速增长的新能源汽车，也在2019年出现了下滑。2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车十年来，年度产销首次出现负增长。

“2019年，中国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长。汽车行业利润率明显较低，车企压力确实非常大。”中汽协副秘书长陈士华表示，从月度产销情况变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。

2019年12月，汽车销量达265.8万辆，下降0.1%，与前几月车市情况相比有所好转，但整体车市下滑依然较大。

连续两年下滑

2018年，中国汽车市场遭遇了近三十年来首次下滑，2019年，中国汽车市场再次下滑。

对于2019年车市下滑原因，中汽协方面认为，我国汽车行业在转型升级过程中，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，承受了较大压力。“老百姓收入下降、经济下行、国六标准提前实施等多重因素使2019年延续了2018年的下滑，消费者持币观望。”中汽协副秘书长师建华对记者表示。

与此同时，车市遇冷使经销商库存高于警戒线之上，中国汽车流通协会发布的数据显示，2019年12月汽车经销商库预警指数为59%，环比下降3.5%，同比下降7.1%，库存预警指数位于警戒线之上。这是自2018年1月以来，库存预警指数已连续两年在荣枯线之上。

车市下滑对自主品牌的冲击较为明显。中汽协发布的数据显示，中国品牌乘用车2019年销量达840.7万辆，同比下降15.8%。2019年中国品牌乘用车市场份额为39.2%，下降了2.9个百分点。值得注意的是，自主品牌已连续多月跌破40%红线。而在2019年中国品牌汽车销量前十五名企业集团中，仅有四家企业呈现正增长。

“从2018年下半年车市下滑一直持续到2019年，自主品牌受到影响最大。随着经济转型升级，导致一些中小企业以及从业人员收入受到影响，而这些群体是自主品牌的主要群体。”中汽协秘书长助理许海东对记者表示，头部自主车企竞争力在逐步提升，企业也在采取措施，中国汽车品牌市场份额能够稳定在一定的份额。

中泰证券发布的研究报告称，我国汽车市场经过30年的快速发展，得益于汽车的售价的下降和居民可支配收入的提高,已经成为世界汽车销量最大的市场，行业增速也逐渐减缓,开始进入普及后期。从国外汽车发展经验来看，普及后期的特点主要有：增速减缓，千人保有量缓慢增加;与宏观经济相关性提高，周期属性增强，持续较长时间。所以，中国汽车销量仍有向上空间，但是增速将会趋缓，预计未来5到10年仍将保持1%到3%左的复合增速。

“预计中国汽车市场2020年预计下滑2%。”师建华对记者表示，汽车市场已经进入低速稳平的发展状况。

乘联会秘书长崔东树则告诉记者，由于2020年春节处于1月份，再加上去年的促销力度较大等叠加因素，将导致年初“开门红”难度较大，但长期来看，2020年乘用车市场仍然具有正增长的基础。因此，乘联会方面预计2020年汽我国汽车产销同比增长1%的预测。

新能源车首次负增长

自我国大力推广新能源汽车十年来，2019年产销首次出现负增长。2019年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%，其中，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇认为，2019年影响新能源汽车销量的两大要素，一是国六切换引发国五车型的恐慌性抛售；二是补贴退坡及较长的过渡期导致企业成本调节失控。

“2019年退坡幅度大，对生产企业影响比较大。新能源汽车整体行业利润率低、各企业研发投入大，但总量少，整个行业处于亏损状况，目前还很难通过新能源车取得盈利。消费者对新能源车的认可度没得到确认，对2020年新能源汽车谨慎乐观。”陈士华对记者表示，消费者对新能源汽车的认可度还不够高，现在还没有刺激新能源车发展的政策，2020年新能源汽车的压力依然会较大，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。

工业和信息化部部长苗圩在不久前百人会论坛上建议2020年7月1日新能源汽车补贴不再进一步退坡。不过，目前关于补贴的政策还未正式出台。此外，2020年，随着特斯拉Model3在华国产，以及大众、丰田等汽车巨头在华推出新一代的电动化产品，中国本土企业将面临更加残酷的市场竞争。

“新能源汽车面临残值问题，这不利于新能源汽车的普及和流通，这也与电池技术水平有关，不过电池技术也正在提升。”许海东对记者表示，预计明年新能源汽车能够和今年持平。

师建华认为，当前市场环境下，应当关注新能源汽车产业质量的发展，而不是数字的变化。

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『叁』 2020年新能源汽车产销将达200万辆吗

据报道，在日前举行的“中国电动汽车百人会论坛（2018）”上，中国工程院负责人表示，中国新能源汽车的良好势头并非个例，预计到2020年产销将达到200万辆。

中国汽车的销量按照中汽协的统计达到77.7万辆，占新车销售比例的2.69%，全球新能源汽车累积销售已经突破了340万辆。其中在中国行驶的电动汽车超过了50%，就是说我们用实实在在的行动为节能减碳、为应对气候变化做出了贡献。

交通运输部在城市公交、出租汽车、物流配送过程里面优先推广新能源汽车，曾制定了2020年能达到30万辆的“小目标”，实际上，到2017年年底，这个目标已经实现了；最新提出的目标是到2020年在交通运输领域应用新能源汽车将达到60万辆。

希望新能源汽车可以快速发展！

『肆』 11月新能源乘用车批发销量18万辆，全年销量预计为113万辆

12月8日，乘联会发布2020年11月份全国乘用车产销数据。

11月厂家批发销量226.3万辆，同比增长11.3%，环比增长了9.2%。今年1-11月累计批发销量1745.1万辆，同比下降7.8%，减少了147.5万辆。

今年自主品牌传统车低迷导致年末走势不强。

11月新能源乘用车市场头部企业表现优秀，前三强企业均突破2万辆，其中上汽通用五菱36,070辆（五菱宏光MINI销量达33,094辆）、比亚迪26,015辆、特斯拉中国21,604辆，前三强共占新能源车总量46.5%。

乘联会秘书长崔东树表示，伴随着北京增加放号两万张和上海较猛的抢购新能源势头，加之企业对新能源产销数量仍有很强的追求，预计今年最后一个月国内新能源车市将环比将持续高增长。一线城市尤其是上海未来购买新能源车的意愿有望持续走高，或将形成对二、三线城市的示范效应。

今年中国车市呈现“V型”反转态势，其中新能源车呈现前低后高走势，上半年增速-43%，下半年增速预计70%，按乘联会数据的全年销量预计为113万辆。这既有基数因素，也是新能源车新动能积蓄的过程。

2020年的新能源车新动能已经体现，高端的特斯拉和微型电动车的宏光MINIEV已成为拉动市场增长的核心主力。其核心都是加速降低成本，满足更多消费者需求，这是行业可持续发展的关键推动因素。

崔东树认为，2021年降成本仍是新能源车与传统车缩小差距的关键。另一方面，随着双积分政策的深入推进，2021年的新能源车在高低两端仍有巨大的增量空间，各自增长15万辆完全有可能。限购城市电动车增量发展与高端电动车的增长是有重叠的，非限购城市主流市场的电动车将逐步启动。

随着双积分政策实施严格，合资品牌新能源车将有一定的增量贡献。近期日本和美国政府改变新能源发展战略，尤其是日本国家强力支持电动车发展的态度逐步明朗，日本车企被迫加速推动电动车，合资企业在中国新能源发展的速度具有爆发增长的潜力。

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『伍』 特斯拉或年产50万辆，为什么说此举是为了击垮中国本土新能源车企

五十万辆真的算多吗？可能对于一些小国家来说这个数量将会导致国内的新能源汽车市场趋近于饱和，但是对中国这个世界最庞大的市场来说顶多算一朵小浪花。特斯拉为什么要选在这两年扩大产能呢？我认为主要有下面三个原因。

3.国内企业给了特斯拉相当大的压力

特斯拉之所以选择在中国建厂不止是想降低成本，更看重的是中国这个庞大的市场。新能源汽车未来取代传统汽车已经成为一种趋势，特斯拉自然也想早早的在中国站稳脚跟，进而获得更大的发展。

随着这几年国产新能源汽车的崛起，特斯拉产品的优势已经在逐渐消失。短时间内特斯拉自然也没法推出多款全新的产品来抢占市场，那么提高产能就成了权宜之计。只要产能上去并且在中国有了庞大稳定的客户群体，那么特斯拉未来发展必将一帆风顺。

总的来说特斯拉就算是产能扩大到五十万辆，但是也完全没有可能击垮国产新能源汽车的可能性，更多的是公司发展到一定的时间点做出了扩张性选择。毕竟如果再不多生产点汽车，特斯拉的小日子就不好过喽。

『陆』 新能源汽车2020年产销量大约能实现多少

“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。在国家政策的倡导与支持下，我国各地有关节能与新能源车的产品研发及示范推广可谓风起云涌。截至2012年底，北京、上海、深圳等25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。
观研天下行业分析师指出：2013年中国新能源汽车产量1.75万辆，其中纯电动14243辆，插电式混合动力3290辆;新能源汽车销售1.76万辆，其中纯电动销售14604辆，插电式混合动力销售3038辆。
2014年1-8月，我国新能源汽车累计生产31137辆，同比增长328%。其中，纯电动乘用车生产16276辆，同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车生产6621辆，同比增长近12倍;纯电动商用车生产3079辆，同比增长55%，插电式混合动力商用车生产5161辆，同比增长91%。
2014年10月，我国新能源汽车生产5685辆，同比增长近24倍。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前两批的新能源汽车生产4748辆，占10月产量的84%。
2014年7月，发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，部署进一步加快新能源汽车推广应用。《指导意见》从总体要求、充电设施建设、积极引导企业创新商业模式、推动公共服务领域推广应用、进一步完善政策体系、坚决破除地方保护、加快创新能力建设、进一步加强组织领导等八个方面提出三十条具体政策措施，促进新能源汽车产业转型升级。
观研天下发布的《2015-2020年中国新能源汽车行业深度研究及前景预测报告》显示，在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。2012年7月，由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划(2011-2020年)》正式发布。规划提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

『柒』 北汽新能源年产能再增12万辆，旗舰轿车即将投产

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『捌』 北汽新能源2019年销量超15万辆 连续7年保持纯电市场第一

1月8日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布了子公司北京新能源汽车有限公司（以下简称“北汽新能源”）2019年新能源汽车销量。2019年，北汽新能源共销售纯电动汽车150601辆，虽然比去年同比减少了4.69％，但仍旧再一次问鼎国内纯电动汽车销量冠军的宝座，连续7年保持国内纯电动汽车销量第一。

在2019年继续保持国内纯电动汽车销量第一，并且实现营收大幅增长后，面对2020年，整合后的BEIJING品牌将在营销上继续深化。

据李一秀介绍，2020年BEIJING品牌将推出“新国民车”EC200，通过A00级纯电动车和同级别燃油车差不多的成本，实现该级别电动汽车对燃油车的替换。预计2020年EC200的销量将达到2.5万辆，重现“国民车”昔日风采。

同时，面向B端，BEIJING品牌将继续深耕出租车、网约车和智能驾培车市场。2019年，BEIJINGEU5车型连续数月成为国内单一车型纯电动汽车销量冠军，其中网约车市场就为其提供了巨大份额。而在出租领域，北汽新能源独有的“换电”模式也取得了不俗的表现，并积累了丰厚的经验，在2020年，BEIJING品牌面对出租市场的销量预计将超过4.7万辆。

除此以外，BEIJING品牌还将推出使用权交易模式代替所有权交易，通过联合其他企业，以B2B2B模式推广。

据北汽集团在“2019年经营业绩和2020年战略规划以及‘大北京’品牌战略媒体沟通会”上介绍，到2025年BEIJING品牌将实现年销量40万辆的目标，其中纯电动车型将占到全部产品的70％以上，并实现高度智能网联化。

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『玖』 销量15.06万辆，北汽新能源连续7年保持纯电市场NO.1

据北汽新能源副总经理李一秀介绍，2019年北汽新能源销售的中高端纯电动车占全部产品的90％，其中A级以上车型占比超过80％，比上一年同比提升了64％。目前市场已售产品均价超过12万元。

不难发现，产品力更强的北汽新能源依然是很多消费者的首选。

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