新能源汽车资本市场融合
『壹』 新能源汽车怎样与节能技术相融合
新能源汽车本身它就是一种节能的一种新型汽车技术运用来的，所以新能源汽车与节能汽车的技术是非常融合的，通过节能技术的创新与改进，让新能源汽车方面的技术有得以提升。望采纳，谢谢
『贰』 2020年新车推荐｜比亚迪汉EV 正面硬刚特斯拉Model 3的车要来了
前两天，特斯拉的股价一路飙升，最高时突破了900美元，市值也一度逼近1600亿美元，超过了大众和宝马的总和，仅次于丰田，位列全球汽车企业第二位。
对于特斯拉来说，国产Model3的交付是其股价能大幅攀升的一个重大因素，目前最受大众追捧的纯电动车型配上全球第一的新能源汽车市场，所能产生的化学反应让特斯拉在资本市场获得了足够的重视。
面对来势汹汹的Model3，谁能与之一战成为了摆在众多自主品牌面前的一道难关。去年曾“叫板”过Model3的几款车型除蔚来的ES6以外产品力都略显不足，EV君认为它们很难肩负起阻击Model3的重任，不过将于今年6月上市的比亚迪汉EV则很有希望可以正面刚一下Model3。
车型亮点：
比亚迪“EVDragonFace”设计语言
搭载比亚迪独家研发的“刀片电池”
搭载博世“IPB智能集成制动系统”
汉是比亚迪王朝系列的全新车型，定位为B级轿车，有EV和DM两种车型，是比亚迪首次采用“双外观设计”的产品。
汉EV还是中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车，相比传统的真空助力泵式刹车系统，IPB智能集成制动系统的响应更迅速、控制更精确，而且凭借这套智能的电控刹车系统，可以扩展出更多功能。
除了更高的安全性外，在制动时IPB可与“汉”的驱动系统协同，先利用电机进行能量回收，将动能转化为电能储存在动力电池中；一旦电机的制动效果无法满足制动系统的需求，IPB便会快速释放制动液，启动刹车卡钳进行制动。这一过程让“汉”在制动时，可以多回收10%的能量，以此带来更多续航保障。
编辑点评：无论是外观颜值还是内饰的设计，以及全新动力电池带来的高续航和博世IPB智能集成制动系统给予的安全保障，比亚迪的汉EV都拥有足够与Model3抗衡的条件。作为我国新能源汽车的龙头企业，比亚迪近年来在新能源汽车市场上的表现可谓精彩，我们也期待在6月份汉EV上市后，比亚迪能从精彩变为惊艳！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
『叁』 万钢：构建新兴产业业态/推动融合发展
易车讯 今日，我们从百人会方面获悉，1月16日下午进行的高层论坛—新发展格局与汽车产业变革话题上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，万钢主席在过去一年的总结中，充分肯定了中国新能源汽车目前的发展趋势，他表示从2020年新能源汽车产业发展规划上，在保有量上已经超额完成了目标，为500万辆，在2035年产业规划中，他认为虽然四个目标虽然很难，但都得到了国家的全力支持。
过去一年，中国正引领全球新能源汽车市场，万钢主席表示中国新能源汽车正进入“市场+政策”双驱动的新阶段，在产品和服务，以及企业的战略规划、团队建设等，都将受到来自于商品市场和资本市场的双重关注，需要把握发展趋势，加强创新能力，提升产品质量，科学预判市场需求、创新市场运营模式、规避市场波动的风险。
在跨界融合方面，万钢表示需要紧抓转型升级带来的新机遇，比如电力驱动、智能网联、共享出行带动汽车产业转型升级。提出两点建议，1、构建新型产业生态，2、推动产业融合发展。另外在车-路-网-云上，新能源汽车和信息通信产业的融合发展也很重要，万钢表示需要通过智能网联、智能城市、智能交通的融合实现汽车与城市、交通、充电设施的互联互通。以推动相关产业转型升级，促进产业深度交叉融合、形成新型产业生态体系。
车-路-网-云的融合是一方面，汽车与能源、交通的双向及跨界融合也是重要的，万钢提出应加强新能源汽车与电网（V2G）双向互动，促进新能源汽车与可再生能源高效协同，汽车与交通协同发展助力交通强国战略，并加强新能源汽车与智能交通管控系统的连接，以及构建智能绿色物流运输体系。
在前瞻部署上，万钢主席认为构建科技创新动能是中国新能源汽车持续领跑的重要根基，如动力电池的加速技术创新，如虽然电池单体能量密度已经提升到300Wh/kg，但低温适应性技术还需提升，另外还需要解决正极从低钴到无钴，负极加硅等创新工艺的研发，另外智能化电池系统方面、电驱动核心技术、IGBT芯片关键工艺、寿命和供应链上都应有所突破。
万钢重点提出，在智能汽车时代，重构新型电子电气架构非常重要，目前传统汽车电子系统缺陷明显，已很难满足未来汽车软件需求。实现新能源汽车的智能控制，才能满足智能网联汽车的高速案例、大数据量和软件需求。另外，轻量化依然是未来汽车在研发工作中深度研究的重要项目之一。
万钢主席表示在碳达峰、碳中和和践行绿色发展新理念中，发展绿色能源，全面推动氢能与燃料电池产业发展和应用推广很重要。在北京冬奥会中，氢能、电能的多元化动力将展示最强实力。
最后，万钢主席总结到，未来五年，将是全球科技革命和产业变革的加速器，也是构建国内和国际双循环发展新格局下，实现新能源汽车完全市场化的攻坚期。把我新能源汽车发展新阶段，管吃绿色发展新理念，抓住产业变革新机遇，提升科技创新的新动能。更需要科学谋划，主动作为，同心协力构建十四五新能源汽车发展新格局，为我国如期实现碳达峰、碳中和的目标而奋斗努力，为推动全球绿色可持续发展做出新贡献。
『肆』 合资新模式：越开放，越融合
文｜阑珊
2020年的开年有点难。
突如其来的肺炎疫情，让全球汽车工业先后陷入了停摆，截至3月20日，海外车企关停或计划关停的工厂已经超过了100家，经销商也纷纷闭店谢客。
只有较早受到疫情影响的中国汽车，产业已在逐渐恢复当中。
上个月，据工信部统计，16家重点整车集团主要生产基地开工率已超过80%。中国汽车流通协会发布的数据也显示，全国经销商综合复工效率达到了60.79%。
各家车企已经开始通过一系列举措，重振2020年的车市信心。
比亚迪试图开发新的销售渠道，他们加大了线上服务的力度，在自建电商、入驻电商、与商家合作平台的基础上，同步开启了线上营销、上门试驾与新零售业务。
上汽通用五菱开始拓展新的海外市场，临危应变优先启动了海外车型的生产，1000多辆宝骏530已经从柳州启程，发往中东。
而北汽新能源，则在分品牌运营战略的基础上，启动了事业部制改革。3月12日，北汽新能源成立了ARCFOX事业部。这就意味着ARCFOX品牌作为北汽新能源向高端进军的重要战略布局，将从现在开始，独立发展，走中国自己的高端纯电动汽车进化路。同时，ARCFOX将在今年推出首款产品。
这其实非常符合ARCFOX的品牌定位。
此前，ARCFOX可以说一直是北汽新能源旗下最具创新精神的品牌，其“无边界”的家族化设计理念、对碳纤维和复合材料的创新性应用，都在业内开了先河，还有给我印象最深刻的，明明是个中国品牌，车却生产自国际化的合资工厂。
过去，我们的合资工厂都是生产国外品牌汽车，这是唯一一个生产中国品牌汽车的合资工厂。而且ARCFOX的合资对象不是整车厂，是全球第三大零部件供应商的制造大将——麦格纳。
如果你对汽车行业足够了解，一定知道麦格纳何许人也。
百年欧洲造车经验
为麦格纳带来了什么？
下面这些车型里，我猜或许有你的梦想车型：
奔驰大G、MINICOUNTRYMAN、宝马5系、宝马X3、宝马Z4/丰田Supra、捷豹E-PACE、吉普大切诺基、克莱斯勒300C……
但你或许不知道，这些车型其实全部出自位于奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂，是各大品牌委托麦格纳代工生产的。其中的宝马X3，早期甚至是由麦格纳和宝马联合研发设计。
没错，麦格纳，是目前世界上最大的没有自己品牌的汽车生产商。
2020年的车市前景并不算光明。
因为疫情关系，市场数据分析机构LMCAutomotive已经将今年的全球汽车销量预期下调了350万辆，其中中国市场的预计降幅占一半以上，而且，“不排除情况会随疫情变得更糟”。
但显然，ARCFOX作为新品牌中的一员，仍在努力创造新的可能。其在生产方式与产品性能上的种种创新，让我们看到了汽车市场新的希望。
或许ARCFOX的品牌发展模式，也诠释了新能源汽车未来的发展方向，那就是越开放、越融合，才能越成长。
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『伍』 新能源汽车股价暴涨，产业迎来全面爆发
11月2日，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》发布。规划提出，到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。以及高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高等内容。
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『陆』 买车都会有哪几种金融方案，现在的新能源汽车支持以租代购么
一般是4s店通过合作的银行出的金融方案或者是4S店本身推出的金融解决方案这两种。
以租代购是分期付款的另一种形式，只不过首付金额更低，但是没有车辆拥有权，
新能源汽车的以租代购很少，不过有很多平台形式的已经开始搞了，汽车之家、易车、快起步都有以租代购的新能源汽车解决方案
希望采纳，谢谢。
『柒』 新能源汽车与传统汽车产业在金融的政策扶持上有什么不同
1.减免购置税
2.一线城市不限号挂牌
3.购车补贴（已截止）
『捌』 2021或是新能源车市爆发期，比亚迪将大幅上调销量目标
对于新能源汽车产业而言，2020是充满艰辛却又不甘平凡的一年，这一年新冠突发，新能源汽车销量几经腰斩；同在这一年合资新能源发力、造车新势力在资本市场收获颇丰，传统自主新能源车企则在危与机中纷纷谋变求生。
比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生
在日前召开的2020世界智能网联汽车大会上，比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生在接受媒体专访时就表达了其对新能源汽车产业发展现状及趋势的诸多见解，同时透露了比亚迪最新的产品规划及新技术储备。以下是本次采访要点梳理。
新能源车市越来越健康，2021或迎真正爆点
问：您如何看待国内新能源汽车市场当前的发展局势？在您看来，与特斯拉、大众等合资新能源车企相比，以比亚迪为代表的中国新能源汽车企业的优势在哪儿？未来最大的竞争力是什么？
杨冬生：整体来看，今年新能源汽车的总销量比去年要少，主要是受疫情影响对公销量大幅下滑，今年大家很少出差，新能源汽车在网约车这块儿基本没有订单。但值得欣慰的是，新能源私家车全面起来了，这说明市场端对新能源汽车的认识发生了变化，这对产业是重大利好。私家车的销量是可持续的，所以未来新能源汽车市场会越来越健康。
对于新能源汽车的发展，我认为一定是众人滑浆，光靠比亚迪一家去搅动燃油车市场很难，需要特斯拉、小鹏等企业一起发力，让买二三十万燃油车的消费者转向新能源车，发挥联动效应。
问：在30-50万的纯电动汽车市场，宝马、奔驰目前都出了一些高端车型，这个对中国市场有没有一些冲击？
杨冬生：奔驰、宝马推出纯电动车型，他们一定要聚焦，一定要专注，而且要有所改变，例如在营销模式上或是在功能上要有所改变。我认为高端品牌推出纯电动车，对新能源汽车市场来说是加法，对市场是有所帮助的而不是冲击。
问：最近比亚迪在资本市场的表现非常好，同时造车新势力蔚来、理想、小鹏在美股的表现也不错，您觉得比亚迪相对于造车新势力而言，咱们的定位是什么？从车企的角度来看，我们跟造车新势力应该有哪些差异化的竞争？
杨冬生：现在造车新势力真正活下来的有3-4家，他们的成功对于新能源市场而言是一个加法，在此也非常祝贺他们。他们的营销、自动驾驶这些方面值得我们学习，同时他们现在也更加接受传统车企的整车、底盘等核心技术，我相信未来我们应该是双方共赢的。因为新能源汽车市场目前的市场份额占比还不到2%，国家规划2025年占比要达到20%，那时候至少是500万辆，今年不到100万辆，所以市场空间很大。
问：您认为大概什么时候新能源汽车销量能达到五百万辆的规模？
杨冬生：目前国家规划到2025年，新能源汽车年销量实现500万辆，这个目标肯定会实现，最近国家发布了很多对新能源汽车支持政策，同时来自市场端的需求也在增大，所以我们认为2025年这个目标肯定会实现。
问：截至今年10底，比亚迪累计销售新车31.7万辆，已经达到今年的销量目标。对于明年的销量计划，比亚迪有没有官方预期？
杨冬生：我们对明年的预期比较乐观，这个数字目前还在评估，预期增加量会比较多。我们内部判断，明年可能是新能源市场真正的爆发点，因为企业的新能源车型准备到位了，消费者的认知也到位了。
继续深耕中高端新能源，电池业务明年大批量对外供货
问：今年五菱宏光MINIEV卖得特别火，10月销量达到两万多台，而比亚迪卖得最好的是定位中高端的旗舰车型汉，面对此，比亚迪后续在产品上会不会做新的调整和规划？
杨冬生：这个问题挺好的，我们看到五菱宏光MINIEV销量更好的其实是三四线城市，这些地方充电基本不是问题，同时这里的消费者对于早期的低速电动车较为认可，为宏光MINIEV的进入培育了很好的市场。
但是任何企业的精力都是有限的，企业需要聚焦，对比亚迪而言，短期内还没有既做高端又做低端的规划，我们更多的还是想深耕一下中高端新能源车，把产品做好，把品牌基石打好。目前汉的售价已经接近30万元，补贴之后是28万元，这款车型聚焦了比亚迪多年的造车经验，是我们这么多年经验积累融合的体现，我们更多想聚焦于中高端。
问：今年疫情对全球供应链带来了一定程度的冲击和改变，从比亚迪自身角度而言，您认为中国汽车企业在保障供应链的稳定和安全时有没有一些应对举措或前瞻布局？
杨冬生：我们在供应链安全上一直有做储备，比亚迪最早造新能源汽车的时候没有全球供应链，电机、电池、电控都是我们自己造的，包括2009年做IGBT也是预判将来半导体是瓶颈。我们会继续加大芯片、功率半导体等方面的研发投入，包括碳化硅、MCU，这些都是全球供应链卡脖子的产品。
另外，我们的零部件也向全球供应，例如IGBT、电池等已经实现了市场化和对外供应，我们对外开放自己做的产品，也采购其他公司的产品，已经很好地形成了和供应链之间的合作和互相信任。
问：从整个零部件供应体系来看，比亚迪的电池业务完全独立出来对外市场化，现在的进展怎么样？
杨冬生：目前几个产业板块都走向了市场化，走的最早的是半导体，预计最晚明年会上市，基本上资本方已经完成了认购。接着应该是电池，目前电池还没有大批量供货，因为最快也要两年，所以从明年开始电池会陆续对外大批量供货。再接着是零部件，电机、电控已经对外实现了供货，但是比亚迪内部的份额占比较大，所以它的上市比较困难，因为有要求对外供货比例大于40%才能上市。
问：关于前瞻性技术，很多企业都有自己的前瞻性研究部，比亚迪透露的信息比较少，前文这方面有没有什么计划？
杨冬生：比亚迪对外界透露的时候就是产品快量产的时候，像我们的智能座舱3.0已经发布了，后面会陆续推出智能驾驶辅助或是架构，基本上我们发布到量产的时间差不多都是在半年，长一点也就是一年，国内品牌一般节奏上不会那么超前。
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『玖』 我国新能源汽车产业走向中高级发展阶段
本报记者王鹏杰
根据中国汽车工业协会数据，截至2020年10月，我国新能源汽车产销量已连续4个月实现环比、同比“双增长”，代表我国新能源汽车产业已从年初疫情的负面影响下走出，恢复正常发展态势。在此期间，我国汽车市场也逐渐走出了自己的风格，如汽车产品开始呈现多元化发展的特征；市场在技术、产品、服务、商业模式等“内变”创新刺激下稳步发展；以特斯拉、蔚来为代表的智能电动汽车备受消费者青睐，新能源汽车产业变革加速进入以智能化和网联化为代表的中高级发展阶段。
从发展方向、模式和现状可以看出，我国新能源汽车产业的发展已经走到了“深水区”，多种商业模式和技术路线的并行让行业充满信心的同时，也夹杂了一丝疑虑。2021年，面对来自“十四五”开局之年的新挑战，面临“新发展格局”提出的新要求，我国新能源汽车产业将面临更加复杂的成长环境，未来两年将成为我国新能源汽车产业发展至关重要的特殊时刻。如何在大变局中深化变革，将考验行业各界的智慧。基于此，中国电动汽车百人会论坛（2021）将于2021年1月15日—1月17日召开，论坛将聚焦“新发展格局与汽车产业变革”，为中国新能源汽车产业今后的发展探讨方向。
本文图片来自中国电动汽车百人会官方
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