电动汽车的扭矩由什么决定
A. 电动车动力由什么决定电池还是电机
电瓶车马力主要由电机决定。因为电瓶只是提供电力，而电机是输出做工的动力（马力）。
电机可以分为三类：高速电机、低速无刷电机、低速有刷电机，一般来说高速电机其效率高，动力大，爬坡能力强，适合较长距离行驶，需要有一定爬坡能力以及骑行人体重较重的用户；
无刷低速电机采用电子换向器来解决电流的换向问题，所以控制器容易烧，整个系统的可靠性从电机内部转移到控制器；
有刷低速电机效率低，耗电量大，续驶里程更短，此电机只适用于路面平坦、骑行者较轻、启动爬坡能适当助力的消费者。高速电机比低速电机价格高出近一倍。
如果电机是同一个型号的那么不同电压就会产生不同速度，当然电压高的（48）比电压低的（36）速度快了，不同型号的就不能比较了，比如有些电机是36V电压 转速1480 有些事24V 转速是2780 那么24V的电机就会比36V电机快
(1)电动汽车的扭矩由什么决定扩展阅读
电瓶车效率
电动车效率是电动轮毂效率、控制系统效率和机械转动损耗的综合体现，但主要是取决于电动轮毂（电机）的效率，它可以反映在相同的电池，相同的骑行负载条件下骑行里程的长短，效率高则骑行里程长，效率低则反之，对于使用者而言，选购较高效率的电动车无疑是正确的。
但是，电动车的效率也需要有一个区间，因为电机效率在不同的扭矩下是不同的，表示为一种马鞍型曲线形式，有些电动车电机在小功率时效率较高，一旦输出扭矩增加，效率值则急剧下降，这种车住住表现为平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急剧下降，耗电水平也会随之大幅度增加。
用效率区间的概念来代替单纯的额定效率的概念是电动自行车的一个重要特色，因为车辆负载是一个变化很大的负载，其工作点会随着车辆负重状态、路面坡度、行驶风阻的不同而发生很大的变化，追求某一个工作点的高效率而忽略整个工作区域的效率特性是毫无意义的。
电动车将效率值大于70%以上的区域称为电动车效率区间，一般为100-400W，也就是说这种电机可以在100W-400W的范围内均可保持70%以上的效率状态，最高效率达到80%以上，常用工作点（如130W）和最大工作（400W）的效率应达到75%以上。
电机可以分为三类：高速电机、低速无刷电机、低速有刷电机，一般来说高速电机其效率高，动力大，爬坡能力强，适合较长距离行驶，需要有一定爬坡能力以及骑行人体重较重的用户；
无刷低速电机采用电子换向器来解决电流的换向问题，所以控制器容易烧，整个系统的可靠性从电机内部转移到控制器；
有刷低速电机效率低，耗电量大，续驶里程更短，此电机只适用于路面平坦、骑行者较轻、启动爬坡能适当助力的消费者。高速电机比低速电机价格高出近一倍。
如果电机是同一个型号的那么不同电压就会产生不同速度，当然电压高的（48）比电压低的（36）速度快了，不同型号的就不能比较了，比如有些电机是36V电压 转速1480 有些事24V 转速是2780 那么24V的电机就会比36V电机快
(1)电动汽车的扭矩由什么决定扩展阅读
电瓶车效率
电动车效率是电动轮毂效率、控制系统效率和机械转动损耗的综合体现，但主要是取决于电动轮毂（电机）的效率，它可以反映在相同的电池，相同的骑行负载条件下骑行里程的长短，效率高则骑行里程长，效率低则反之，对于使用者而言，选购较高效率的电动车无疑是正确的。
但是，电动车的效率也需要有一个区间，因为电机效率在不同的扭矩下是不同的，表示为一种马鞍型曲线形式，有些电动车电机在小功率时效率较高，一旦输出扭矩增加，效率值则急剧下降，这种车住住表现为平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急剧下降，耗电水平也会随之大幅度增加。
用效率区间的概念来代替单纯的额定效率的概念是电动自行车的一个重要特色，因为车辆负载是一个变化很大的负载，其工作点会随着车辆负重状态、路面坡度、行驶风阻的不同而发生很大的变化，追求某一个工作点的高效率而忽略整个工作区域的效率特性是毫无意义的。
电动车将效率值大于70%以上的区域称为电动车效率区间，一般为100-400W，也就是说这种电机可以在100W-400W的范围内均可保持70%以上的效率状态，最高效率达到80%以上，常用工作点（如130W）和最大工作（400W）的效率应达到75%以上。
B. 电瓶车马力由什么决定电机还是电池
电瓶车马力主要由电机决定。因为电瓶只是提供电力，而电机是输出做工的动力（马力）。
电机可以分为三类：高速电机、低速无刷电机、低速有刷电机，一般来说高速电机其效率高，动力大，爬坡能力强，适合较长距离行驶，需要有一定爬坡能力以及骑行人体重较重的用户；
无刷低速电机采用电子换向器来解决电流的换向问题，所以控制器容易烧，整个系统的可靠性从电机内部转移到控制器；
有刷低速电机效率低，耗电量大，续驶里程更短，此电机只适用于路面平坦、骑行者较轻、启动爬坡能适当助力的消费者。高速电机比低速电机价格高出近一倍。
如果电机是同一个型号的那么不同电压就会产生不同速度，当然电压高的（48）比电压低的（36）速度快了，不同型号的就不能比较了，比如有些电机是36V电压 转速1480 有些事24V 转速是2780 那么24V的电机就会比36V电机快
(2)电动汽车的扭矩由什么决定扩展阅读
电瓶车效率
电动车效率是电动轮毂效率、控制系统效率和机械转动损耗的综合体现，但主要是取决于电动轮毂（电机）的效率，它可以反映在相同的电池，相同的骑行负载条件下骑行里程的长短，效率高则骑行里程长，效率低则反之，对于使用者而言，选购较高效率的电动车无疑是正确的。
但是，电动车的效率也需要有一个区间，因为电机效率在不同的扭矩下是不同的，表示为一种马鞍型曲线形式，有些电动车电机在小功率时效率较高，一旦输出扭矩增加，效率值则急剧下降，这种车住住表现为平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急剧下降，耗电水平也会随之大幅度增加。
用效率区间的概念来代替单纯的额定效率的概念是电动自行车的一个重要特色，因为车辆负载是一个变化很大的负载，其工作点会随着车辆负重状态、路面坡度、行驶风阻的不同而发生很大的变化，追求某一个工作点的高效率而忽略整个工作区域的效率特性是毫无意义的。
电动车将效率值大于70%以上的区域称为电动车效率区间，一般为100-400W，也就是说这种电机可以在100W-400W的范围内均可保持70%以上的效率状态，最高效率达到80%以上，常用工作点（如130W）和最大工作（400W）的效率应达到75%以上。
市场上有些性能较差的电机可能其最大效率点的效率也可以达到80%以上，但效率区间却十分狭窄，一般为80W-180W，体重稍重的人骑上这种电动车会十分费电，电池也很容易损坏。
用户可以用变换负载的方法来鉴别效率区间是否狭窄，当轻载时车速较快而重载时（负重或爬陡坡）车速迅速下降的电动车就属此例。
C. 扭矩是什么意思，可以决定车的那些性能
一楼回答得比较简练，也正确，通俗讲就是“感觉车辆的力度的大小”通常说车有劲有力就是扭矩给人的直接感受
D. 汽车的扭矩是转速越高扭矩越小 ， 那电动汽车的电动机扭矩是不是也与转速有关 ，在看有些杂志上说电动机扭
电机是有额定转速的说法。俗称几级电机。常用的有2级、4级、6级、.........等等。可通过变频器改变频率，达到变速的目的。在额定转速以下，扭矩恒定，功率越大，扭矩越大。额定转速以上，转速越高，扭矩越小。 理论公式是：功率*9550/转速=扭矩。实际中会有差异。如有疑问可相互探讨。
2级额定转速3000转/分，
4级额定转速15000转/分。
E. 电动车电机的扭距是什么意思
扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。
http://auto.sina.com.cn/news/2005-01-27/161597340.shtml
汽车基本知识介绍---汽车的扭矩
http://www.autonews.net.cn/carfans/news/2003323419954022.htm
我们在了解汽车技术参数时，一个最基本的术语之一就是“扭矩”。它含义到底是什么？
扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。通俗点讲就是，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。
那么在汽车使用中扭矩怎样体现呢？对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。
扭矩是评价一款车性能的主要参数之一。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长。例如：捷达汽车的都市先锋和CL。都市先锋的排量是1595，功率是Kw74／5800，扭矩是Nm150／4000；CL的排量也是1595、功率为Kw53／5200，扭矩为Nm121／3500。可以看到，这两款车的排量都是一样的，就功率而言，前者在5800／分转速情况下可达到74千瓦的功率，后者则在5200／分转速情况下达到53千瓦的功率。这说明：都市先锋这款车子力量更足；都市先锋在4000／分转速时可达到150牛米的扭矩最高指数，而CL在3500／分转速时达到了最高指数121牛米。这就充分证明：都市先锋这款汽车的发动机工艺相对于CL要优越得多。
http://xydc.top263.net/
F. 汽车问题：功率决定什么扭矩决定什么
对于不少新手或者老司机来说，在对于车认识的过程中都可能会遇到这样一个问题，对于配置表上的众多参数，尺寸、轴距、质量这些都好理解，但经常会看到或者听到有关发动机的两个参数，功率和扭矩，谁才能体现一辆汽车真正的动力呢？
对于这个问题，长久以来都是汽车爱好者和媒体争论的一个话题。在主流的认知中，人们通常会有这样的一个说法，扭矩决定了汽车的加速性，功率决定了汽车最高速度。对于这个说法，并不能简单地给予对或错的评判，因为在这两个参数中存在着变速箱这个变量。
首先，先肯定之前说法中正确的一部分——最大功率决定了汽车的最高速度，这一点是毋庸置疑的。
其次，任何车速下，车辆的加速度由当时发动机输出的功率决定，这就是所有争议所在的地方。
面对这样一个简单的事实，肯定很多人仍然会产生质疑，那么就接着看下去。
功率才是决定加速性的主要因素
扭矩越大，加速越快这个说法在同一挡位的情况下是没错的，毕竟，扭矩是用来形容使物体发生转动的一种特殊力矩，数字越大力矩越大，也是很好理解的。
但功率和扭矩并不是两个完全孤立的物理量，他们通过转速将这两者联系起来的，即：功率=扭矩*转速。
对于车辆的加速性，可以做一个简单计算，在阻力一定的情况下，由牛顿第二定律可以得出：F（驱动轮上的驱动力）=M（车辆的质量）*a（车辆的加速度）。
而功率就是驱动力与速度的乘积：P=F*v。
所以可以将这两个方程式联立为：a=F/M=P/V*M。
由此可见，排除了外在因素后，那么无疑是功率决定了加速能力；而且随着速度的增加，加速能力也会降低。
不过，同样的理论放在两台发动机功率差不多的车中，其加速性也会存在很大的差别，比如受到的阻力不同，又比如，传动系动力损失等。所以，还必需认清这样一个事实：
发动机动力和汽车动力是两码事。
举一个简单的例子：搭载了110kW 1.4T发动机的上汽大众Polo GTI比搭载了同款发动机的途观丝绸之路版在百公里加速上快了近1s。Polo GTI在车重、空气阻力、变速箱动力损失上都好于途观丝绸之路版，有这样的结果也就不足为奇了。
扭矩和功率缺一不可
不过，如果说加速性完全与扭矩无关，那也是非常片面的。所以，更为全面的说法是加速不光看发动机的最大功率，还要看它的最大扭矩。任何状态下的加速是取决于当时的功率（并不是最大功率）。
在发动机最大功率相同情况下，扭矩越大就意味着动力储备越饱满，在加速中能迸发出更大的劲，换句话说所谓的低速扭矩（低速功率）越多。当加速时的功率越大，加速越快，实际使用中动力性能越好。在这其中，我们可以发现以下这些有趣的情况：
在相同最大功率输出下，大排量自吸比中小排量自吸起步和中段加速快；在相同最大功率输出下，涡轮增压比自然吸气起步和中段加速快；在相同最大功率输出下，柴油车比汽油车起步和中段加速快；在相同最大功率输出下，电动车加速比传统燃油车快。
在以上的所有情况中，前者都比后者拥有更大的扭矩。当然，这样的差距仅仅局限于低扭发生作用的，当到了全油门每个挡位都要输出最大功率时，这当中的区别就没有那么明显了。
总结一下，最大功率决定了多数情况下车辆加速度的最大值，最大扭矩决定了这个最大值在驾驶中能被使用的程度。换而言之，最大功率决定了最大动力，最大扭矩决定了发动机储备并释放动力的能力。同样的道理也适用于其他机械系统中。
G. 电动机扭矩的大小由哪些因素有关
电机扭矩即电动机的输出扭矩，又称电机转矩，和电机的输出功率有关。单纯的电机功率越大扭矩就越大，增加减速箱后则与减速比有关，减速比越大扭矩越大。
H. 电动汽车为什么需要低速大转矩，高速低转矩
当传动功率一定时，P = T*n/9550 。P，功率，KW；T，扭矩，Nm；n，转速，r/min。
轴的转速越高，传递的扭矩越小；轴的转速越低，传递的扭矩就越大。
当汽车起步时，因为需要加速，有惯性力的作用，所以阻力很大，需要的驱动力也必须要大；另外，当汽车爬坡时，阻力也很大。所以，需要电动汽车低转速、大扭矩。
当汽车行驶起来后，阻力比起步时减小，所以，需要高转速、低扭矩。
因为，电机的功率是“一定”的。
I. 为什么电动车马力不大 但是扭矩很大
电动车马力不大，但是扭矩很大，主要是因为电机的转速很低。
这其实就是电动机的致命弱点。当上坡时电动车受到阻力速度会变慢，这时电机内的转子与定子相切割的磁力线次数相应减少，电机所产生的动力也相应变小，其扭矩、输出功率也相应变小，如此恶性循环。使得电动机存在受到外界阻力突然加大时输出功率会自动变小的致命弱点。也就是电动车的爬坡性能不好的根本原因。