新能源汽车电池回收补贴政策

1. 新能源汽车中央财政补贴和地方补贴叠加吗

为认真做好深圳市电动车补贴工作，深圳市财政委员会和深圳市发展和改革委员会于9月5日发出了《深圳市2016年新能源汽车推广应用财政支持政策》的通知，并规定，深圳市新能源汽车补助方式包括购置补贴、一次性充电补贴、充电设施建设补贴和动力电池回收补贴。
购置补贴：
一次性充电补贴：
1.纯电动乘用车及插电式混合动力乘用车(含增程式)。分别给予一次性充电补贴5000元、1000元。
2.纯电动专用车、货车。对载重3吨及以下轻型、微型货车，并取得我市交通运输管理部门营运许可的，按电池容量每千瓦时600元的标准，给予一次性充电补贴。
充电设施建设补贴：
单个运营商在我市建设充电桩总功率达到8000KW，方可提出补贴申请;对公交车、出租车、物流车、环卫车、租赁车等专属充电站的交流、直流充电设备均给予补贴，对其他充电站(桩)仅补贴交流充电设备;按照充电设施(站、桩、装置)装机功率，直流充电设备补贴标准为300元/千瓦，交流充电设备补贴标准为150元/千瓦(注：专属充电站为在集中场地内，建设总功率不低于400KW，（威尔芙节能机油www.ukwef.cn）服务公交车、出租车、物流车、环卫车和租赁车等营运车辆的比例不低于70%的充电站，须接入我市新能源汽车公共充电智能服务平台)。
动力电池回收补贴：
对于在我市备案销售新能源汽车的企业，包括本地生产企业和已备案的外地生产企业在深圳的法人销售企业，应按每千瓦时20元的标准专项计提动力电池回收处理资金。市财政对按要求计提了动力电池回收处理资金的，按经审计确定的金额的50%对企业给予补贴，补贴资金应专项用于动力电池回收。
纯电动出租车营运(购车环节)补贴：
对于有运营牌照燃油出租车更新为纯电动出租车和使用当年奖励指标购买纯电动出租车的，在享受其他纯电动乘用车补贴的基础上，且出租车企业保证纯电动出租车月租不高于燃油车的前提下，给予到期更新车辆一次性营运(购车环节)补贴11.08万元。
对于提前将燃油车更新为纯电动车辆的有偿牌照出租车，在享受到期更新车辆补贴的基础上，额外再给予提前更新补贴，补贴标准为：剩余年限应计提折旧额×80%，且最高不超过3.2万元。
为保持推广力度基本一致，对于在2015年将燃油出租车更新为纯电动出租车且获得5.58万元更新补助的，再给予一次性营运(购车环节)补贴4万元，具体发放办法另行制定。
新能源汽车中央财政补贴与地方补贴是不冲突的，是可以叠加的，要想详细了解，可以自己看看新能源补贴网络

2. 10年新能源 6万吨废旧电池 处理办法来了

现在看见挂着新能源车牌的车辆，已经见惯不惯，但是若你在2009年看到这个“新兴产物”，一定会感慨汽车行业的万千变化，时光荏苒（词儿有点旧），如今已经成功推广十余年，这十年，代表的不仅是新能源发展，更多是新能发展之后带来的弊病——对于第一批进入市场中的新能源汽车来说，电池的使用寿命已到，和内燃机车不一样的是，后者报废的标准是送到专业的拆装厂家，对于能用的部件可以加工再利用，不可用的还可以锻炉重来。但是对于新能源汽车，那充满了严重污染源的电池，到底应该如何处理，现在的冬天连融雪剂都已经因为污染环境而被控制，那么以十万辆为单位的电池，如果没有妥善安置，那将是巨大的污染，让人担忧。

鬼扯：电池的污染实在太大，一点都不比燃油车少，虽说如今工信部已经公布了有关报废电池的《规范条件》和《办法》，但距离最终的问题解决还很远，如果你有好的办法，可以来聊聊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 目前新能源汽车电池报废后如何处理的

新能源车电池报废后会采取阶梯利用和拆解回收两种方式。1.阶梯利用目前常见的新能源车电池在报废时，通常还有60%以上的储能能力，如果直接拆解回收太过浪费。这些动力电池可以给不太讲究电池性能的企业使用，比如发电站的储能电池、居民楼的储能电池、应急电源储能等。这种阶梯化的再利用可以使动力电池的全生命周期得到充分利用。2.拆解回收阶梯利用完之后，就需要对动力电池进行拆解回收。以前的铅酸电池污染较大，相比之下现在主流的磷酸铁锂电池就要环保许多。其中不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，磷、酸、铁、锂元素都可以回收再利用。不过三元锂电池的电解液还是有污染的，需要经过多道无害化处理才能排入河流。

4. 新能源汽车电池回收利用的行业面对着哪些问题

随着新能源汽车的大力发展，为各大车企带来了机遇，让在乘用车方面没有取得好成绩的车企们可以辗转到其他领域，重新开疆辟土。但随着电动汽车逐渐变成出行用车的主流，各家企业也需要应对一个重要的环境问题：一旦电动汽车报废，用于驱动它们的锂离子电池该如何处理？然而回收小型锂离子电池的情况并不普遍，尽管很多企业却希望回收汽车电池，并正在设法通过各种途径从回收废旧汽车电池中获利。但问题之一在于，电动汽车上的锂离子电池采用多种不同的化学工艺，这使得进行标准化回收变得困难。

但从长远发展看，还是要通过技术进步来解决，将来国家也应出台相应的标准，没有回收价值的电池体系，就不允许生产。

5. 新能源汽车电瓶销毁资质能办吗

暂且还不能，一般会6~8年保修的。
由于电池污染性太大，后期国家会有相关政策出台的。

6. 国内新能源车保有量达381万台，动力电池回收行业应该如何规范

关于动力电池的回收利用，你觉得应该从哪些方面抓起？对于这个即将达到百亿级的市场，你有什么创业的想法？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 中国已经正式启动新能源汽车动力电池回收平台了吗

7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动运行。这是我国实施新能源汽车动力电池溯源管理的关键一步，对有效推动电池回收利用具有重要意义。

据辛国斌介绍，下一步工信部还将加大支持力度，研究制定有利于动力蓄电池回收利用的配套政策措施，加强与现有支持政策的衔接，积极鼓励和引导社会资本参与动力蓄电池回收利用。此外，扎实抓好动力蓄电池回收利用试点工作。
此前，我国已确定北京、天津、河北、山西、上海、江苏、浙江、安徽、江西、河南、湖北、湖南、广东、广西、四川、甘肃、青海等省区市和中国铁塔股份有限公司1家央企作为试点，全面启动废旧动力蓄电池市场化回收利用。

8. 新能源电动汽车的国家政策

新能源电动汽车的国家政策：当前国家对新能源汽车消费端的支持总的来说可概括为金钱补贴、税费减免、牌照路权三个方面。

从2018年2月12日起实施，2月12日至6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。实施好新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等财税优惠政策，加强城市停车场和新能源汽车充电设施建设。

纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。