增程式电动汽车油耗计算
Ⅰ 增程车电动汽车，不插电的情况下，比燃油车省油吗
增程式电动汽车本质就是串联式混动，发动机不会直接驱动车轮，而是专门发电。犹如在汽车后面加了一个大号充电宝，解决了续航里程焦虑症。
但是增程式电动汽车，在增程模式下中低速行驶时（市区内）效率最高，能耗要比燃油车低。持续高速行驶时能量转换损失大，能耗要比起燃油车没有优势，甚至还要更高一些。因此这类车型跑长途时油耗不占据优势，増程器只能解决里程焦虑而不能提高燃油效率。
串联式混动汽车中低速省油的原理:燃油车中低速行驶时，发动机利用率是非常低的。例如市区内走走停停，怠速等信号灯，或者中低速行驶。这些工况下发动机不能停机，低速低档位行驶时发动机的功率远远大于车辆实际所需的功率，例如同样转速下不同档位下汽车速度也会不一样，在不拖档的情况下同样的燃油高档位行驶距离远于低档位。因此市区内行车油耗普遍要比市郊行车高很多，高1/3都是正常的。
这时候串联式混动的优势就凸显出来了。串联式混合动力汽车，车辆由电动机驱动。电动机驱动车辆除了动力表现好之外还有一个优点:能效高！与内燃机不同的时，电动机功率是可以随意调节的，能量按需分配。行驶时调节电机电流使电动机功率比汽车所需功率高一点就可以，控制更精准，能量损失小。内燃机中低速工作时富余功率多，而且富余功率没有办法回收，白白的变成热量散发掉。
当串联式混动汽车电池电量不足时，増程器就会启动。此时汽车进入混动模式，发电机开始工作、发电后一部分电量驱动电动机行驶，富余电量可以为电池充电。而且内燃机工作在高效率区间，内燃机效率高、发电机转换效率高，油电转换率高。这也是为什么能源经过两次转换后油耗依然比燃油车低的原因。
而中高速行驶时，串联混动油耗上就不占据优势了！中高速行驶时发动机机并不能直接驱动车轮，电机功率可控的节能优势也不复存在，因为车辆巡航功率都是一样的，燃油车与电动车是相同的。这时候电动机只能乖乖的向内燃机一样工作，没有了工况优势，持续工作消耗的功率是一样的。此时内燃机通过变速箱直接驱动车轮的效率是最高的，而串联混动因为内燃机要驱动发电机发电，发电过程中有了一次能量损失，随后电能驱动电机做功时还会有一次能量损失，这就是高速行驶时串联式混动不省油的原因。望采纳！！！
Ⅱ 广汽传祺增程式电动汽车在高速路上的真实百公里油耗多少
没理解楼主说的具体是哪款车型，如果是GS4的话，百公里油耗纯高速在7升左右。
Ⅲ 实测皓影混动版：增程电动车+燃油车+智能网联=
那天，在通惠河边试驾广汽本田皓影时，我正坐在车里琢磨它的车联网。突然有个老头从右窗户探进头问我：“这是不是刚上市的皓影？”
在混动系统方面，它的技术含量非常强。既带来了纯电动车的加速感，又带来了增程电动车的节能环保，高速行驶时发动机直接驱动，又避免了增程电动车的高速乏力问题。可以说，这套混动系统集合了纯电动、增程电动、混动车的优点，全速域的动力性能都不错。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅳ 增程式混合动力与插电混动，谁更省油
除了纯电动汽车以外，如今增程式混合动力汽车以及插电式混合动力汽车也是两大热点。一方面，无论是增程式还是插电式，都没有续航上的顾虑，相对来说适应人群更为广泛；另一方面，增程式以及插电式仍然会是在新能源的范畴内，这一点对于生活在限牌限行城市里的消费者而言极其重要。今天，我们就一起来聊聊这两种驱动形式，并针对它们的油耗来简单评价一下。
小结：由于不同车型之间存在的差异较大，文章里就不和大家详细举例说明了。总的来说，无论是增程式还是插电式，只要匹配足够完善、技术足够成熟，它们的燃油经济性都是能够让大家满意的，我想这也是消费者选车时应该首要考虑的点！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅳ 油电两用电动车跟增程式电动车哪种费用更合算
建议买油电混合动力（油电两用）这样的动力转换成用油时，动力输出是100%的，同时带动里面的电机给电池一个微充电（小电流充电充满电池一般很难）。
增程式的呢只是里面装加一个发电机而已，不管电池充满或是没充满发电机要是开着就一直充电和放电。
是对电池有损伤。
是造成燃油浪费。
两者的本质区别：
1. 混合动力汽车发动机和电动机都会作为动力驱动。
2. 增程式电动汽车虽然也有发动机，但发动机只给电机发电用，不直接驱动电机。
(5)增程式电动汽车油耗计算扩展阅读：
混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。
通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油）和电能的混合。
混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。
而且，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。
Ⅵ “增程式电动车”烧着汽油跑，为什么它也被称作新能源汽车
新能源车从纯电到插电混动，到即将全面上市的增程式电动车，都是绿牌家族成员，作为一个烧着汽油跑的绿牌车着实是个梗。新能源的根本定义指不采用传统车用燃料作为动力来源的汽车，而增程式电动车完全用传统车用燃料作为动力来源，只不过转化为电来驱动车辆行驶，如何转化呢？在车里加一个发电机，发电机为电池充电，电机驱动车辆。
目前增程式电动车的工作流程是这样的，以东风风光E3EVR为例，电池纯电续航100，电池可以插电充与油充，当电池电量低于30%，汽油发电机起动（东风取了个好听的名字：增程器）启动为电池充电，电池驱动电机为车辆提供电力。与插电混的区别是插电有发动机与变速箱，共同驱动车辆行驶，增程式电动车完全通过电机驱动车辆行驶。
Ⅶ 福田欧辉插电增程式电动客车油耗怎样
这款车是欧辉客车根据市场需求变化升级开发的新一代新能源产品，“增程式”能源模式完全可以用于中高档商用车，预计可用500―800毫升排量的内燃机，100公里耗油可能在3升左右。
Ⅷ 与直接用燃油机驱动相比，增程式电动车更耗油吗
重点在于电力是可以循环的，电池和电力管理系统一般情况下不会允许电池电力耗光，当电池电力低于设定值时，发动机就会通过燃烧燃料向电池充电。所以除非燃料先用光，电池的电量才有可能耗尽。并且增程式电动车主要还是靠电力达到更低油耗。
Ⅸ 从能量守恒定律来看，行驶相同的里程数时，增程式电动汽车会比传统车费油，对吗
由于增程式电动汽车的发动机和发电机并不直接驱动车轮，且所产生的动力并非100%转换成驱动车辆的电能，因此这部分损耗就造就了浪费，而且发动机和发电机重量并不减轻，由于只要一个电机驱动，所以只能发挥1+1的效果，
Ⅹ 增程式混合动力与插电混动相比，省油吗
正因为这种特殊的工作模式，所以增程式电动车的节油性有争议。从发动机工作产生到电池会损耗一部分能源，而由电池到驱动轮会再损失一部分。
所以增程式电动车的油耗在5L-6L左右。这样的油耗数值在一台普通的插电混动轿车上可以轻松做到。甚至一些省油的燃油车也能实现。在这个时候增程式电动车的优势不明显。