电动汽车后拖臂

❶ 丽驰电动车配件托臂那里能买到

❷ 新能源车底盘托底对电池有损伤吗

托底，就是指汽车在行驶过程中，底盘碰到路面或地面上的石头等凸起物。车辆托底，会在车辆底盘与托底时的碰撞物之间形成一种撞击力，因此，托底或多或少会对汽车底盘的撞击部位产生一定的损坏。

当前，新能源汽车动力电池安放的部位主要以底盘为主，一些油改电车型则主要安放在后备箱位置。对于动力电池在底盘的新能源汽车而言，托底对动力电池造成损伤的可能性非常大。为尽可能地延长续驶里程，有些车企以减少离地间隙的方式来获得更大的电池容量。这样，这些新能源汽车在行驶时就更容易托底了。像前段时间一辆自燃的蔚来ES8，就是因为放置在车底的动力电池受到碰撞造成的。
一般来说，托底常见于高速过坑、过减速带、上马路牙子，以及在烂路行驶时。因此，在过坑、过减速带以及在路况较差的道路上行驶时，一定要降低车速，以免车辆托底，造成电池受损，甚至引发燃烧事故。如果曾经发生过车辆托底，要立即与服务店联系，需求服务店帮助。

❸ 电动四轮车带下支臂的和不带下支臂的又什么区别

你是不是想问弓子板的和独立悬挂的有啥区别，独立悬挂的舒适一点

❹ 电动车后避震安装方向

电动车后避震安装方向前后调整。

首先，调整座椅与踏板的距离。如果电动车座椅与踏板的距离较大，司机伸腿就会比较舒服，但用脚踩踏板时的准确度与力度都会比较差。

反之，则腿脚就容易疲劳。调整的方法：一是将座椅后推，让左腿踩踏离合器踏板能够自然轻松;二是当脚向下踩住制动踏板至最深处时，腿部仍要有一定弯曲，这时的座椅前后位置比较合适。三是背部紧靠座椅，当胳膊伸直搭在方向盘上时，手腕部恰好落在方向盘上。

电动车的后减震大致分为：

可调式液压减震和弹簧式液压减震。一双好的减震器不光过坑过坎骑行舒适，同时延长电动车的使用寿命。

在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

❺ 全身急易疲劳,四肢无力,搬个电动车后,手臂像抻了,这是什么病

全身急易疲劳,四肢无力,一般从中医的角度看就是气血弱，气血运行不畅等等导致的。建议你服用一段时间的中药治疗观察，平时服用富含蛋白质的食物，牛奶，鸡蛋等等。

❻ 吉利帝豪ec7-rv 后悬挂竟然是拖拽臂式，就这样的配置，八万多，值这个钱吗

个人认为不怎么值，此车光有一个大气，其他的如油耗很高，做工很次，维修保养还不便宜，没必要留恋帝豪，倒是显得A3更加紧凑，无论外观上，还是质量上，维修也很低，这款车感觉更适合家用一些。还有帝豪的拖曳式悬架其实说白了就是咱们所说的那个半独立悬架，只不过帝豪坐上去比较硬朗。

❼ 汽车底盘下臂和托臂指的是哪部分

托臂应该是悬架托臂吧

下臂的话你看看下面那个网址里有详细的图解

❽ 汽车后悬挂形式中：纵臂扭力梁式非独立悬挂，拖曳臂附扭力梁/副车架和整体桥非独立悬挂有什么不同

纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。 拖曳臂扭力梁/副车架和整体桥非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。

❾ 电动车后鼓刹改碟刹后摇臂要打孔吗

应该叫平叉，你是想要在上面打孔固定的话，问题不大，但打孔后需要在平叉的背面焊接螺母，才能良好的固定螺栓