电动汽车放电不平均是咋回事

❶ 电动车的电池4块电池放电不均匀会怎么样

会造成单块落后，长时间落后的那一块容易形成，长期充不满电而且还长期深放电的状况

长此以往，那块电池就完蛋了，一块电池不行了，整组电池就不行了，

商家一般会劝你整组更换，但是，你也可以强调就换一块，但是这只是一种权宜之计，长久不得

❷ 铁锂电池充电不均衡怎么处理 电动车电池技术 中国电

增加铁锂电池用电池管理系统，一般都带有均衡功能，循环几次即可均衡

❸ 电动车放电断断续续是怎么回事

你好，如果出现这种现象的话有以下办法解决，排除法！当出现断电的时候，看看电源指示是否也没电了！如果同时没电的话，可以确定是电源部分有问题！首先检查电池上的接头是否松动！逐个的检查，如果还是过不来的话，就打开前面板，找到电源锁接头，看看是否松动，松动的话调一下！若上面所说的都不行，且电源显示有电的话，那就可能是控制器上的线头松动了！若还是不懂的话，可以继续追问！！

❹ 电动车电池越来越不耐用是怎么回事

有以下两大点原因：

一、工作原理因素

铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。

二、工作环境因素

1.深度放电

用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充电，不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，经常会超过60%的深度放电，深放电时，硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严重。

2.大电流放电

电动车20公里巡航电流一般是4A，这个值已经高于其它领域的电池工作电流，而超速超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1C充电70%，2C放电60%的循环寿命试验。经过这样的寿命试验，可达到充放电循环350次寿命的电池很多，但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了50%的放电深度，电池会加速硫化。

3.充放电频率高

用在后备供电领域的电池，只有在停电时才会放电，如果一年停8次电，要达到10年的寿命，只用做到80次循环充电寿命，而电动车一年充放电循环300次以上很常见。

4.短时充电

由于电动自行车是交通工具，可充电的时间不多，要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电，这就必须提高充电电压(一般为单节2.7~2.9伏)，当充电电压超过单节电池的析氧电压（2.35伏）或析氢电压（2.42伏）时，电池就会因过度析氧而开阀排气，造成失水，使电解液浓度增加，电池的硫化现象加重。

5.放电后不能及时充电

作为交通工具，电动自行车的充电及放电被完全分离开来，放电后很难有条件及时充电，而放电后形成的大量硫酸铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅，就会硫化结成晶体。

(4)电动汽车放电不平均是咋回事扩展阅读

保养方法

一、正确使用充电器

确定交流电源与充电器输入电压是否相符。

确定充电器输出电压与电瓶额定电压是否相符。

先插充电器与电池盒相连的插头，后插交流电源插头。

充电器用于室内，应注意防潮，防震动。充电时严禁覆盖，应放在通风散热的地方。

二、电瓶不能随时都充

1、铅酸电池不是锂电池，不可以随时后充电，铅酸电池的寿命按冲放电次数计算的，电瓶最怕亏电，经常保持电量充足可延长电瓶寿命。

2、充电时，充电器的指示灯是先红灯后绿灯，灯变绿后应保证浮充2小时，这对抑制电池硫化有好处。

三、防止电瓶过充电

1、电瓶过充产生大量气体冲刷极板，加速极板上活性物质脱落，使电瓶寿命缩短。

2、电瓶过充加速失水，导致电解液干涸、电瓶温度升高，造成热失控，极板膨胀，外壳变形。

四、防止电瓶过放电

1、在使用电瓶车讲究技巧，也可延长电瓶使用寿命。长期深幅度放电会造成电瓶极板软化，缩短使用寿命。

2、防止大电流放电，在起步、上坡和逆风行驶时，尽量用脚助力。 2.防止长时间放电，不要经常放完电行驶。在电量降低1/2 时要充电。

五、防止电瓶亏电

对长期搁置不用的电瓶，应每月充足电一次，一般以充电器红灯转绿灯后继续浮充5小时为佳。

六经常护理电瓶

虽然电动车电瓶是免维护的，但电瓶使用半年后，随着水份的不断消耗，引起极板硫化、软化的发生，会造成电瓶容量下降甚至失效。选择补充纳米碳溶胶电池活化剂和适量的蒸馏水(千万别多)，可延长电池使用寿命至二年以上。

❺ 电动车换了一个控制器，起步的时候声音很大，并且提速不均匀，是怎么回事

控制器的问题

除了起步声音大，还伴有起步无力。这一般是由于电机霍尔损坏后，修理工不懂修电机或者不愿修电机，把原来好好的控制器换成了双模控制器，就会出现这样的结果。如果希望有原来的效果，最好是换回原来的控制器，修好电机。

你好我给你详细的解释吧,电动车电池、控制机、电机它们3个是一套的,控制器控制电机旋转,控制电池的放电(也就是你加油的大小)。控制器坏了,那你就要看.

❻ 电动车电池电量不均匀会有什么情况

楼主这个帖靠谱。我正在分析。
12V的单块电池，都是10.5V欠压。
所以楼主换上没有充满的旧电池，
假设它的空载电压仍然是12V，
所以总体上仍然60V，已经无法充电了。
但这块旧电池是没有电流负载能力的！
也就是说，行驶放电时，假如10安培，
则这块旧电池可能马上就会欠压到低于10.5V，甚至更低。
关键是，这会触发单块电池的欠压保护电路，导致放电停止！
而去掉负载后，旧电池电压回升，又“满电”了。
所以出路就是先想办法，一定要把这块旧电池充满电！
让每块电池都踏踏实实地有负载能力。

❼ 电动汽车那个踩油门放电电流提不上来怎么回事

油门踏板只是控制调速器的工作状态

❽ 电动汽车电池的放电过程是怎样的

动汽车电池的化学能转换成电能的过程称为放电过程，
电池放电过程中，由于正极板上的活性物质二氧化铅和负极板上的活性物质纯铅不断与点解液发生化学反应，因此二氧化铅和纯铅逐渐转变成硫酸铅，正极电位逐渐降低，负极电位逐渐减少

，水分逐渐增多，使电解液密度逐渐减小。当电位差降低时，流过灯丝的电流就会减小，灯丝发热量相应减少，灯泡亮度变弱，直到不能发光为止，
理论上放电过程将进行到正，负极板上的活性物质全部转变为硫酸铅为止。但实际上，由于电解液不能渗透到活性物质最内层，因此完全放电事实上只有20%-30%的活性物质转变为硫酸铅。要

提高活性物质利用率，就必须增大活性物质转变为硫酸铅。要提高活性物质的利用率，就必须增大活性物质与电解液之间的反应面积。目前采用薄型极板和增大活性物质的孔率。

❾ 电动车电池放电时间轻微不平均，电量少点的安装在车辆正极或负极有差

电池讲究的是一致性（均衡性），建议电压差不多的组成一个
电池组
，电压高的可以使用，电压低的需要再充电、放电、充电---使用。