电动汽车空调自然通风

1. 电动汽车空调系统的工作原理

电动汽车与传统汽车在系统构成上存在着差别，不同类型的电动汽车又有不同的特点。纯电动汽车没有发动机作为空调压缩机的动力源，也没有发动机余热可以利用以达到取暖、除霜的效果。燃料电池电动汽车也没有发动机作为空调压缩机的动力源，但是燃料电池发动机可以产生比较稳定的余热。接下来电动邦小编就给大家介绍一下电动汽车空调系统的工作原理。
对于混合动力电动汽车来说，发动机由其控制策略决定不能随时作为制冷压缩的动力源。汽车空调对车厢内部空气的调节首要的是调节空气的温度，通过制冷来降低空气温度。根据电动汽车的特点，对于电动汽车来说目前可以选择的制冷空气调节方式主要有热电式制冷、电动压缩机制冷、余热制冷。其中余热制冷可以考虑在燃料电池电动汽车上采用。
电动汽车空调系统：制冷系统

2. 电动汽车暖风机根本不热怎么破

汽车冬季暖风不热应该检查以下问题：

1、暖水阀故障

暖水阀在豪华品牌车型中常见，它其实就是一个电控阀门。暖水阀安装在暖风水箱进水管与发动机小循环管路之间，由空调电脑控制阀门开度，从而控制进入暖风水箱冷却液的流量，达到更加精准控制空调暖风温度的目的。

暖水阀发生故障后，电控阀门开度不再受电脑控制，处于常开、常闭或某位置不动的状态，此时暖风水箱无冷却液流过或流量不受控制，空调暖风温度自然不受控制。

2、暖风水箱堵塞

暖风水箱的结构其实就是缩小版的发动机水箱散热器，内部是多条细小的散热管路，和水箱散热器一样内部容易堵塞。暖风水箱内部堵塞后流过的冷却液速度变慢，流量变小，热量不足，空调暖风自然不热。

暖风水箱堵塞对发动机散热没有影响（因为两者是并联关系），导致这样的原因是冷却液中含有过多的水垢、杂质、絮状物等。这些杂质都是平时不注意保养，补加冷却液时用水或其他品牌冷却液代替造成的。

另外，一旦发现暖风水箱堵塞，发动机水箱散热器也会发生部分堵塞。清洗暖风水箱内部、水箱散热器内部、更换全部冷却液，这样才能彻底根除故障。

(2)电动汽车空调自然通风扩展阅读：

汽车空调使用注意事项：

1、选择合适的空调温度。当然在夏季，许多人喜欢把温度调的很低。殊不知当温度调得过低，会影响身体健康，所以空调温度调整一定要适宜。人体最适宜的温度是20℃至25℃，超过28℃，人就会觉得闷热。

而低于14℃，人就会觉得冷。因此，空调应将车内温度控制在18℃至25℃之间，温度过低容易使人生病。

2、夏季进车立即启动内循环。汽车在烈日下停放的时间较长时，有些车主喜欢一启动汽车就立刻开启空调并开启内循环，认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。但因为车内的温度比车外温度高，所以这样反而效果不好。

刚进入车内的时候，应该先开窗通风，并开启外循环，把热气都排出去。等车厢内温度下降之后，再换成内循环。

3、人们都知道要在全封闭状态下使用空调。对于汽车空调也一样，在使用过程中若车门，车窗关闭不严，将使制冷效果不佳，而且还浪费燃油。

4、出风口方向随意调。有的车主在使用空调时，不注意调整空调吹风的方向，这不利于发挥空调的最佳效果。根据冷空气下沉、热空气上升的原理，正确的做法应该是，开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。

5、长时间开着空调。有的车主常常在上车后就一直开着空调，但是长时间使用空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗，因为空调是发动机的一个沉重负担，而发动机本身就是一个发热体，更何况在高温天气下。

一些小排量汽车在这种情况下甚至会出现水沸现象，影响驾驶也降低了空调效率。因此每次使用空调时间不宜过久，如果车内温度已经达到舒适的温度，就可以把空调关掉，隔一会儿再开。

6、不要开着空调在车内吸烟。由于车厢内吸烟，烟雾一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系统，不利于健康，若吸烟，应将空调通风控制调整到“排出”位置，使车厢内烟雾排出车外。

3. 纯电动汽车的空调冷热，都是怎么实现的呢

目前，纯电动汽车空调制热系统有两种类型：PTC热敏电阻加热器和热泵系统。不同类型的制热系统的工作原理有很大区别。

宝马i3暖风系统：热泵+PTC

4. 纯电动汽车怎样解决冷暖空调问题

早期的电动汽车由于受到蓄电池的能力，为了增加续行，大部分电动汽车都没有安装空调。现阶段，国内汽车厂家就从传统燃油汽车空调的基础上进行部分替换设计，将燃油发动机带动的压缩机替换成直流电机直接驱动的压缩机，控制上相应改变，来完成空调制冷的功能，目前替换设计效果基本能解决电动汽车空调的制冷问题，但制冷效率有待提高，。由于没有燃油发动机产生的余热，制热功能国内厂家目前主要采用PTC加热和电热管加热，这些加热模式虽能满足制热效果，但这些加热模式都是硬消耗电动汽车上的蓄电池电能，制热效率相对较低，影响电动汽车的续行里程。在空调的主要零部件选用上，目前国内的电动汽车除了压缩机和控制模式，其他主要零部件还是沿用燃油汽车空调的零部件，冷凝设备主要用的是平行流冷凝器，蒸发设备主要用的是层叠式蒸发器，节流装置仍然是热力膨胀阀，制冷剂仍然是R134a。
国外电动汽车空调发展相对国内来说较成熟，热泵型空调系统，其在热泵系统的风道中采用了车内冷凝器和蒸发器的结构。（日本电装公司也为电动车开发了一套CO2热泵空调系统，系统也采用了在风道内设置2个换热器的方案，与R134a系统不同的是当系统为制冷模式时，制冷剂同时流经内部冷凝器和外部冷凝器。 为了减少空调对蓄电池的电能消耗，美国Amerigon公司开发了空调座椅，这种空调座椅上装有热电热泵，热电热泵的作用就是通过需要调温的空间之外的水箱转移热量，从而实现需要调温的空间制冷或制热。这种空调座椅除了节能还可以改善驾驶、乘坐的舒适性，在电动汽车上配套使用比较适合）。
目前电动汽车空调可采用热电（偶）空调系统和电动热泵型空调系统。
至于效果，你就得在实物上试试才知道了。

5. 汽车空调怎么来判断是自然风还是空调风

汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。
制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环有四个基本过程：
1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。
2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。
3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。
4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

6. 纯电动汽车的空调原理是什么

空调原理：是根据各传感器检测到车内的温度、蒸发器温度、发动机冷却液温度以及其他有关的开关信号等输出控制信号，控制散热器风扇、冷凝器风扇、压缩机离合器、鼓风机电动机及其空气控制电动机的工作状态，实现自动控制车内温度。

详细解释：

汽车空调自动温度控制ATC，俗称恒温空调系统。一旦设定目标温度，ATC系统即自动控制与调整，使车内温度保持在设定值。空调系统由车内温度传感器、车外空气温度传感器、蒸发器温度传感器、阳光传感器、空气控制电动机、加热器和冷凝器风扇、车内控制装置组成。

空调制冷系统是由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。

(6)电动汽车空调自然通风扩展阅读：

空调类型

1，按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。

2，按空调性能分为：单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）和冷暖一体式（制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式）。

3，按控制方式分为：手动式（拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制）和电控气动调节（利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量）。

4，按调节方式分为：全自动调节（利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量）和微机控制的全自动调节（以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节）。

7. 汽车自然通风系统如何操作,不能启用空调和自动空调。

车辆都是自然通风的，除非你选择内循环。另外需要自然风大一点，可以开启空调，然后把AC按掉就是自然风了

8. 电动汽车如何调成冷风为什么电动汽车只是吹风

电动汽车的冷暖风控制系统和传统汽车基本上是一致的，如果需要调出冷风，首先需要把AC开关打开，然后将温度设置为冷风区，鼓风机风速档位打开就可以，把内外循环设置为内循环，这个时候冷风感会更强。如果这些操作都进行了，还没有冷风的话，这个时候需要你确定，电动汽车的压缩机，可能没有工作。需要检查一下，控制开关和制冷管路内部的高低压管路内部压力是否正常。这些就涉及到空调制冷系统的一些问题了，就需要找专门的维修人员才能进行相应的检测与维修。希望我的回答能够对你有所帮助。

9. 汽车空调系统自然通风和强制通风的区别

在我国大部分地区，夏季气候炎热，室外温度在30℃以上，由于温室效应，温室内部温度很容易超过40℃，因此，必须采取降温手段，以保证温室内能够进行正常生产。

目前温室内常用的降温方法有：通风降温、遮阳降温、湿帘－风机降温、微雾降温、屋顶喷淋降温、屋面喷白等几种。其中通风降温又可分为自然通风降温和强制通风降温，遮阳降温可分为内遮阳降温和外遮阳降温。

一、 通风降温在温室的设计和使用中，通风和降温总是密不可分的。一般来说，温室通风主要有三个目的：1、排除温室内的余热，降低温度；2、排除多余水分，降低湿度；3、调整室内空气中气体成分，排除有害气体，提高空气中CO2含量。对于夏季，通风的主要目是为了室内降温，要求具有足够的通风换气量；而对于冬季，通风的主要目则是为了调整室内空气成分，为了保温节能，依靠冷风渗透换气，维持最低的通风量即可满足换气要求。

1、 自然通风 自然通风一般是在温室顶部或侧墙设置窗户，依靠热压或风压进行通风，并可通过调节开窗的幅度来调节通风量。

决定自然通风量大小的主要因素一般有：室内外温差、温室通风口高差、通风口面积、通风口孔口阻力、室外风速风向等。室内外温差、室外风速风向一般是不可控制因素，因此，评价温室自然通风的性能主要看通风口的高差和通风口面积。

是采用侧墙通风，还是采用屋顶通风，或是采用屋顶与侧墙联合通风，得根据温室大小、型式及当地具体气候环境来决定。一般情况下，屋顶与侧墙联合通风的通风量是最大的。但对于温室总宽度小于30米的温室，侧墙通风在整个温室通风中占有较大的比重。对于大面积的联栋温室，一般屋面通风口面积总和远大于侧墙通风口面积，所以，屋顶通风一般占主导地位。

通风口的设置应符合空气的流动规律，对于屋顶通风口，应尽量设在屋面的最高处，以形成大的高差。对于侧墙通风口，应尽量设在低处，并尽量使侧窗与从晚春到中秋这段季节的主导风向垂直。

自然通风性能的一个重要指标是实际通风口面积占温室建筑面积的百分比值。比值越大，通风性能越好。所以一般温室窗户开启角度应尽量大，以加大实际的进风口面积。

自然通风因受外界气候影响比较大,降温效果不稳定，一般室内温度比室外温度高5~10℃。

2、 强制通风 强制通风是在温室一端设置侧窗，在另一端设置风机，利用风机由室内向室外排风，使室内形成负压，强迫空气通过侧窗进入温室，穿越温室由风机排出室外。

强制通风的理论降温极限是室内温度等于室外温度，但在实际应用中是不可能达到的。由于机械设备和植物生理上的原因，一般温室的通风强度设置在每分钟换气0.75~1.5次,这样能控制室内外温差在5℃以内。

强制通风的优点在于温室的通风换气量受外界气候影响很小。 3、 目前常用通风设备配件① 卷膜通风卷膜通风用于塑料温室。主要配件为卷膜器，可分为手动式和电动式。

侧墙通风一般用Φ19或Φ22钢管做卷膜轴，用膜卡将轴与薄膜固定在一起，在温室的一端安装卷膜器，并用Φ19或Φ22钢管做卷膜器的竖直导轨，将卷膜器与卷膜轴用轴接头连接好即可。需要注意的是电动卷膜器还需要调行程开关。

屋顶通风的做法与侧墙通风类似，只是手动卷膜器需加长摇柄，电动卷膜器需加伸缩套管。选用卷膜器应了解卷膜器最大的卷幅和最大的卷膜长度。

侧窗卷膜或屋顶卷膜通风窗通风通风窗型式多种多样，但按传动类型可分为：齿轮－齿条传动系统、冲孔齿条齿轮传动系统，曲柄连杆开窗系统，VENLO型温室推杆开窗系统等。

齿轮－齿条传动系统的主要配件有：减速电机、排齿、齿轮、轴承座、传动轴等。减速电机固定在温室骨架上，输出端与传动轴相连。传动轴穿过轴支座，将轴支座固定在温室骨架上。齿轮固定在传动轴上，排齿与齿轮咬合。排齿的一端与通风窗相连。当减速电机转动时，带动传动轴转动，传动轴带动齿轮转动，齿轮带动排齿上下移动实现通风窗的开闭。齿轮齿条传动系统的运行性能稳定，承载能力强，是目前较好的开窗系统。

将齿轮－齿条传动系统中的齿轮－齿条换成冲孔齿条齿轮，即为冲孔齿条齿轮传动系统。冲孔齿条齿轮传动系统的缺点是齿条承载能力弱，运行易产生积累误差。

如果将将齿轮－齿条传动系统中的齿轮－齿条换成曲柄连杆，则成了曲柄连杆开窗系统。曲柄连杆开窗系统因结构原因容易使传动轴及减速机受力过大，且减速电机一般运行时只转动1/3圈，易引起减速电机磨损及运行误差。

VENLO型温室推杆开窗系统主要用于VENLO型温室交叉对开式窗户。主要配件有摆臂传动排齿、减速电机、传动轴、天窗支撑臂、推拉杆等。减速机运行时，通过传动轴带动摆臂传动排齿在天窗开启方向往复运动，摆臂传动排齿带动推拉杆及固定在推拉杆上的天窗

10. 电动汽车上的通风装置空调系统有什么作用

通风装置脚位不新鲜，空气吸入车内起通风和换气作用，同时，通风对防止防潮玻璃起雾，也起着良好的作用