小鹏电动汽车p7试驾视频

① 场地试驾小鹏P7:真能挑战特斯拉Model S

车东西5月21日消息，今日，小鹏汽车在北京举办了一场场地内的试驾活动， 所测试的车辆为刚刚上市的小鹏P7，车东西也受邀参与了本次试驾活动，在试驾中对车辆的性能、智能化和自动化有了一个全面的了解。
▲小鹏P7
作为一款智能轿跑，P7在智能化程度上比较出色，车内的语音助手可以准确的识别出主副驾的指令，可以语音控制开关车窗、开关空调，还可以通过语音打开车辆的尾门。据小鹏工作人员介绍，车上80%以上的功能都可以通过语音助手来实现。
由于是场地内试驾，车东西没能体验到车辆的自动驾驶，但据工作人员介绍这款车共装载了14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器，采用了英伟达Xavier计算平台和高德的高精度地图。
在这套硬件的加持下，车主可脱手在高速上自动驾驶，能够实现自动超车、切换闸道和线路、避让道路施工、根据路况进行速度调整等功能，还会有记忆泊车功能。但需要注意的是，这些功能目前量产车上并不具备，小鹏会在交付后提供两次OTA升级，届时才能实现这些功能，明年小鹏汽车还将会推出低速跟随的功能。
此外，这款车的驾驶感受也让人印象深刻，小鹏P7在百公里加速、紧急制动、高速过弯等项目上表现的都比较优秀。车东西在现场用手机上的计时器对车辆的加速做了一个测试，最终结果在5秒以内，与官方所宣称的4.3秒相差并不大，车辆百公里紧急制动的距离也在35米以内，表现较为出色。
这款车的舒适性也比较高，底盘调校非常出色，在进行绕桩和麋鹿测试的时候，车辆的的转向也非常精准，同时车身稳定性也非常强，没有打摆的情况。
下面跟随车东西，近距离的感受一下这款新车吧。
一、语音可控制全车80%以上的功能 车机与手机相似
小鹏汽车一直在对外宣称这款车不仅仅是一辆普通的电动汽车，而是一辆智能轿跑，可以看出来，小鹏汽车对这款车的智能化程度非常自信。
带着对新车的好奇，车东西对车辆的车机系统进行了测试，这款车的中控屏尺寸为15.96英寸，页面没有采用国内其他车企所使用的大量卡片式设计，而是和特斯拉的车机系统比较相似，主界面就是地图。
车机上的空调页面也和特斯拉的车机系统比较接近，可以直接用手指拖动来调整风向，甚至还可以单独调节其中一个出风口的风向。
▲可直接用手控制小鹏P7的空调出风情况
在点击了主菜单之后，可以看到车机自带的系统软件，车主还可根据自己的的需求来自由下载软件，车东西在车机内的应用商店中看到了数十款软件，有影音娱乐软件、游戏软件和实用工具软件，基本上已经和手机非常相似了。
如果应用商店中找不到想要的软件也不用担心，小鹏汽车还和支付宝建立了合作关系，在车上就可以使用支付宝的小程序。
▲小鹏P7的车机系统
小鹏P7的产品经理在介绍时曾表示，他们的愿景就是让车主在车上不再使用手机，车东西在车上体验的时候，除了用手机拍照之外，也确实没怎么用过手机。
小鹏P7的仪表盘夜采用了时下最流行的全液晶仪表盘的设计，仪表盘的尺寸为10.25英寸，共分为三个部分，中间是车辆的里程信息，两侧可以显示车辆其他的基本信息。车东西还发现，方向盘上的两个拨盘也采用了触摸式的设计，手指在上面轻轻一划，仪表盘两侧的内容就会切换。
▲触摸方向盘上的转盘即可调整小鹏P7仪表盘上的内容
这款车的语音助手则给车东西留下了很深的印象，主驾座椅、全车车窗、尾门、空调的调节都可以通过语音来实现，据小鹏的工作人员介绍，这款车80%以上的功能都可以通过语音来实现。
车上的语音助手还能够识别方言，车东西用方言对语音助手发出指令后，语音助手准确的识别了出来，并搜索出了结果。
此外，语音助手还支持连续交谈的能力，在唤醒了语音助手之后，车主下达的指令还可以临时更改，这种更高级的语音对话，小鹏P7也可以实现。
车主还可以对小鹏P7下达多条语音指令，但由于算力的原因，车辆会按指令逐次完成车主的指令，小鹏汽车还在车上做了一个设计来展示这个功能，在发出“打开冥想模式”指令之后，车辆的座椅会自动放倒，如果车窗没锁还会自动上锁，同时车机将会播放利于休息的白噪音。
尽管如此，这还并不是小鹏P7车机系统的完全体，小鹏P7的产品经理表示，小鹏P7做到了真正意义上的OTA升级，全车所有的ECU都可以进行升级，车辆的软件系统也将会不断更新。
二、量产车不具备XPILOT 3.0 两次OTA后明年初上车
由于是在场地内测试，车东西并没有机会体验到小鹏P7的自动驾驶功能，不过车东西也在现场做了一些了解。
车上装了14个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，这14个摄像头有6个分布在两侧的倒车镜下方，车头位置有7个摄像头，后视镜附近的位置共布置了4个摄像头，车辆尾端还布置了2个摄像头，最后一个摄像头则位于车辆的方向盘上。
▲小鹏P7在方向盘上方有一颗摄像头
这14颗摄像头和其他的传感器为小鹏P7提供了360度的视角，该车还采用了英伟达Xavier计算平台，算力达到了30TOPS，以及博世iBooster制动助力系统，高精地图则采用了高德的，整套硬件系统非常强大。
等到小鹏汽车最新的XPILOT 3.0上车之后，这款车可实现L2+级自动驾驶，车主可脱手在高速上自动驾驶，能够实现自动超车、切换闸道和线路、避让道路施工、根据路况进行速度调整等功能。在夜晚和雨天等视野不佳的情况下也能实现自动驾驶。
此外，小鹏P7还可以实现记忆泊车，车主在打开记忆泊车之后，自己先泊车一次，然后P7将会记录下来，之后再次到达这个停车场车辆就能自己开进停车场并停在固定的车位上。
不过比较遗憾的是，XPILOT 3.0需要到明年年初才能上车，工作人员介绍，目前XPILOT 3.0的基本功能已经完成了，小鹏汽车正在对一些可能遇到的小概率事件进行测试和调整。
比如，有些在高速公路上行驶的房车会在后面固定一辆自行车，这就会影响到车载电脑的判断；再比如，路上运输汽车的卡车上，有一些新车是横向摆放的，这也会对车载电脑的判断造成影响，小鹏汽车的自动驾驶团队在接下来的半年时间里将主要解决这些小概率事件。
由于小鹏P7已经实现了全车OTA升级，随着不断的升级迭代，小鹏P7在自动驾驶方面也应该会推出更多的新功能。
三、百公里加速在5秒内 驾驶感受优于Model S
最后来看一下这款车在驾驶方面的表现吧。
试驾活动在今天上午举行，由于昨天晚上下了一场小雨，今天上午的天气也比较凉爽，上午的试驾条件还不错。
首先映入眼帘的就是车辆的外观，从外观上来看，这车就非常新能源，由于没有发动机的存在，车辆的前端非常低。
车辆采用了最近比较流行的分体式大灯，上方是一个连贯的大灯，这个大灯不但可以满足日常行车的照明，还可以进行特定的灯语展示，新能源汽车的科技感立马就体现出来了。
▲小鹏P7展示灯语
这款车还采用了无框式车门设计，一下就提升了车辆的档次，车东西打开车门的一霎那有一种即将要进入跑车的感觉。车辆的流线型车身和隐藏式门把手都为降低风阻做出了贡献。
跟随着教练的指引，车东西首先来到了绕桩、直角拐弯和麋鹿测试的测试场地，在简单的熟悉了场地的环境之后，就开始了正式的试驾。
这款车长将近5米，属于B级车，在狭小的场地内进行绕桩比较拥挤。但在测试之后，车东西发现，小鹏P7在场地内的测试不但不拥挤，甚至还非常流畅。
依托于和保时捷团队共同调校的底盘和米其林轮胎，再加上CDC主动连续减振系统自动调节悬架阻尼，这款车在高速过弯的时候车身也没有明显的摆动，车轮也没有打摆。
为了更好的体现小鹏P7在驾驶方面的优势，小鹏汽车在现场还放置了一辆特斯拉Model S作为对比。车东西也驾驶Model S进行了测试，通过对比，车东西发现，Model S提速更快，在过弯的时候控制车辆的难度将会有所提升，喜欢美式肌肉车的人应该会比较喜欢这样的设计。
随后在进行连续弯道测试时，车东西在驾驶车辆连续过弯的时候，车辆也没有发生明显的摆动和轮胎打滑的现象。此外，车东西在驾驶车辆转弯的时候，感觉车辆的方向盘并不算很重，即使是女生驾驶也完全游刃有余。
▲小鹏P7
除了车辆的底盘调校优秀之外，小鹏P7的加速性能也比较强，小鹏P7四驱高性能版的最大功率为316kW(约合430马力），官方公布的百公里极速时间为4.3秒。
车东西在零百加速项目时，将电门一脚踏到底之后，车辆的轮胎并没有出现打滑的现象，前端也没有扬起的感觉，但电动车所特有的推背感依然很明显。用手机上的计时器对车辆的加速时间做了一个简单的测试后发现这款车零百加速的结果在5秒以内，这和官方所宣称的4.3秒相比，也基本上比较吻合。
▲现场小实验展示小鹏P7的加速性能
测过了零百加速，车东西又对车辆的紧急制动进行了测试，四驱高性能版本标配了Brembo四活塞刹车卡钳，硬件方面就已经很有保障了。
在实际的测试中，车东西感到车辆并没有突兀的顿挫感出现，而是比较平顺的停了下来。从现场看，车辆百公里紧急制动的距离在35米以内，在同级车里面表现比较突出。
在完成了所有的测试之后，车东西留意到现场的一辆车显示的平均电耗为每百公里25.4千瓦时，官方数据显示这款车的电池容量为80.9千瓦时，也就是说，在这样粗暴的驾驶之下，这款车的续航里程仍然可以达到318公里。
▲小鹏P7测试之后的能耗情况
虽然与车机上显示的683公里相差比较大，但考虑到试驾的时候的驾驶都比较极端，同时车辆的空调和音响都在工作，这个续航表现也还算可以。
就整个试驾过程来看，小鹏P7在驾驶方面的完成度还是比较高的，无论是加速表现、紧急制动，还是高速过弯的表现都表现的很出色。
结语：小鹏汽车剑指特斯拉
无论是从新车发布会上还是此次试驾活动上来看，小鹏汽车的目标都是特斯拉，在发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏多次用P7和Model 3/S做比较，而今天的试驾现场，小鹏汽车则直接摆了一辆Model S做对比。
小鹏P7是国内新造车公司推出的首款重磅轿车，而这一市场之前主要被特斯拉占据，小鹏将目光瞄向特斯拉也是情理之中。
此外，特斯拉今年以来的减配危机、多次降价也让消费者产生了一丝抵触心理，小鹏汽车也正是看到了这一点，才会将特斯拉设为假想敌。特斯拉进入国内本来就是充当“鲶鱼”的，现在来看，特斯拉确实搅热了国内的新能源车市场，这也意味着特斯拉所遭受的挑战就要增多了。
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② 试驾小鹏P7，优缺点都在这里了

作为国内新势力车企首款实现上市交付的中大型电动轿车，小鹏P7的到来是饱受舆论期待的。一方面，这是一款续航超过700KM的电动车，并有着比肩性能车的动力参数和加速表现；另一方面，小鹏P7还有着互联网造车独有的纯粹智能化属性和未来气息浓重的设计。

更重要的是，小鹏P7的22.99万-34.99万元售价区间与国产特斯拉Model3相仿，而后者只是一台中型电动轿车。论实力，小鹏P7在车身尺寸、续航能力、提速性能、科技配置等方面均与Model3的“大哥”ModelS不相上下。这么一比，小鹏P7的性价比那叫一个“真香”。

那么，小鹏P7是否真的不负期待呢？在本次试驾中，我们一起找到答案。

值得一提的是，小鹏P7的车厢静谧性属实不错。即使在城市道路上保持80km/h车速巡航时，车外的风噪和路噪都不会过多地传递到车厢内。在这一点上，小鹏P7的表现值得点赞。

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③ 车评 | 试驾小鹏P7：运动的表面，温柔的内心

不难发现，几乎所有的造车新势力，以及新能源车企业，都会选择SUV作为进入新能源车市场的首选。原因不难理解，SUV的宽大车身空间不但能塞进更多的电池，尽量增加续航里程，而且也能迎合国内消费者对SUV车型的偏好。但特斯拉的热销让新能源车企都意识到，其实轿车市场同样也有着巨大的市场空间。

在高速上，小鹏P7显示出不俗的静谧性，即使在120km/h巡航时，车外的风噪和路噪都不会过多传递到车厢内，安静程度甚至已经超出了目前一些主流B级车的水平，车内前后排乘客都能保持正常声量轻松聊天。

知行有话说

由于在试驾体验当天的P7车辆上，还未正式升级XPILOT3.0版本，因此并没能体验到小鹏汽车最新的智能辅助驾驶技术。但根据工程师透露，这套系统还在进行一些数据优化的工作，即将在年底正式通过OTA升级，到时候就能体验到这套搭载国内首个搭载Xavier计算平台的自动驾驶量产方案的纯电动车更加智能的一面。

尽管如此，抛开这套智能驾驶辅助系统不说，小鹏P7无论在外形设计、车内人机交互、驾控水平、行驶品质等方面，都具备了强大的实力和明显的优势，完成度已经相当高，再加上超长的续航能力，相信日后升级XPILOT3.0之后，P7的真正综合实力才会得以全面体现，确实令人期待。

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④ 全面试驾小鹏P7 纯电动高性能轿跑

作为汽车市场销量增速最快的领域，越来越多汽车品牌开始注重新能源汽车，不管是传统厂家还是造车新势力，几乎都绕不开新能源。虽然国内新能源品牌非常多，但踏实造车的寥寥无几，而小鹏汽车在众品牌中异军突起，成为其中的佼佼者。

总结：这次小鹏P7的试驾评测，我们对这款高性能纯电动轿跑的驾驶性能有了更深层次的了解。不管从续航、动力，还是操控和乘坐舒适性来看，P7都展现了过硬的实力，加上高科技自动驾驶系统的加入，相信小鹏P7会得到消费者的青睐。

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⑤ 试驾欢乐多，试驾体验小鹏汽车P7四驱版

这一段时间我试驾了不少的车型，要说预算30万左右的这个位置，能选择的车型确实比较多了，最先看BBA里面的车型，说实话这个价位也就只能买标配的了吧！但最近几天，身边的哥们一直给我推荐我们国产的新能源汽车，他说新能源汽车加速真的特别给力，而且配置也高，再说了，现在国产车型在造车工艺上确实不比合资车要差，就为了他这句话我就在网上大量的查资料，看车型，最后看中了小鹏P7这款车，而且特地开了半个小时的车子过来试驾体验一下，下面我们边看图边说吧！

在空间方面，前排空间比较独立化，坐着也很舒服，而且在车辆停止的时，打开门主驾驶的位置会自动往后面移动，让上下车都能变得更加便捷。不过后排座椅空间就要稍小了，坐在里面虽然不是很憋屈，但也确实有点小，直到现在我也想不出近五米的车身为什么后排座椅空间会感觉到小呢？哪位大神直到的可以给我科普一下，谢谢。

⑥ 试驾小鹏P7

被认为最有机会挑战特斯拉的小鹏汽车近两年发展势头相当迅猛，在首款SUV车型G3取得不错的市场反响后，小鹏汽车很快推出了第二款车型P7，并通过产品的持续更新成功吸引了资本市场的关注。

咱们今天就来讲讲p7试驾的初体验。（试驾车型：四驱高性能智享版）

刚拿到车，一眼望去，够酷！P7前脸采用封闭式格栅、上贯穿led灯组以及远近光一体的分体式大灯设计，尾部贯穿的条形灯组也与车头形成了呼应，车身侧面流畅顺滑，未来感十足。

接下来就是性能体验了。我试驾的是四驱高性能智享版，总共标准、节能、运动三个模式。其采用双电机四驱驱动形式，可输出最大功率316kw，总扭矩655N·m，最大马力430匹，零百只需要4.3秒。我是在山路里试驾，将p7切换到运动模式，关掉esp，一脚下去，并没有出现轮胎打滑的情况，也没出现动力输出和响应速度的延迟，瞬间达到最大扭矩，强烈的推背感伴随着我加速的心跳，真是非常刺激。

P7的制动也是非常出色，在极速状态下的刹车，制动机制迅速响应，立刻就能停下来，在山路多弯道的情况，连续的油门和刹车的出色配合，给足了我过弯的信心，并没有让我感到慌张。

P7的双叉臂独立悬挂和五连杆独立悬挂，让我在通过凹凸路面上，也没有感受到颠簸感，还保证了良好的车内静谧性氛围。p7的实战表现确实让我惊讶了一番。

总结：总的来说，小鹏p7独特的外观和出色的动力以及续航水平，非常好的迎合了20-30万价位新能源车主的需求，p7也同样照顾到了所有乘坐者的感受，对于家用也是非常好的选择。

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⑦ 真能叫板特斯拉吗电动GO试驾小鹏P7

小鹏P7是小鹏汽车旗下的第二款车型，似乎从它面世以来，就带着很多话题性，最为人所津津乐道的就是与特斯拉Model 3之间的纯电动轿车王者之争。4月27日，小鹏P7正式上市，补贴后的售价为22.99-34.99万元，单看产品介绍来说，这款车在设计、配置、续航能力以及性能上有太多的亮点，但开起来也能如其所说吗？
本次我们拿到的试驾车是四驱高性能版，这台车续航里程为552km，前后电机功率分别为120kW和196kW，电池容量为80.9kWh，0-100km/h加速时间只要4.3秒。底盘采用了前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合，并搭载了由萨克斯SACHS提供的CDC可变阻尼减振器，有舒适、标准、运动三种模式可供选择。
开小鹏P7最大的感受就是，尽管P7的车长接近4.9米，但在上佳的调校、底盘部件及四驱系统的协助下，仍然提供了较为轻灵、随动的操控表现，开起来并不像是一台车长接近5米的大车。在路过比较颠簸的路面时，对振动的过滤也达到了很高的标准，悬挂支撑效果很好，几乎感受不到车身多余的晃动。
在接下来的场地测试中，最直观的感受就是刹车的表现非常好，Brembo四活塞刹车卡钳以及米其林PS4轮胎对制动效果都有很大的帮助。制动踏板的脚感也比较线性，制动感受比较自然。另外，方向盘握感也很不错，不过设定算不上轻柔，这样的设定会非常适合驾驶。
在前后双电机的协助下，P7的动力响应速度非常快，踩下电门踏板，动力响应非常直接，平顺性也很好。并且即便是在超过100km/h的速度行驶，车内依然能保持在较为安静的状态，在怠速状态时，电机的噪音更是极小。
静态回顾：
尽管车身尺寸较大，但溜背式的轿跑造型，短前悬、低趴和较宽的轮距，让P7看起来充满活力。
小鹏P7的车身采用了钢铝混合结构，这种混合结构的好处是，可以在整车轻量化的同时维持较高的被动碰撞安全性能，让两者取得更好的平衡。
车身尺寸方面,其长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。虽然定位中型车，但是接近5米的车身长度以及3米的轴距，已经达到了跨级的水平。
此外，主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、隐藏式电动门把手、尾部设计及车身底部平整化布置，都为降低风阻系数提供了帮助，让小鹏P7的风阻系数仅为Cd 0.236，做到了国产车中的最低值。
空间方面，小鹏P7交上了得体的答卷。大面积全景天窗带来了充足的前后排头部空间，开扬感十分出色。
全文总结
小鹏P7预计会在6月底陆续交付，在30万售价区间的高性能纯电动车市场，留给对手的时间已经不多了。目前它最大的竞争对手就是Model 3，从本次的试驾情况来看，P7在性能实力、续航水平、驾驶质感以及配置等层面都有足够的实力与之抗衡。再结合22.99万元的起售价，不得不说，小鹏P7带给其它厂商的压力着实不小。
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⑧ 驭电 | 深度体验小鹏P7：电动车的魅力正让我忘掉燃油车

作为造车新势力推出的第二款产品，我们在小鹏P7的身上看到了很多亮点，在同等价位市场中具备自己的优势，与前一款车型小鹏G3相比，也有着明显的进化。

这种表现对于新势力来说非常关键，只有持续不断的进步，才能让他们在市场竞争中站稳脚跟；只有让消费者看到相较于传统品牌更多的新卖点，才能积累至关重要的用户口碑。

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⑨ 驾驶质感优秀！深度试驾小鹏P7后驱长续航版

“丑话说在最前头，眼前的这台小鹏P7算是正式量产的第一批车型，后续厂家还会针对性的调整和改进。但是，既然敢以媒体试驾车的“身份”交到我手上，就不要怪我对它的苛刻。另外，由于企业规划的缘故，所有着重宣传的自动驾驶功能均未开放，所以只关注这个维度的读者看到这里就直接点右上角的“叉”吧。”
回归主题，我要说的第一句话：
在小鹏P7身上，能很清晰的看到中国造车新势力品牌正在飞速的进化着。
当我们拉高视线“俯看”国内整个新能源汽车市场就能发现，无论新势力造车还是传统车，大家向新能源化的转型都得出了一个相同答案——SUV。这可以说是在迎合中国汽车消费市场的特有需求，但更关键的问题在于只有SUV的体型才能“塞进”更多续航里程。
同样的原因，小鹏的首款轿车直接定位B级轿车，以接近3米的轴距放进了一块80.9kWh的NCM811电池，也就有了706km的NEDC续航成绩。但706km的版本在我看来更像是一个“极端化”的产物，为了续航而续航。小鹏在这一版本上舍弃掉了诸多高耗电配置，包括娱乐和辅助驾驶功能；同时还进一步优化了车身风阻系数，比如加装轮毂盖等。
所以，706km版本无非两层用意：1.更精准的用户群（滴滴专车？）2.营销手段。
之后，首席出行官也会择机对706km的版本进行续航能力的针对测试。现在眼前的这台小鹏P7是后驱超长续航智尊版，NEDC续航为656km，补贴后售价27.69万。另外就是，虽然搭载了支持L3级自动驾驶的全部硬件，但由于功能还未OTA的缘故并不能进行体验。
上面的“废话”介绍完这台车的基本背景，下面就开始试驾时间吧。
「“一人之下”：就驾驶这一块，只服Model 3」
依稀记得在试驾Model 3的时候曾感叹：终于有一款电动车可以拿出来聊聊驾驶品质，而并不是所谓的智能化。同样的感叹，在试驾过小鹏P7后，又一次出现在脑海中。当然，这样的说辞并不代表着小鹏P7已经实现了对Model 3的超越，但这台车已经拥有了与Model 3相提并论的资格。
P7和Model 3即存在着明显的差异，却又有着不尽的相同。Model 3的性格属于在运动基调上兼顾舒适性，小鹏P7则在更注重舒适性的同时并未舍弃运动化调校的态度。两者的相同点在于都想平衡两种不同的“性格”，差异点则是一个更极致运动，一个更偏心于舒适。
对于小鹏P7来说，家用市场必然是它所需要认真考虑的，但双叉臂的悬架结构和保时捷工程师的调校都意味着让这台车存在更多的可能性。
小鹏P7的确不适合连续激烈驾驶，但并不代表它不能。在应对突发的紧急情况时，快速躲避和变线时，车身姿态的稳健度表现称得上惊艳。整个过程流畅自然，没有多余的晃动。整个车身和底盘的随动性没有太明显的迟钝和拖沓。
当然，跟Model 3那种略有“坚硬”的调校方式不同，小鹏P7明显会更柔一些，但这样的柔并不能等同于软。在一些极限状态，小鹏P7的悬架对车身的支撑性还是有的，尤其减震系统的压缩回弹动作，干脆利落的同时也透着一股温柔。
用一句很形象的话来形容：如果Model 3的底盘质感像是“冻僵的果冻”，那小鹏P7底盘给人的感觉就像是“压实的棉花”，更多了一份柔和但也透着股韧劲。
小鹏P7的超长续航版只有后置的一台电机，动力性能在电动车领域这也只能算作是中等偏上的水平，动力“仅有”267马力、390N·m。即便是在Sport模式下的“地板电”，也不会让人觉得太多震撼。但这套动力总成的优势则在于其调校能力，小鹏P7的踏板调校在刻意去寻找燃油车的那股平稳和线性的输出特性，还保留了电动机独有“机灵”。
即便是Sport模式，小鹏P7也可以让你很轻松的找到“电门”开度和动力输入的线性匹配。当然，这也可能是因为它的动力储备还没办法真正的“暴躁”起来。至于经济和普通模式，其实也就无非是限制了动力输出而已，线性的“脚感”则一直都表现优秀。
重复开头的一句话，小鹏P7不太适合连续的激烈驾驶。尤其在绕桩测试和连续弯道中，还是会很容易的察觉到一些车身“疲态”。这正是因为小鹏P7在更多的照顾日常驾驶，所以略微有些软的悬架设定在面对连续激烈驾驶时，就会有些应接不暇，车尾也会在不经意间表现出一股随心所欲的姿态。
另外可以能是首批量产车的缘故，小鹏P7在面对高速弯道时会有偶发性的车身晃动以及转向比的轻微变化。首席出行官的主观体验感觉很像是连续高速过弯时，车辆无法准确的调整到一个合适的转向比。同时，由于系统会不断的调整车轮角度，因此导致的晃动情况的出现。
其实，日常驾驶其实才是小鹏P7的主场。面对城市道路上的小坑洼和井盖都能以很高级的质感化解掉，甚至会有一些德系车的味道在，想必这也是保时捷的调校工程师“刻意而为之吧”。但不知道是不是这位工程师在“藏拙”，小鹏P7处理些“小坎坷”的确轻松写意，可一旦面对类似减速带着一的“大坎坷”时，就会表现出一些手忙脚乱。
隔音水平是小鹏P7让人觉得惊艳的另一个关键。尤其它用的是跟Model 3相同的无框式车窗，却拥有着吊打Model 3的隔音水平。虽不至于车内车外两个世界，但无论胎噪、风噪还是电动机的啸叫都不会在你耳边找存在感。
“瑕不掩瑜”是我对小鹏P7在动态层面的最终评价。它并不完美，甚至可以说有几点明显的不足存在，但站在整体层面去看，我自己在主观层面上很乐意去忽略劣势，单纯去享受优势。这样的评价并非是“被充值”和“去讨好”，而是在小鹏P7身上的确能让人感受到明显的进化。何况，这种进化能力恰恰是中国汽车品牌所急需的，所以何必吝啬自己的夸赞呢？
「外星生物？」
“妈妈妈妈，这是什么车呀，真好看！”一个小女孩在路边喊道。
这是我刚刚从停车场将小鹏P7开到路边时，遇到的真实场景。当然，主观性的问题自然不会有标准答案，但这个场景却证明了小鹏P7这样“极致未来”的设计理念是可以得到消费者的认可。此外，来自于《未来战警》的设计灵感，将激光眼镜“戴”到车上对科技范的营造还是相当到位的。
小鹏P7的整个外观特别像是在一块完整璞玉上雕铸而来，没有使用一点拼接和切割手法，“浑圆一体”是我脑海中蹦出的第一个关键词。的确，你无法在它身上发掘出任何一个尖锐的元素。从一个角度来看，这样“圆滑”的设计风格倒是符合中国人传统的处事风格。
内饰部分采用了极简的设计风格，通过方向盘上的按键和中控触屏基本上就解决了所有需求。但今天便不针对其进行深度解读了，后续等小鹏P7的智能驾驶功能全部更新完毕后，我们会专门推出一期视频栏目《智·到》，对其进行深度的详细解析。
「一句话的结尾」
小鹏P7可能是除了Model 3以外，驾驶质感最好的国产电动车，至少在现阶段没有之一。
我为这句话负责。
End
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⑩ 小鹏P7的续航里面，有朋友试驾过了吗，体验如何

作为一个新手，是很重视开车够方便的了。为了方便我在今年就入手了一款小鹏的汽车，我主要是看中了小鹏P7可选装XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统或XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统。其中，XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统采用英伟达DRIVE Xavier自动驾驶芯片，并针对国内交通情况进行本土化开发，在低速行驶时可主动开启防加塞功能，在定速巡航的状态下，支持主动寻找最佳行车道。同时，该系统还能记住常用车位，实现最后一公里的自动泊车，只要地面有线或者前后有车，小鹏都会帮助我泊车，对泊车不熟悉的车主再也不用求助别人了，是国内唯一一款让我心动的纯电动车了。