电动汽车无线充电的应用场景

『壹』 汽车无线充电技术的发展前景

或许有人还对几年前的一款产品“Power Mat”(能量垫)有印象。
将手机装上背壳，将背壳放在充电面板上，就可以对手机充电，不需要再有任何插头或电线。背壳就相当于在手机上安装个接收器。这款产品在当年受到不少 iPhone、黑莓等用户的追捧，因为它可以同时为几个不同的电子设备充电，十分方便。
无线充电的效率并不总是像插在电源插座上充电那么高，为了提高磁感应充电方法的速度，制造商打算直接在电子设备内部为无线充电接收器留出空间。诺基亚已经这么做了，另一些厂商正研究如何把无线充电技术整合到近场通信芯片里。苹果公司似乎并不热衷于此，它不是无线充电联盟的一员，在新款 iPhone5 里，也没有内置无线充电接收器。苹果高级副总裁 Phil Schiller 在产品发布会结束后，接受了 All Things Digital 的采访。他认为，现在的无线充电模块依然是需要连接到墙壁上的供电处，不会比有线充电方便很多。相反，USB 传输线更为普及，可以随时连接到餐厅、计算机甚至是飞机上的充电处;如果要弄一个插在墙上的装置，再让这个装置为其他装置充电反而会将事情复杂化。
但苹果公司也并非无动于衷，今年 6 月，苹果申请了一项与 iOS 扩充基座有关的专利，这个扩充基座将使用感应充电技术。此前，苹果还申请过使用耳机线作为感应充电线圈的专利。这项专利很有意思，是将耳机线缠绕在一个圆柱形的充电装置上，将耳机线变成充电过程的金属导体，把电流传导到手机中，还可以将耳机插进一个声学充电器中，通过引起扬声器振动从而产生电流，再通过耳机线中的金属体给手机进行充电。目前，这两项技术都属于研发阶段，用 iPhone 体验无线充电，还得靠类似于 Power Mat 这样的第三方外设。
现在的无线充电依然有很多弱点。首先比如必须让被充电设备在 2.54 厘米范围之内，即近磁场无线充电。要实现远距离大功率无线磁电转换目前还很困难，设备耗能高，浪费大。其二，无限充电的基座并不小，便携性一般，且还是要靠插头连接电源。最重要的是，无线充电时手机必须放在基座上不能动，不像有线充时还能拿在手上玩游戏。
不少公司在研发新技术，使之能隔空充电，让人们使用起来更方便。
英特尔在研发一种新的谐振无线充电技术，该技术以超级本为充电源，并且配置了相关软件以及传输发射器。这种解决方案功耗较低，并且不需要将手机放在特殊的充电底座上。它能让用户用笔记本电脑给自己的手机无线充电。该技术有望于 2013 年下半年在基于英特尔技术的 Ultrabook 中推出。英特尔一直对无线充电感兴趣，2008 年在西雅图试验室，他们就开始研究如何在几英尺内使用“高效”无限传输供电。
位于美国马萨诸塞州的无线电力公司 Witricity，也在开发更方便的无线充电器，有效充电距离超过感应充电所允许的范围，他们采用和英特尔类似的谐振技术，扩展感应式无线充电的范围，希望用通过空气安全传送电能的方式替代感应式充电系统。目前，witricity 已经展示了可以在一米远的距离外传输电能的原型机，它还有个原型桌，可以为放置在桌子上的任何设备充电，哪怕这些设备仍在背包或钱包中。

『贰』 无线充电技术的电动汽车无线充电

相比较于国外众多厂商参与的盛况，国内研究无线充电技术的机构并不多，其中以中兴、比亚迪、重庆大学等为代表。其中中兴于2013年就开始研发无线充电技术，2014年推出了成熟具体的产品和方案。目前中兴的无线充电方案已经开始在部分城市正式投入使用。不同于中兴的广为人知，比亚迪据说在2005年就申请了非接触感应式充电器的专利，并在2014年卖给犹他大学的一辆纯电动巴士上配备了WAVE无线充电垫。至于科研机构的代表重庆大学，据说在2002年开始研究给汽车充电的“大功率无线电能充电传输装置”。
目前在国内，虽然无线充电技术没有国外成熟，但也已经开始在部分城市、地方投入运营使用，据了解北京已经在研究推广无线充电微循环公交车，并将于今年下半年在亦庄或是京郊区县已经有电动出租车的示范区域，开始进行无线充电的示范运行。
无线供电入选厦门市第八批“双百计划”，这也是无线充电高新技术项目首次进入福建和厦门，标志着无线供电产业已成为厦门高新产业群的重要组成部分。
2014年我国新能源汽车销量达7.5万辆，2015年一季度达2.72万辆。我国新能源汽车产业的高速增长使得市场对充电桩的需求越来越大，解决充电难题已经刻不容缓。虽然已有车企和充电公司投入兴建充电桩，但市场远远未达到饱和程度。而且相比较于充电桩，无线充电的建设成本更低，据了解中兴的一套无线充电设施建设下来成本大概2万元左右，并且还不受场地限制等因素的影响。在巨大的市场蛋糕诱惑面前，无线充电此时不分一杯羹还待何时？也许步入商业化还需要时间，但机会永远是给有准备的人，此时切入并不晚。

『叁』 新能源汽车的无线充电，即将问世

如今大部分的手机，都支持了无线充电。只需要把手机放在无线充电板上，即可进行充电。虽然无线充电的速度是要比有线偏慢的，但无线充电在一定程度上是要更为简单快捷的。如果把这项技术使用到我们的新能源汽车上，是不是特别有意思呢?

除了这些问题，无线充电还面临着一个成本过高的问题。目前上汽荣威，北汽新能源，比亚迪等等主流车企也都在对电动汽车无线充电进行研发测试。虽然目前国内还没有一款支持无线充电的量产车型，但我觉得应该是快来了。无线充电是未来无人驾驶的一个重要必备条件，想象一下，未来我们可以坐着车抵达目的地后就下车，而车辆自己会停放到车位里面去并且自动充电，准备下一次的出行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 到底是什么阻碍了电动汽车无线充电的普及

目前的技术瓶颈主要还在电池上。现在国内用得最多的是锂电池，缺点一是成本很高，差不多一辆用的电池的成本和原来同级别的传统汽车成本差不多了；二是电量不能满足现代汽车的使用要求，就是续航里程短，而且充电是很麻烦的事，如果快充必须要有专用的充电站，但是现在配套设施还不完善。我认为要想突破这个瓶颈，必须有一次电池电极材料上的革命，现在的都不行。或者有一种新的储能方式的出现。到那时估计电动汽车才能真正普及。

『伍』 纯电动汽车无线充电有哪些技术

目前无线充电技术还没成熟，只适用于手机、手表等小型设备充电

『陆』 电动汽车无线充电技术是什么

电动汽车无线充电技术是什么，详细介绍电动汽车无线充电技术--电磁感应式

电磁感应——初级线圈一定频率的交流电，通过电磁感应在次级线圈钟产生一定的电流，从而将能量从传输端转移到接收端。

电动汽车无线充电技术是什么，详细介绍电动汽车无线充电技术--磁场共振

原理——由能量发送装置，和能量接收装置组成，当两个装置调整到相同频率，或者说在一个特定的频率上共振，它们就可以交换彼此的能量。

『柒』 电动汽车无线充电技术主要是利用什么技术,什么和什么之间进行能量传输后,转化

电动汽车无线充电技术主要是利用了电磁感应定律中的互感。也类似于变压器，从初级线圈输入，然后在次级线圈上产生感应电流。主要是靠电与电之间的能量传输，将电转换成磁，再感应出电。

无线充电简单来说就是在不通过实体电线连接的情况下，通过电磁场或电磁波等方式来为用电设备进行充电。目前主要有三种方式：电磁感应式、电磁共振式、无线电波式。

(7)电动汽车无线充电的应用场景扩展阅读：

电动汽车无线充电技术的优势：

安全性，这是无线充电的一大优势。目前的高电压的充电桩摆放在外面并不安全，尤其是在露天一些雨天等恶劣天气环境中，拥有极大地安全隐患。另外如果遇到恶意破坏的情况下，充电桩也非常容易引发危险。而无线充电桩埋在地下，可以很好地适应恶劣天气以及避免恶意破坏。

可靠性高。在车长期的使用中，车裸露的充电部分会因为杂物造成充电效率的下降以及各种问题的产生，而无线充电则只需要将无线充电模块置入汽车即可，很容易避免这些问题的产生。

电动汽车无线充电普及和流行还需假以时日，而且必须跨过几个关键的坎首先，无线充电的元器件比有线充电桩要多出电磁感应相关的部件。整体成本比有线充电桩高很多，甚至是几倍。

『捌』 电动汽车无线充电是如何实现的

电动汽车充电方式主要分为两种。一种是电磁感应原理，没错，就是初中物理学的电磁感应，原理很简单，可是依靠这个原理进行无线充电，实现起来却是近些年的事情，手机如lumia 920 2012年才把这个技术正式引入手机界。它就是利用这个原理来实现无线充电的，但是这个方法有最大缺点就是因为电磁耦合的关系对无线充电的要求较为严格，需要考虑两个线圈有没有对准，两个线圈之间的距离等等。虽然有这么多缺点，但是目前来说取得较大进步和成就却是这个方面，还制订了QI标准。电动汽车方面，目前实现了无线充电的反而不是广为人知的特斯拉，美国Evatran公司利用这个原理为2014款日产NISSAN聆风提供了无线充电设备。

『玖』 新能源电动汽车无线充电技术有哪些类型

新能源电动汽车无线充电从基本原理上区分，主要有电磁感应式和磁场共振式。

电磁感应的研究聚焦在感应充电、无线充电、电磁感应和充电站领域；磁场共振的研究聚焦在无线电源、共振频率、感应系数、天线和发射器领域。

中兴、宝马、奔驰等采用电磁感应式技术原理，高通Halo、Witricity 采用磁场共振式技术原理。

还有一种方案是利用智能电网进行无线充电控制，将电动汽车的无线充电管理权限上交，由智能电网对无线充电装置进行控制。此种方法可以协调区域内的用电情况，在智能电网管控中通过对电动汽车行驶区域的电力使用情况及电力负荷情况来进行智能的充电及电力的控制，从而保证电网运行效果良好，电力使用情况在电网负荷的范围内。