共享电动汽车报废坟场

1. 哈尔滨现共享单车坟场，未损坏的车子为何会出现在这里

哈尔滨现共享单车坟场，未损坏的车子出现在这里的原因是这些单车违规占道，影响了城市管理，被城管统一放置。这些未损坏的车子被放置着实可惜，但是违规占道的问题不容忽视，这关乎更多人的安全；那么对于共享单车的管理就需要进一步加强，否则将很难继续推广使用，这也是一项损失。

共享单车会给我们提供很大的便利，对保护环境同样起到重要作用。作为共享单车的使用者，要自觉遵守秩序，禁止乱停乱放，这样会有助于当前状况的改善，也是为守护共享单车贡献一份力量。

2. 西安又现共享单车坟场，单车数量饱和，为何还要不停出新车

共享单车坟场之事，之前媒体多有报道，一度引起许多网友的关注。后来，随着管理的加强，这些情况慢慢的变少，淡出了人们的视野。不过，现在又有媒体报道了共享单车坟场的事情。这一次，地点是陕西西安一小区附近的空地。

不过，共享单车企业不停地推出新单车，确实给城市带来许多的困扰，乱排乱放，影响交通通行，影响市容，甚至导致危险出现等等。针对这个情况，国内部分城市加大了共享单车的整治力度。譬如江门，就要求共享单车企业全部回收投放的共享电动自行车，汕头也有类似的政策。

3. 西安又现共享单车坟场，被抛弃的单车会如何处理

有以下几种方法，如下详细说：

2020年 9 月 14 日，有网友爆料西安某小区附近空地上停满密密麻麻的共享单车，说是“坟场”都毫不夸张。据附近居住居民称，2016的时候这里是工棚，慢慢种了一些树，大家都以为是在弄绿化带，可是谁也没有想到今年直接变成空地，陆续有废弃共享单车送过来......

有网友认为如此多的单车放在这里，是不是自己可以去骑一辆走呢？劝告还是不要，毕竟这些单车拉回来应该都有点数，加之这些单车会在这里，大概率存在损坏，不然单车公司早就派人来拉了，还等你去领一辆。

也有网友提出建议是否把废弃的共享单车无偿赠送呢？或者是捐给边远山区呢？都好过一直这样放着，不过也希望早点整顿好共享单车，有时候赶不上公交车，又不想叫车的时候，可以选择经济又实惠的共享单车。

4. 西安又现共享单车坟场，为啥不能修好了再卖

卖谁去，卖给你吗？现在好好的自行车二手的你都能找到100-200的，你把那些已经废了的共享单车修一下你觉得能卖多少钱，都未必能合得上修车的费用吧？更何况这些共享单车说到底它已经不具备价值了，锁不好拆，漆不好喷，你去修它也跟再做一辆自行车差别不大，何必多此一举呢？

事实上，再去讨论共享单车是否具有发展前景多少有点无聊，毕竟那么多投资人曾经这么看好这个项目，却最终没能走进IPO，这不得不说是国内投资人们的一次共同失利，而共享单车坟场的不断出现，也再一次给出了共享单车行业一个警示，那就是在国民素质还不足以“共享”的今天，到底该用怎样的举措来限制这种损害行为的发生。

换句话说，共享单车真正的掣肘，并非资金上的不充足，而是已有单车的生存问题。

5. 浙江惊现共享汽车“坟场”，车主坐等国家补贴

浙江嘉兴万民村的一片农田中停放着数百辆共享汽车。近日，第一汽车频道记者亲眼看见这些荒草丛中被弃置、无人看管的车辆时，产生触目惊心之感。

这些车辆绝大多数是2015年左右投放市场的奇瑞EQ、荣威E50，隶属于环球车享汽车租赁有限公司（下称“环球车享”），车身上贴着“EVCARD”标识。2018年底，环球车享开始把嘉兴、上海、杭州损坏较严重的车辆运到万民村，一开始是在万民村公交车站附近的一片农田里，之后又在万民村一家铁制品加工厂附近找了一块更大的场地停放车辆。当地的村民称其为“汽车坟场”。

2019年11月，停放于万民村公交车站附近农田里的共享汽车严重损坏，大灯里甚至灌满了泥土。环球车享相关人士表示，这些是不适于继续运营的车辆，暂时集中摆放，是为了等待报废或做二手车处置。

除了嘉兴，浙江杭州、桐庐，以及山东、重庆、厦门等地出现类似的共享汽车“坟场”。部分被闲置的车辆出厂才两年时间，目测外观尚好，为什么也被搁置起来？

某共享出行公司高层李杨一语道破天机：“共享出行亏得很厉害，但是拿到补贴要满足2年或者行驶2万公里的条件，与其让车辆到处跑，不如放起来等到拿到补贴就把车辆报废。”

汽车“坟场”只是共享出行行业诸多问题的冰山一角，研究机构预测共享出行市场规模高达300亿~500亿元/年，但迄今为止没有一家共享汽车公司实现全面盈利。2017年起，友友用车、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相继停止运营或倒闭，这条赛道上的玩家快速减少。而处于头部的环球车享、首汽约车也在持续收缩网点数量。

“共享出行的动机一开始是不单纯的，很大程度上是为了承接主机厂的新能源汽车库存，到目前为止盈利模式也没有找到。”李杨说道。

盈利模型失效

共享汽车的本质为汽车分时租赁，理论上它的客单价低于传统汽车租赁公司，但是车辆周转率高，因此盈利前景明确。

现实情况却并非如此。首汽约车某区域负责人王震告诉第一汽车频道记者，公司内部曾做过一个盈利模型，在投入400辆售价约为7万元的奇瑞EQ前提下，每个用户单次使用3个小时或行驶约40公里，平均每辆车每天使用4单以上，这400辆才能实现盈利。

但实际上，共享汽车的集中使用时段为早晚交通高峰期，晚上10点以后使用率非常低，大量时间是闲置的。加上新能源汽车需要充电，大量时间空置，使用效率很低。

王震解释说，共享汽车的成本主要分为车辆购置费用、停车场租赁费用、保险费用、运营人员费用、电费、清洁费，以及二手车残值损失的费用，按照400辆奇瑞EQ运力、3年折旧摊销计算，每个月的成本就是58万元。首汽约车还聘用了大量服务外包人员，负责给车辆充电和洗车，平均每个人要负责15辆车。

“很多人喜欢去掰雨刮器、后视镜，有的人甚至把整辆车的座椅都拆走，但是我们报案的话，金额低于5000元的很难追回来。”王震说，该城市每个月的汽车修理费就要将近4万~5万元。

2019年，首汽约车在武汉试点“放开行”活动，该活动的内容之一是下个用户为上个用户交停车费，结果当月首汽约车在武汉支付了将近120万元的停车费，因为用户将车开到停车费较贵的区域后，都不愿意为上个用户承担停车费，导致车辆一直停放，首汽约车不得不自己来承担这笔费用。

另一项隐性的成本是车辆违章费用，2015~2017年，王震负责的一个分公司处理违章扣分和罚款的费用达140多万元。

“说起来我们是可以追溯到车辆的使用人，但追溯的成本可能比我们自己处理的成本还要高。”王震说。

王震认为，网约车和共享汽车最大的区别在于人，网约车可以通过对司机的管理来减少风险和成本，但共享汽车难以做到这一点，“我管理的某个城市，一个月的支出是120万元左右，但是一个月的整体营收不超过60万元，每个月都要亏损60多万，这还是全国运营效率排名前五的城市。”

王震称，多地出现共享汽车“坟场”，是因为各家公司运营持续亏损，“与其我让它在路上跑，我要花钱维护，还不如放在田地里面，等牌照挂满3年，拿到国家和地方补贴，就把车辆报废掉。”王震如是说。

第一汽车频道记者了解到，2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部及发展改革委签发的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定要求，政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助。

在实际执行的时候，新能源车主机厂与共享出行公司会结成某种利益关系，共享出行公司在车辆购置的时候，跟主机厂签了大客户协议，必须帮助后者达到拿国补、地补的年限和公里数；此外，共享出行公司有时候会提前更新运营车辆，他们会去跟主机厂谈置换，也要承诺达到后者拿到补贴的条件，对方才肯跟它做置换。

环球车享一位负责人李彬还反映，由于共享汽车的车钥匙都是放在车内，APP锁的只是车门，所以不时会出现车辆被盗开而半夜追车的情况。

李彬补充说，新能源汽车残值低、维修成本高，种种不利因素使得新能源汽车并不适合做分时租赁。以奇瑞EQ为例，该款车补贴完之后是6.98万元，3年的残值是车价的20%左右，而同期的燃油车残值大约能有60%。此外，新能源汽车的电池包如果坏掉只能更换、不能维修，而换一个电池包的费用是6~7万元，相当于买一辆新车的价格。

李彬同时表示，环球车享正在实施收缩策略，即城市覆盖面和网点数量减少，以降低运营成本；全国范围内，环球车享实现盈利的城市屈指可数，盈利性较好的是福建沙县，原因之一是当地交给代理商来运营，代理商比起直营在控制成本上更有优势，且当地车辆使用环境相对宽松，减少违章等额外的成本支出。

共享汽车死亡潮

共享汽车诞生于共享经济的大浪潮之下，2013年7月，上海国际汽车城集团和同济大学等机构创办的EVCARD，成为中国首个共享汽车公司。此后新的共享汽车公司如雨后春笋般快速涌现。

截至2017年，中国已有36家共享汽车公司，从投资人背景看，可以分为车企、互联网公司以及汽车租赁公司等几大派系。2019年，市面上存在的共享汽车平台达119个之多。

伴随着急速的扩张，初期的共享汽车公司破产倒闭、用户押金难退、拖欠员工工资的情况不时发生。

成立于2014年3月的友友用车是最早倒下的共享汽车公司，友友用车的前身为“友友租车”，主营业务为电动车分时租赁。2017年，友友用车宣布破产倒闭，其创始团队成员亓立明解释原因是车、人、充电等成本居高不下，盈利遥遥无期。

2015年，由北京大梦科技有限公司打造的自驾出行产品EZZY在北京上线。当年4月，EZZY获得策源创投4000万人民币天使轮投资，2017年初，EZZY宣布获得A轮融资，但是当年10月，EZZY团队正式宣布解散。

2018年，宣布停止服务或倒闭的共享汽车公司剧增。2018年1月，名为“途宽易”的广州共享汽车平台被曝出拖欠500多名用户数十万元押金的消息。2018年5月，麻瓜出行宣布由于公司业务战略调整而停止服务。2018年6月，中冠共享汽车在进入山东济南仅1年后就停止服务，多名用户反映押金难退，客服电话无人接听。

2019年6月，戴姆勒旗下的共享汽车品牌car2go宣布，将于2019年6月30日正式结束在中国市场的汽车分时租赁运营业务，并已提前启动押金和账户余额的退还程序。

2019年下半年，多名用户因押金退还问题向法院起诉北京途歌科技有限公司（下称“途歌”），北京市海淀区法院执行局的回复是：途歌名下涉案数量众多，但该公司没有登记在册的房产和车辆，银行卡账户也没有剩余可控金额，所以无财产可供执行。启信宝数据显示，途歌的失信信息36条，被执行信息128条，作为被告共有28条立案信息。

值得注意的是，虽然共享汽车出行平台超过100个，但根据易观发布的2018年中国互联网汽车分时租赁活跃用户统计，行业排名第十的出行平台一步用车活跃用户数仅为3.1万人，这意味着排名低于一步用车的90多个共享汽车出行平台活跃用户数更低。

与此同时，资本市场对共享汽车的态度由追捧转为冷遇。前瞻产业研究院的报告指出，2018年中国共享经济投融资规模为469.42亿元，较上年同比下降55.91%。

共享汽车究竟出路在何方？李杨提出，将新能源车转换为燃油车可以改变亏损的现状，因为燃油车的使用效率、养护成本、残值、人员投入成本相比起纯电动车有更大的优势。

李杨同时指出，共享汽车之所以出现全行业性的困境，一是在共享经济和新能源汽车双重概念之下，资本市场过度热炒；二是共享汽车很大程度上是帮助主机厂消化新能源汽车的库存，将新能源这种并不适宜做汽车租赁的产品推向了市场，从而引发诸多问题。

小鹏汽车创始人何小鹏曾表示，虽然中国新能源乘用车销量过去几年快速增长，但是个人消费者在新能源乘用车总销量中的占比仅两成左右，近八成新能源乘用车被卖给了网约车公司和共享汽车出行公司。

这解释了中国新能源汽车虚热，也解释了共享汽车全行业性困境的来源。

（文中李杨、李彬、王震都是化名）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 郑州出现多处“共享单车坟场”，淘汰后的单车都去哪里了

淘汰后的单车会进行再回收利用，不会被浪费的。

经过几年的自行车共享“战争”，许多自行车共享企业已经倒闭和亏损。而越来越多的公共区域报废自行车也逐渐引起了人们的关注。这些被忽视和淘汰的自行车不仅干扰了人们的正常生活，也是对资源的极大浪费。

当地相关部门约谈了汽车公司，控制了自行车共乘的交付，但问题随之而来。在新旧车置换中，很多市民反映几公里都找不到车。相关部门发现郑州市自行车共享人数减少后，也及时进行了纠正。现在，新的自行车共享计划以每天3000辆车的速度实施，相信找不到车的问题很快就会改变。

因为人们几乎每天都要出行，如果我们没有车，最好的选择是共享单车。据统计，平均每天会骑五次自行车，所以不用担心自行车共享行业会结束。但是，人们应该把车放在规定的位置，不要乱放妨碍交通。

7. 千辆电动共享汽车被弃荒野 场面如“坟，共享汽车也要走到尽头了吗

可以说是出现了一定危机，但不一定走到尽头，只要它能及时整改，未来的发展前途还是很光明的。

共享经济这种理念的出现给人类带来了很大的便利，不仅方便了人们的日常生活，而且更新了人们的消费理念，让人们认识到共享经济的重要性和便利性。从最初的共享单车到现在的共享汽车，跟新换代的共享经济给人类带来便利的同时，也不可避免的滋生一些问题。从前段时间的ofo共享单车的押金问题可以看出，共享经济存在一定的弊端。

虽然共享汽车的投入目前还不是很普及，但是共享汽车的发展潜力还是可以的，毕竟共享汽车对于买不起车的人来说，是很有必要的。而且共享汽车的发展处于尝试阶段，后期说不准会有什么更大的创新，因此我们应该对它的发展持积极态度。

8. 西安又现共享单车坟场，淘汰的共享单车，该如何处置才合理

个人觉得应该强制让共享单车企业自己建立专业的回收利用生产线。

自从有了共享单车算是让人们放弃了最后走路的“机会”了，大家下了公交就可以骑着共享单车快乐回家，但共享单车每年都有很多遭到淘汰。

那些废弃的共享单车一般会被一起放到某个地方比如郊区这样偏僻的地方，全部堆在一起，就跟坟场一样，密集恐惧症的人看到估计会受不了。

共享单车成本本来就不高，总不能让他们赚了钱，造成的恶果大家一起承受吧。个人建议是让共享单车企业建立高效的专业的回收利用生产线。

这样不仅能将共享单车回收利用的成本降低，还能避免环境污染，也算是节约资源的一种吧。当然这样做企业肯定会有一些损失的，如果企业这样做，羊毛出在羊身上，估计共享单车的价格会上涨。

9. 郑州出现多处“共享单车坟场”，被淘汰的单车最后会怎么处理

共享单车在设计之初，就是为了合理利用资源，给人们更多出行选择的同时，让人们都能够为绿色环保做出一份贡献。而经历了几年的共享单车“大战”以后，很多共享单车的企业都纷纷倒闭、败下阵来。而公共区域内越来越多的报废单车，也逐渐引发了人们的关注。这些无人问津的单车，不仅干扰了人们的正常生活，同时更是一种极大的资源浪费。

负责人介绍，如果车辆已经严重损坏无法使用，就会将车辆拆下可用的零件进行回收；其他单车则会根据情况，继续投入其他城市使用，或者用其他方式进行回收。总之，这些淘汰下来的单车，最后都会进一步利用的，不会随意丢弃，否则这将会是一种极大的资源浪费，更是与共享单车的设计初衷背道而驰。

10. 郑州出现多处“共享单车坟场”， 被淘汰的单车都哪去了

郑州出现多处“共享单车坟场”，被淘汰的单车将被再次利用，运往其他城市服役。

“视频里的那些车辆不是报废的”，一家共享单车运营公司负责人表示，网友在视频中看到的只是各个共享单车企业的储存仓库。青桔、美团以及哈啰单车都在郑州市西三环附近拥有自己的单车存储仓库。

据负责人介绍，仓库里堆放的都是老式“马蹄锁”式单车，根据郑州市城市管理部门最新出台的共享单车管理政策，从今年4月份开始推行新型“分体锁”式共享单车。所有共享单车公司已经陆续开始回收“马蹄锁”式车辆。

“工作人员把这些车拉回仓库后，会进行统一筛选。”该负责人表示，虽然这些“马蹄锁”式的单车不再适用于郑州市区，但在其他城市还可以继续使用。

“个别损坏严重、老旧的车辆将会被拆解，然后再进行回收利用。”各共享单车公司负责人均表示，考虑到上万辆单车成本，每家公司都不可能会报废这么多单车。

(10)共享电动汽车报废坟场扩展阅读

要淘汰旧车的原因：

此前，共享单车经常被乱停、乱放在城市各个角落，甚至还有些被丢弃在河道、绿化带中。为了解决因单车乱停乱放对城市造成的负面影响，郑州市城市管理局的工作人员表示，这是一个新旧交替的过程，大家在视频中看到的共享单车堆放情况，是现在共享单车的公司对旧车进行统一处理。“因为车架结构不一样，所以没办法改造，所以只能对老车进行这样的处理。”