6档变速箱电动汽车

① 变速箱6挡amt与cvt无级变速箱有什么区别那个更好

amt代表机械式自动变速器，其具体情况就是它以手动变速器为母体，将手动变速器的离合器分离及换挡拨叉等靠人力操纵的部件实现了自动操纵，即通过电动或液压动力实现。驾驶员操纵起来和自动变速器是一样的，这样就实现了手动变速器的自动化，即汽车电控机械式自动变速器。

cvt是指无级变速器，已经有一百多年的历史了，cvt与有级变速器的区别在于它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
犹豫cvt不是很稳定
个人推荐amt

② 电动汽车变速箱6.14和10.1哪个速比快

后面那个10.1的要快一点。

③ 请问现在车企出的电动汽车，用的单速变速器，只有一个档，请问这一个档是啥

一个档就是减速的，相当于一直在一档。

④ 汽车6档amt是什么意思

6amt顾名思义就是6档的自动变数箱。
AMT变速箱也称自动变速箱，它是电控机械自动变速箱的简称。 它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。
自动变速器（AMT）能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。AMT保持了原有机械变速器的基本结构，比较常用的进口AT（液力变矩器自动变速器），具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点，尤其是其省油的特点适合于我国大、中巴与载重车应用。

⑤ 电动汽车要有变速箱!!!哪位详细说说要不要变速箱

1、纯电动汽车可以不需要变速箱；
2、原因：电动机比内燃机的优点
2.1. 低速，甚至零转速下也可以输出很大的转矩。
2.2. 工作范围特别广，典型范围0-7000rpm。（当然，以永磁同步电机为例，在高转速下，输出转矩也会逐渐下降）。
正是由于以上两点，即使没有离合器与变速器，电动汽车也是可以正常工作的。
3.可以不用变速器 不等于 一定不用变速器。 不用变速器+离合器，电动汽车可以完成行驶的基本功能；但是，给电动汽车匹配上 变速器+离合器， 可以如虎添翼，
4.具体来说，有以下几个优势：
4.1. 无变速器的纯电动汽车中，电机的工作转速范围特别广，不可避免地会遇到噪声问题。
4.2. 离合器不仅有传输/断开转矩的功能，还有扭矩减震功能。无离合器的传动系统需要额外的减震装置或减震算法。
4.3. 行驶经济性： 有变速器的话，可以通过换档使电机处于效率更高的区域。
4.4. 行驶动力性： 同样性能的电机，在变速器的帮助下可以使整车的动力性更强（典型的指标是百公里加速性能提高）。
4.5. 生产成本： 为达到相同的性能，有变速器可以有效地减少电机指标与电池指标。

⑥ 变速箱：无级变速与6档自动区别

无级变速，手自一体变速都是属于自动挡的。

自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。

开自动挡的车只运用停车挡P挡、倒车挡R挡、空挡N挡、前进挡D挡完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。

自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。

无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的，属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。比传统自动变速器结构简单，体积更小，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

手动/自动变速器。可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡(-)或加挡(+)，如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。

无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）以及可变斜面式无级变速器。

⑦ 变速箱：6挡手动一体是什么意思

6挡手动一体变速箱的意思就是，变速箱是自动6档变速，而且具有模拟手动的功能，其手动功能主要是在变速杆处于D档的时候，向右侧推过去，然后可以根据驾驶要求，用手轻轻的向后拨表示减档、向前拨表示加档。

序列变速：就是常说的自动挡，但是自动挡中还分为两种：全自动和半自动。半自动就是那种傻瓜式的自动挡变速，全自动就是无级变速器的那种。无级变速是超级跑车中特别常见的一种变速器，因为跑车的动力与内燃机对于车来说是特别“暴力”。比如，柯尼塞格CCXR百米加速仅需几秒钟。但是一档最高只有86M，一脚油门下去，如果你换不过档，那么对车的内燃机是非常危险的，所以当你速度大于档位时，会自动上提一档，所以叫做无级变速。

手自一体：对于抵挡的跑出来说，手自一体属于普遍级的变速形式，适合各类车手的操作。在高档跑车中是不可能存在手自一体的，因为手自一体的操作性不利于跑车加速度。

手动挡型：对于一些特别的跑车来说，手动挡是很实用的，但仅限于专业车手的变速器。比如道格车中的一些经典的肌肉车，大部分都是手动挡。因为道格系列的肌肉车，属于高强的极速型车辆，要求的是速度的最高值，而不是加速。

⑧ 电动汽车设有哪些档位

车型不同，具体档位不同。基本上必须有的（从上到下）是：P档（驻车档，也就是通常意义上的手刹），R档（倒车档），N档（空挡），D档（前进挡）。

拓展资料

电动汽车可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。

类似于手机充电的ICM 阶梯波六段式充电，具有较好的去硫化效果，可对电池首先激活，然后进行维护式快速充电，具有定时、充满报警、电脑快充、密码控制、自识别电压、多重保护、四路输出等功能，配套万能输出接口，可对所有的电动车快速充电。

商场、超市、医院、停车场、小区门口、路边小卖部等公共场所。汽车充电网络建设模式，在充电设施推进过程中，亟待突破的难题就是充电服务网络布点问题。

电力部门依托现有的停车场设施，因地制宜地建设微电网、分布式、综合化的可充、可换全功能充电站，可避免充电模式存在的两个短板：一是充电时间长，二是停车环境有限。

⑨ 一汽6挡变速箱和法士特8挡变速箱那个好

建议你选6档，开起来好开，顺手。以现在的科技，质量都差不到哪里去了。法士特8档型号是8JS85E/F，双轴机械式设计，这种变速箱唯一的好处就是耐用，大问题没有，但是小问题还是麻烦。最常见的就是换挡手柄上面的高低速转换开关，老是容易坏。坏了以后最快就开到4档，5档就上不去了。就相当于6档的3档速比。8档开起来也特别繁琐，不是跑高速的话，8个档都还没加上去就要减档了。还是选6档吧
理论上自然是档位越多越好，而且显得变速箱先进，技术含量高。但有的时候还真不一定！就像那些跑分厉害的手机，往往并不是最好用，而好的手机（比如苹果），往往不屑跑分。

理论上，挡位越多，可用的传动比越多，就越能梳理发动机的合理发力转速区间，动力传递效果越好，换挡更平顺，也越省油。为什么？挡位越多就更容易选择到合适的传动比，发动机转速降低了。打个最简单的比方，同样的一个楼梯，你一次分六步走跳上去累呢，还是分成八步走上去轻松省劲儿呢？

比较明显的例子，比如大众此前匹配上一代EA8882.0T发动机的6速湿式双离合，和现在最新的DQ3807速湿式双离合，同样的速度下，转速更低，更省油，而且换挡更加平顺。还有，凯迪拉克ATSL、丰田皇冠、雷克萨斯IS、GS，都因为从6AT换成8AT而降低了油耗。我曾在上海绕城和中环路，把8AT的凯迪拉克ATSL开出了5升多的百公里油耗。

追求多档位变速箱也是各大车企的技术趋势：如今连9AT、10AT都已经出来了，比如奔驰、雷克萨斯、福特（全新F-150）搭载的多档位新款变速箱，目前反馈也还不错。通用也刚刚发布了全新的9AT变速箱，已率先搭载于雪佛兰SUV探界者身上。厂家称该变速箱体积、重量增加少，9挡轻松挂。

再一方面，降低转速也进一步降低高速行驶时，发动机的噪音，一定程度上增加了感官上的高级感。就像同样的事情，A同学和B同学来做，一个气定神闲，一个气喘吁吁，你可能会觉得A更从容稳当一些。

但是，多档位变速箱并非全是优点，而且从某些实际情况来看，多档位变速箱很大程度上代表正确，但不一定是好和适合。就像现在汽车很多花里胡哨的所谓高科技配置，实际上很多并不实用也不好用，还让消费者承担了更多的售价。

因为变速箱挡位越多，结构越复杂，变速箱体积越大，重量越重，越容易出问题（不够成熟可靠）。

从省油角度看，档位低了是省油，但变速箱变重了，又增加油耗，算是某种程度的此消彼长。

有说法是每增加一个档位，就需要增加设计2000多条换挡逻辑，变速箱结构越复杂，电子程序越多，故障的风险则会增加。