电动汽车制动能量回收难点
⑴ 电动车制动能量回收的工作原理
制动能量回收是现代电动汽车以及混合动力汽车重要技术之一，也是它们的重要特点。在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的动能通过制动系统而转变为热能，并向大气中释放。而在电动汽车与混合动力汽车上，这种被浪费的动能已可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，并进一步转化为驱动能量。
制动能量回收就是把电动汽车电机无用的、不需要的或有害的惯性转动产生的动能转化为电能，并回馈蓄电池。同时产生制动力矩，使电动机快速停止无用的惯性转动，这个总过程也成为再生制动。
电动汽车正常行驶时，电动机是一个能将电能转化为机械能的装置。而这个转化过程常见的是通过电磁场的能量变化来传递能量和转化能量的，从更直观的力学角度来讲，主要体现为磁场大小的变化。电动机接通电源，产生电流，构建了磁场。交变的电流产生了心变的磁场，当绕组们在物理空间上呈一定角度布置时，将产生圆形旋转磁场。运动是相对的，等于该磁场被其空间作用范围内的导体进行了切割，于是导体两端建立了感应电动势，通过导体本身和链接部件，构成了回路，产生了电流，形成了一个载流导体，该载流导体在旋转磁场中将受到力的作用，这个力最终成为电动机输出扭矩中的力。当电动汽车减速和制动时，即切除电源时，电动汽车电机惯性转动，此时通过电路切换，往转子中提供相比而言功率较小的励磁电源，产生磁场，该磁场通过转子的物理旋转，切割定子的绕组，于是定子感应出电动势，也成逆电动势，此时电动机反转，功能与发电机相同，是一个将机械能转化为电能的装置，所产生的电流通过功率变化器接入蓄电池，即为能量回馈，至此制动能量回收过程完成。与此同时转子受力减速，形成制动力，这个总过程合称再生制动。
⑵ 什么是电动汽车再生制动能量回收控制系统
很喜欢这个问题，多说两句不介意吧你所指的“制动能量回收”，一般称为“再生制动”，是属于“动力制动”中的一种在汽车上的制动，分为普通制动和发动机制动。所谓普通制动，就是“盘式制动”和“鼓式制动”。依靠摩擦，将制动产生的动力，以摩擦生热的方式，将“制动功”产生的热量散发到大气中发动机制动，就是使车轮倒拖发动机，以发动机内部的工作阻力（主要是压气冲程的阻力），来抵消制动功率在火车上，同样分为普通制动（空气制动）和动力制动普通制动（空气制动），就是利用压缩空气，使制动闸瓦压紧车轮，或者是制动卡钳加紧制动盘，通过把制动功率以热量形式散发到大气中动力制动。火车的驱动，都是由直流或交流电机驱动的，在制动时，通过电路的控制，使电动机变为发动机，以发动机发电产生的阻力来制动。多余的电力可以反馈到电网之上，称为再生制动。或者加到一个大电阻上，将热量散发到大气中，称为电阻制动。如今的高铁动车组，主要就是采用再生制动，将制动能量会送电网，就按你说的进行“制动能量回收”。而要回收，那必定就是拥有电动机的驱动轮了（动车组并非每个轮对都为驱动轮）而汽车上，也许是我孤陋寡闻，几乎没听说过了
⑶ 求问：电动汽车上用刹车制动能量再回收有什么优势
制动的时候是不是有个反向或变化的转矩，由变化的转矩产生电流，将这部分电进行回收。制动能量的回收，提升了电动汽车的行驶里程，使得电动汽车更环保、更持续。
⑷ 述电动汽车制动能量回收的方法有哪几种
电动汽车制动能量回收的方法主要有3种
【1】飞轮储能
【2】液压储能
【3】电化学储能。
⑸ 电动汽车为什么空档滑行制动能量不能回收
电动汽车制动时，安装在制动盘旁边的发电机会通过制动盘的带动而转动起来，从而实现能量的回收。
电动汽车电池的容量大，在电量不是满电的情况下能接收的，制动回收的电量更大些！电动车制动能量回收也不再需要燃油车上的发电机，只有一个电机即可实现放电和能量回收。
能量回收的原因：电机工作的逆过程是发电机工作状态。而空档状态离合不传递动力。电机不受影响。所以无法产生逆电动势。
当整车再需要启动前进时，怠速起停电机系统迅速响应驾驶员启动命令，快速启动发动机，瞬时衔接，从而大大减少油耗和废气排放。
剩余的电量依靠驾驶者在控制车辆滑行或者制动时提供的动能来给电瓶充电 一个...作用说不上特别大。但是，这是比较科技和细节的。是对能量的节约使用 ...
由于电动和电子车载舒适和安全系统的范围比旧车型更加广泛,当今的车辆所需要的电能比旧车型多得多.这些电能由发电机将发动机功率输出转化成电生成.在传统的系统中,发电机由连接到发动机的皮带持久驱动.BMW制动能量回收系统以不同的方式运行：发电机仅在您的脚离开油门或在您制动时启动.以往会被浪费掉的动能现在得以有效利用,由发电机转化为电能并储存到蓄电池中.
以这种高效方式发电还有一个优势：当您踩下油门时发电机关闭--因此发动机的全部功率都可以施加到驱动轮上.制动能量回收系统由此增加了燃油效率,同时提高了驾驶动感.作为安全预防措施,制动能量回收系统监视蓄电池的充电水平,并在必要时--即使正在加速,也持续为蓄电池充电,以防止蓄电池完全放电.
⑹ 电动汽车制动能量回馈有四个重要的前提条件是什么
行驶工况：行驶工况不同，汽车的制动频率不一样，从而可回收的制动能量不同。
蓄电池：蓄电池的充电效率要受到蓄电池的SOC值、蓄电池温度以及充电电流的限制。蓄电池SOC值很高或者温度很高时都不能进行制动能量回收。充电电流过大时，会使蓄电池温度快速升高，也不能回收制动能量。
电机因素：电机能够提供的制动转矩越大，能够回收的制动能量越多。电机的再生制动转矩受到发电功率和转速制约，当制动强度过大时，电机不能满足制动要求。
控制策略：为了保证在制动安全的条件下实现能量充分回收，需要合理设计再生制动与机械制动的分配关系
驱动型式：再生制动系统只能回收驱动轮上的制动能量。
⑺ 为什么有些电动汽车不愿意配置能量回收系统呢
随着纯电动汽车在我们的日常生活中逐渐普及，提高其续航能力也成为了各大车企关注的重点。能量回收功能作为一个非常不错的增强续航能力的措施也成为了纯电动车型的标配。但是在市面上的纯电动汽车当中，并不是全部都配备了能量回收功能，那么能量回收功能到底能够减少多少能源浪费，为什么有些纯电动汽车不愿意配置这项功能呢？
最后，对于纯电动汽车的能量回收系统到底能减少多少浪费这个问题，仍然有很多人存在质疑。而根据专业人士的计算，回收能量再次转化为驱动能量时需要经过重重关卡，另外汽车的动力系统不同，传递效率也存在很大的差异。理论上可以增加50%的续航在实际工况下只能增加不到9%。也就是说，能量回收到底能够起到多大的作用主要取决于驾驶工况，动力系统效率以及车辆控制这三个方面的因素。
综上来看，之所以有一些纯电动车型没有配置能量回收系统，主要还是考虑到其生产成本和用户舒适性的问题。在三电技术相对稳定的情况下，如果企业无法做到提高动力系统效率，那么能量回收系统所能起到的作用也是非常有限的。
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⑻ 电动汽车在制动能量回收回收时电机是不是在反转
制动能量回收是现代电动汽车以及混合动力汽车重要技术之一，也是它们的重要特点。在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的动能通过制动系统而转变为热能，并向大气中释放。而在电动汽车与混合动力汽车上，这种被浪费的动能已可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，并进一步转化为驱动能量。
当电动汽车减速和制动时，即切除电源时，电动汽车电机惯性转动，此时通过电路切换，往转子中提供相比而言功率较小的励磁电源，产生磁场，该磁场通过转子的物理旋转，切割定子的绕组，于是定子感应出电动势，也成逆电动势，此时电动机反转，功能与发电机相同，是一个将机械能转化为电能的装置，所产生的电流通过功率变化器接入蓄电池，即为能量回馈，至此制动能量回收过程完成。与此同时转子受力减速，形成制动力，这个总过程合称再生制动。
⑼ 何为电动汽车的制动能量回收系统
您好，这是将制动或惯性滑行中释放出的多余能量，并通过发电机将其转化为电能，在储存在蓄电池中，用于之后的加速行驶。希望能帮到您！