新能源汽车补贴总额

㈠ 新能源汽车补贴政策

财政部官网在日前发布的关于提前下达2021年节能减排补助资金预算（第一批）显示，2021年我国新能源汽车补贴共计约375.85亿元，其中新能源公交车运营补助占41.74%，补助金额为156.89亿元。据了解，2020年财政部下达的各省市区的2015-2018年度新能源汽车补贴预拨约为112.58亿元，这意味着，2021年新能源汽车补贴总额相当于2020年补贴总额的3.34倍。更多新能源汽车资讯在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位了解，维信馆主。
在2016-2018年期间，我国对新能源汽车推广应用补助的金额呈逐年上升趋势，这也显示了我国发展新能源汽车的决心。此次新能源汽车补贴的提前下放，将有效减少新能源企业垫付资金的压力，激发企业热情，推动新能源汽车销量增长。

㈡ 新能源汽车补贴标准是多少

1、根据《暂行办法》规定：
第九条：补助标准根据动力电池组能量确定。对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。
第十条：财政补助采取退坡机制。试点期内(2010-2012年)，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补助标准。
2、新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。

㈢ 新能源车补贴2020年最新政策是什么

为不得高于同一产品全国平均销售价格的30%。

以汕头市为例，补贴额度和标准按照不同年度国家补贴方案和地方补贴上限不得超过国家单车补贴额的50%，以国家补贴加上地方补贴最高不超过车辆销售价格的60%计，且车辆销售价格（国家补贴+地方补贴+消费者支付金额）与市场公允价相符，不得高于同一产品全国平均销售价格的30%。

补贴产品为在汕头市初次注册登记且未过户到我市以外地区的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。2019年6月26日起至2020年12月31日止购买且注册登记的新能源公交车和燃料电池汽车继续享受购置补贴，其余新能源汽车不享受购置补贴。

(3)新能源汽车补贴总额扩展阅读：

新能源汽车推广补贴的相关要求规定：

1、车辆应纳入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，符合国家有关政策对生产企业和产品基本条件的要求。车辆登记注册地与申报地一致。

2、汽车生产企业或经销商已完成车辆销售、开具发票，消费者完成车辆上牌，车辆已安装车载终端等远程监控设备，并按规定接入汽车生产企业（或政府部门）建立的监控平台。

㈣ 新能源汽车补贴八年支出近520亿元 但仍有超过70%的车辆未获补贴

5月25日，工信部发布《关于2018年度、2016年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2018年度、2019年度补助资金预拨审核情况的公示》。该公示提供的数据显示，本次审核下发的补贴金额共达108亿元。依照公示数额计算，自2010年启动新能源汽车补贴发放到2018年，国内车企在八年时间内累计拿到补贴517亿元。
此次公示披露的2018年、2016年、2015年的补贴清算终审情况显示，2018年通过补贴审核的车辆数为54.87万辆，总共拨付资金221.8亿元，减去此前预拨付款项，本次实际拨付9.81亿元；2016年通过审核补贴的车辆为5.69万辆，本次共拨付68.2亿元补贴资金；2015年以及前通过补贴审核的有0.21万辆，本次拨付1.27亿元。去年10月，工信部已公布2017年新能源补贴终审情况，2017年通过审核补贴的车辆20.82万辆，共下发226.2亿元补贴资金。
但新能源汽车的补贴的总体覆盖率并不高。数据显示，2011年-2018年国内新能源汽车销售共299万辆，但得到补贴的车辆总数仅为81.6万辆，占累计总销量的27%。也就是说，在过去八年间销售的新能源汽车中，有超过70%并未获得新能源汽车补贴。
不过纵向看，新能源汽车补贴的覆盖率呈逐渐上升态势。经济观察网记者统计的数据显示，2015年及之前年度的补贴覆盖率仅为0.47%，2016年上升至11.2%，2017年进一步上升至26.8%，2018年达到43.7%。
虽然补贴门槛逐年提升，但是补贴覆盖率不降反升，主要得益于是新能源车企迅速对政策作出反映，对产品的关键性能指标进行了及时的更新升级，以符合新补贴政策的要求。目前，市面在售主流产品续航里程已经从几年前的不到200km提升至450km以上，同时电池能量密度等指标也在持续提升。
但仍有很大一部分车型并没有得到补贴，原因是多方面的。其一，在市场发展早期，一些新能源车型在技术指标上未达到补贴政策对续航里程、电池能量密度等的要求。另外，还有部分申请补贴的车型，存在未达到政策要求的”销售后行驶里程超2万公里“，或未接入国家信息平台等原因，导致申请补贴的车型被相关部门核减。
统计数据显示，在本次共计108亿元的补贴中，获得补贴最高的前三名车企分别是北汽福田10.9亿元、东风汽车10.3亿元、江南汽车（众泰汽车子公司）9.8亿元。
除了对往年补贴进行清算，此次发布的公示还显示，工信部对2018年度、2019年度补贴资金进行了预拨付。据了解，2018年的这部分预拨付是针对在该年已上牌，但尚未满足2年2万公里行驶里程的车型。根据去年重启的预拨付规则，对有运营里程要求的车辆启动预拨付，即车辆完成销售上牌后拨付部分资金，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里将不予补助，预拨付资金将在清算时扣回。
公示结果显示，2018、2019年专家组核定补贴车辆数为90.7万辆，拟预拨金额为28.4亿元。其中，收到预拨付资金最多的三家车企为，比亚迪获预拨款5.63亿元，北汽获预拨款2.4亿元，上汽集团获1.4亿元。从地区来看，前三名则为河南、深圳和陕西省，分别获预拨款2.96亿元、2.88亿元和2.85亿元。
预拨付机制的重启被认为有利于缓解生产企业的资金压力。在本次两会期间，有来自新造车企业的代表指出补贴资金结算时间过长所造成的资金占用，给车企带来了很大的资金压力，呼吁加快补贴结算速度。其表示，目前补贴资金占用额度达到几亿元或数十亿元，占用时长则长达一年多甚至超过两年。
去年11月，财政部经济建设司发布《提前下达2020年节能减排补助资金预算对地方分配结果》，下发2017年和2018年的补贴资金总计313亿元，加上此次提前拨付的28.4亿元，已经总计预拨付新能源补贴341.4亿元。
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㈤ 工信部再公示一批新能源补贴情况 累计金额109亿

（文/彭科峰）5月25日，工信部公示了一批2018年度、2016年及以前年度新能源推广应用补助资金清算审核和2018年度、2019年度补助资金预拨审核情况。据悉，本次共发放约109亿元新能源汽车补贴。
本次公示中，2018年度，企业申报推广数为574445辆， 企业申请清算资金2282432.8335万元，专家组核定的推广数为548699辆，应清算补助资金2117777万元，剩余应扣预拨资金2289530万元，本次扣减预拨资金2019699万元，本次实际预拨资金98078万元。
2016年度，企业申报推广数为58196辆，企业申请清算资金694121.84万元，专家组核定的推广数为56855辆，应清算补助资金682020万元。
2015年度及以前，企业申报推广数为2438辆，企业申请清算资金40291.9068万元，专家组核定的推广数为2085辆，应清算补助资金28467万元，终端用户闲置车辆补贴资金清算扣回15745万元，本次实际拨付补助资金12722万元。
此外，2018、2019年度新能源推广应用核定车辆为907132辆，预拨金额为283869万元。
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㈥ 截止2016年中国累计投入了多少新能源汽车补贴

乘用车燃料消耗量限值》的小排量传统型乘用车，也可以享受3000元的补贴。新能源汽车
“据四部委出台的补贴方案，可获得补贴的车型主要有三个类别，一类定义为节能减排车型，凡是排量1.6L以下、排放达到国IV标准而又满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车，都算为这一类，可以获得3000元的补贴；第二类车型定义为插入式(PlugIn)混合动力车，该类车型根据电池容量不同，可获得4000到50000元不等的补贴，最高补贴50000元；第三类车型定义为电动车，这类车最高可获得6万元补贴！”上述消息人士表示。
涵盖企业和个人
据了解，四部委会签通过的上述新能源汽车补贴标准文件表示，“将在公布之日起实施”。相关厂家人士上周表示，补贴标准文件最快将于本周起向外公布，而补贴政策的起始时间，也将最快从本周算起。至于业界关注的新能源汽车补贴到底是给厂家还是消费者个人的问题，随着上述补贴标准的出台，权威说法也将浮出水面。“补贴是企业和消费者个人都有！”据已获得补贴标准文件的厂家相关负责人介绍。
据相关人士表示，就如此前有关部门已“吹过风”的一样，针对消费者个人购买新能源汽车的补贴，与去年财政部和科技部针对部分城市相关公共服务领域示范推广购买和使用节能与新能源汽车的补贴标准，实际上相差并不大。
除了拓宽范围被定义为“节能减排”类别的车型，也可以获得3000元的补贴外，对个人消费者购买插入式混合动力新能源车的补贴标准，基本上与去年针对于公共用途的混合动力新能源车的补贴标准一致，根据电池容量的不同，该类车可获得4000到50000元不等的补贴。
至于燃料电池汽车的补贴，某厂家相关负责人上周五表示，“由于目前这类车型数量远远没有混合动力和纯电动车型多，因此即使有补贴也没有太大的实际意义！”据去年财政部和科技部出台的公共服务用乘用车和轻型商用车示范推广补助标准，节油率达100%的燃料电池车的补贴，最高为25万元。
补贴标准
1、1.6L以下、排放达国IV、满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车补贴3000元
2、插入式(PlugIn)混合动力车补贴4000-50000元
3、电动车补贴60000元
关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知
财建[2010]230号
有关省、直辖市、计划单列市财政厅(局)、科技厅(科委)、工业和信息化主管部门、发展改革委：

㈦ 新能源电动汽车补贴情况。

新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求

一、新能源客车补贴标准和技术要求

（一）新能源客车补贴标准。补贴金额=车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数（调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平）,具体如下：

㈧ 新能源汽车有哪些补贴政策

众所周知，新能源汽车由于是新兴技术领域，为了引导产业的良性、高速发展，国家给出了不同的政策补贴，其中“整车销售补贴”就是对于厂家、消费者的一大福利。新能源汽车补贴即在符合国家补贴要求的新能源汽车报价基础上，按照档次不同分别给予对应的价格减免。那么这个补贴档次是怎么划分，新能源车的补贴又是怎么计算的呢？维新关注”优能工程师”,教你学会专业全面的新能源汽车维修，让你的成长看得见。

所以，根据补贴公式：补贴额度=里程补贴标准×电池系统能量密度系数×车辆能耗调整系数，我们以一台续航里程400公里、电池能量密度135Wh/kg，整车质量1595kg ，百公里耗电量13kWh/100km 电动汽车来计算，该车的各项指标分别达到续航补贴5万元，电池能量密度系数为1，车辆能耗系数为1.1，将数值代入公式后得出该车的补贴金额为5万元×1×1.1=5.5万元。

㈨ 新能源汽车补贴新政对行业影响有多大

4月23日，四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

1、补贴政策实施期限延长至2022年底。2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％、30％。

2、补贴前售30万元以下（含30万元），才能享受2020年补贴，"换电模式"车辆不受此规定。

3、2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。期间符合2019年补贴要求但不符合2020年补贴要求的只能获得对应标准的0.5倍补贴，符合2020年新政的按2020年标准补贴。

对行业促进有限

这一政策对新能源汽车市场的影响，促进效果并不会那么直接。

第一，特斯拉的品牌影响力和产品竞争力可能会减弱政策带来的负面作用，而且Model3具备降价的基础；

第二，换电模式要解决的不仅仅是市场推广过程中的规模经济性问题，也将减弱对自主新能源汽车品牌的正向作用。

那么，国内其他新能源汽车企业的机会在哪？

第一，享受补贴政策的支持，保持现有的竞争态势，来自特斯拉的整体压力会稍微小一点；

第二，加紧探讨换电模式的执行策略和方式，减少对电池能量密度的依赖，缓解消费者里程焦虑，提高产品竞争力；

第三，加紧推动商业链条的完善，自建换电/换电供应商、动力电池的维护与处理、废旧电池的梯度利用等。

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㈩ 新能源汽车明年补贴总额将高三倍以上，行业再迎重大利好

国内的新能源市场很容易受到市场波动的影响。今年上半年，新能源汽车销量几近腰斩，多家传统车企在新能源车市几乎颗粒无收。随着疫情的进一步控制，新能源车市的发展才逐步恢复到正轨。

根据乘联会的数据显示，10月份新能源狭义乘用车市场销量同比增长112%至13.4万辆。轱辘哥预计，11月份广州车展的开幕可能还会进一步拉大新能源车市的增长幅度，尽管总量上与往年仍有一定的距离，但这个进步已经非常难得，给新能源车企打了一针强心剂。

近日，新能源车市又有一重大利好消息传来！国家财政部发布了《关于提前下达2021年节能减排补助资金预算（第一批）的通知》，2021年节能减排补助资金总共高达375.8529亿元，其中包含新能源公交车运营补助的156.89亿元，以及2016-2018年新能源汽车推广应用补贴的218.96亿元。

“新能源”逐渐成为各大车企的关键词。随着2021年补贴的下放，新能源车市必定会往高质量方向发展，这对主流车企和消费者都是一件好事。另外在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中，新能源汽车到2025年的销量占比将提升到4成左右。可以预见，未来的新能源车市竞争将更加激烈。

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