无线充电技术在电动汽车行业商业化

㈠ 电动汽车无线充电技术，究竟靠谱么

无线充电依然是一个电感耦合的过程，既电磁感应使得一根导线中的电流变化，引起电动势通过另一根导线的一端。不过电能浪费太严重，转化率很低，中间如果有金属颗粒遮挡还会引起事故。我觉着不怎么靠谱，望采纳。

㈡ 电动汽车无线充电技术主要是利用什么技术,什么和什么之间进行能量传输后,转化

电动汽车无线充电技术主要是利用了电磁感应定律中的互感。也类似于变压器，从初级线圈输入，然后在次级线圈上产生感应电流。主要是靠电与电之间的能量传输，将电转换成磁，再感应出电。

无线充电简单来说就是在不通过实体电线连接的情况下，通过电磁场或电磁波等方式来为用电设备进行充电。目前主要有三种方式：电磁感应式、电磁共振式、无线电波式。

(2)无线充电技术在电动汽车行业商业化扩展阅读：

电动汽车无线充电技术的优势：

安全性，这是无线充电的一大优势。目前的高电压的充电桩摆放在外面并不安全，尤其是在露天一些雨天等恶劣天气环境中，拥有极大地安全隐患。另外如果遇到恶意破坏的情况下，充电桩也非常容易引发危险。而无线充电桩埋在地下，可以很好地适应恶劣天气以及避免恶意破坏。

可靠性高。在车长期的使用中，车裸露的充电部分会因为杂物造成充电效率的下降以及各种问题的产生，而无线充电则只需要将无线充电模块置入汽车即可，很容易避免这些问题的产生。

电动汽车无线充电普及和流行还需假以时日，而且必须跨过几个关键的坎首先，无线充电的元器件比有线充电桩要多出电磁感应相关的部件。整体成本比有线充电桩高很多，甚至是几倍。

㈢ 中国准备引入汽车无线充电技术，与美国企业共同制作标准

中国准备引入汽车无线充电技术，与美国企业共同制作标准
中国电力企业联合会（CEC）批准并发布了一套电动汽车无线充电国家标准，
该标准将基于由马萨诸塞州无线电力传输专家WiTricity共同开发，并获得专利的磁共振技术。无线充电技术一直是新能源汽车为攻克的难题之一，缺乏标准化始终是无线充电普及的主要障碍。
但似乎在不久的将来，将最终为的解决方案即将浮出水面。
所有电动汽车都将引入该通用解决方案，不仅在中国，而且在全球。
在过去的四年中，WiTricity通过与中国电力科学研究院（CEPRI），中国汽车技术与研究中心（CATARC）和中国电力企业联合会（CEC）的合作，积极参与了中国电动汽车无线充电标准化过程。
WiTricity拥有1400多项已发布和正在申请中的专利，已宣布20项中国专利是实施国标过程中“必不可少的标准”。
目前，我国汽车制造商及其一级供应商依靠国标委员会来定义在中国部署的无线充电解决方案。
现在，已批准的标准是只是在公共有线充电基础设施中，发挥了推动力，无线领域基本为0。
WiTricity与国标委员会在几个重大技术问题上密切合作，包括努力使中国标准与将于2020年和2021年发布的其他国际标准（SAE J2954，ISO 19363，IEC 61980）保持一致。
新标准在GB / T 38775文件的四个部分中进行了描述：
GB / T 38775.1“电动汽车无线充电系统第1部分：一般要求
GB / T 38775.2“电动汽车无线充电系统第2部分：车载充电器与充电设备之间的通信
GB / T 38775.3“电动汽车无线充电系统第3部分：特殊要求
GB / T 38775.4“电动汽车无线充电系统第4部分：电磁环境限值和测试方法
在过去的几年中，WiTricity与中国汽车制造商和一级供应商合作。
获得WiTricity技术许可的公司包括：
浙江VIE科技有限公司子公司（VIE）
安捷无线科技（苏州）有限公司（安捷）
VIE已经为OEM提供了无线充电系统的试生产设施，而安捷无线则与Xpeng Motors展示了无线充电功能。
我们现在想知道，WiTricity的技术是否不会使该公司在市场上处于主导地位，这可能会影响此类系统的价格。
当然，另一个问题是，效率。
因为间隔空气传输的功率，通常会额外的损失的至少百分之几。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 无线供电技术在电动汽车中最早开始在什么时候

无线供电技术在电动汽车中最早开始，在国内第一个电动比亚迪的诞生

㈤ 无线充电技术的电动汽车无线充电

相比较于国外众多厂商参与的盛况，国内研究无线充电技术的机构并不多，其中以中兴、比亚迪、重庆大学等为代表。其中中兴于2013年就开始研发无线充电技术，2014年推出了成熟具体的产品和方案。目前中兴的无线充电方案已经开始在部分城市正式投入使用。不同于中兴的广为人知，比亚迪据说在2005年就申请了非接触感应式充电器的专利，并在2014年卖给犹他大学的一辆纯电动巴士上配备了WAVE无线充电垫。至于科研机构的代表重庆大学，据说在2002年开始研究给汽车充电的“大功率无线电能充电传输装置”。
目前在国内，虽然无线充电技术没有国外成熟，但也已经开始在部分城市、地方投入运营使用，据了解北京已经在研究推广无线充电微循环公交车，并将于今年下半年在亦庄或是京郊区县已经有电动出租车的示范区域，开始进行无线充电的示范运行。
无线供电入选厦门市第八批“双百计划”，这也是无线充电高新技术项目首次进入福建和厦门，标志着无线供电产业已成为厦门高新产业群的重要组成部分。
2014年我国新能源汽车销量达7.5万辆，2015年一季度达2.72万辆。我国新能源汽车产业的高速增长使得市场对充电桩的需求越来越大，解决充电难题已经刻不容缓。虽然已有车企和充电公司投入兴建充电桩，但市场远远未达到饱和程度。而且相比较于充电桩，无线充电的建设成本更低，据了解中兴的一套无线充电设施建设下来成本大概2万元左右，并且还不受场地限制等因素的影响。在巨大的市场蛋糕诱惑面前，无线充电此时不分一杯羹还待何时？也许步入商业化还需要时间，但机会永远是给有准备的人，此时切入并不晚。

㈥ 如果无线充电发展起来，那电动汽车会大幅度发展起来吗

其实现在受手机无线充电技术的启发，有的新能源汽车也配备上了无线充电技术，并且实现了量产，但是终究是少数，主要是道路还不支持无线充电，这才是尴尬的地方。无线充电技术能够摆脱对于线路的依赖，并且安全性能方面具有更高的安全性，而且能够让车主更加的便捷充电，所以会慢慢的成为以后的主流充电模式。

只要在以后无线充电技术能够更加的成熟，使得充电效率变得更快，并且能够实现边跑边冲的充电功能，那么相信在以后无线充电技术肯定会成为新能源汽车的首选配置技术。所以未来发展前景非常的广阔，想想以后只要在路上跑就能充电，而不必到处找充电桩、抢充电桩，是不是觉得纯电动汽车值得买了呢？但是还是那句话，等真实现了再说吧。

㈦ 电动汽车续航被人诟病，但现在无线充电就要来了

听起来是不是很不可思议？无线充电技术虽早就出现，但一直没有广泛普及，即使是有些手机品牌如三星等已推出无线充电方式，人们也习惯用有线充电器。不过无线充电汽车这个名词还是比较新的，广大车友是不是还有没听过的？

汽车无线充电技术是提高纯电动汽车价值的关键技术之一。对于汽车制造商们来说，无线充电的意义重大。如果能够全面普及无线充电技术，就能够极大地提高电动汽车充电的便利性，不管是在充电过程，还是在续航上，都将大大增加人们对于电动汽车的接受度。可以说，成熟发展的无线充电技术，将会是电动汽车占领市场的重要举措。

一些星巴克已经提供免费无线充电服务，宜家开始布局无线充电家具，无线充电在悄然改变着我们的生活。即使我国的无线充电汽车仍稀少，我们也有理由相信，在未来的某一天，新能源和新充电方式将会覆盖全国。

㈧ 在未来，你认为电动汽车是否会像手机一样实现无线充电

目前已经进入实验阶段，在不久的将来有可能量产。其实无线充电技术并非什么高大上的技术，它就是利用电磁感应原理或者磁场共振原理，现在科技这么发达，以前没有的现在都变成现实了，以前的有线电脑现在也不用拉密密麻麻的网线了，这个世界什么都皆有可能。说白了就是由与电网连接的充电器加装电磁线圈，产生的电磁波是具备并且可以传递能量的。终端设备在底盘位置电池组里加入振幅相同的线圈，通过发射端的电磁场作用而产生电流.

而在使用中位置摆放也会影响充电功率，因此无线充电技术应用并不广泛。例如手机用的无线充电功率很难超过20w。而电动汽车功率非常大，电池容量也非常大。大陆集团展示了电动汽车感应充电技术，可使电动车充电速率最高达到11千瓦，在11千瓦的充电速率下，每充电1分钟可以提供行驶一公里所需的电量。无线充电也有好几种形式，不过基本道理都一样，本质都是利用了交变电场和电磁感应来实现传输的，有感应式，磁共振，微波形式，电场耦合等，汽车上的基本上是感应式和磁共振形式。