电动汽车动能转换率

Ⅰ 燃料电池电动汽车的电池能量转换效率可高达多少

质子交换膜燃料电池PEMFC电堆单体电压0.63V的时候发电效率是50%，目前普遍定义额定功率点单体电压0.65~0.67V ，额定点效率在53%左右，去掉15~20%的辅助系统功耗，输出净功率效率在42~45%，如果提高单体电压也就是减少输出的情况下可以提升输出净功率效率到63%左右吧（个人估计）
驱动汽车需要给燃料电池升压，升压DC效率95~98%，升压后给电机驱动，驱动电机效率90~95%（不太准确），

Ⅱ 汽油车能量转化率为30%，欧拉R1能量转化率为90%，差距如此产生

汽油车能量转化率为30%，柴油车的能量转化率为40%，这就是为什么柴油车的耗油量低的原因。而剩余的一半以上的能量都是以热量的形式散失掉了。 电动汽车欧拉能量转化率为90%，通俗一点来说，好比小时候玩过磁铁，同性相斥异性相吸这个原理，磁铁的磁场是固定的，所以引力或者斥力是固定的。而电机通过电磁感应让定子或转子产生磁场，这个磁场跟电流大小成正比，所以定子或转子的磁场大小通过控制电流的大小是可变的。而电流的变化可以很快，通电瞬间就可以变成最大电流，所以磁场可以瞬间建立，带动转子运动，这个时间就要比内燃机快很多，就导致了电机可以很快的达到高转速，也就是扭矩的峰值区间。简单一点说是由电能直接转化为了动能，不像汽油车能过燃烧来产生动能。 另外，电动车可以动能回收，也就是说可以从动能转化为电能，这从原理上说也是非常简单的。动力电池为电动汽车的驱动电动机提供电能，而电动机将电源的电能转换为机械能，随之通过传动装置或直接驱动车轮工作。而汽车则不行，不能逆向转换，所以从经济成程度上来说，还是电动汽车环保、经济。 当然，电动汽车动力系统是控制系统和机械系统共同组成，其中控制系统是电动汽车的核心，是由驱动电动机及调速器控制装置等组成，这也是很重要一环节。电动汽车控制器某种程度来说比电机要重要一点。
这就是为什么电动车扭矩比较宽泛的原因。
电动车与汽车还是很不一样的，动力系统上完全不一样。
这就是我对油改电汽车鄙视的原因。
没事溜达玩，反正电动汽车比较经济一些。
每公里不到一毛钱。真是便宜。
这车也很轻的，真是耗费不了多少能源。
时代在进步，科技日新月异

Ⅲ 求电动车和燃油汽车的能量转换效率分别是多少

高级问题 让高级人去回答吧
提供点东西 江淮同悦电动车 电池组最高电压约为360伏 44.8安时的容量

Ⅳ 电动汽车电能转化为动能的效率有多高

首先说电原到变压器有一个效率问题（充电），电池从化学能到电能有效率问题，导线有线阻要消耗电能，电机有效率问题，电机的工作方式有很大的效率问题，100%的电源经变压器剩90% ，经线阻还剩85%，直流电机效率45%，还有40%的能量，不到一半！！现实还差，因为电机在启动时没有象汽车一样的变速器电流很大，2-3倍的电流，跑起来后只有0.7倍的电流（可能还低），工作方式不对，说白了普通汽车换上电机即可，保留变速器（是一档二档的变速箱），工作一定正常！！！汽车发动机在(相对于车速)转速较高时费油，但电机是小电流。因为电机是负荷小转速高电流小，而发动机是负荷小转速高蚝油高！！

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Ⅵ 电动汽车每公里消耗多少度电

一般的电动汽车百公里使用10-15度电。电动汽车的优点：

1、本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少。

2、由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。

3、电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。

(6)电动汽车动能转换率扩展阅读：

电动汽车的特点

1、结构简单维修方便：电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。

2、动力本高续驶里程短：当下电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。

参考资料:网络-电动汽车

Ⅶ 电动汽车电池能量转化为汽车动能的过程是什么加速时间短对于电池有什么要求

根据能量守恒定律，自然界里的各种能量都是可以互相转换的。电动汽车就是将电池里储存的电能转化为动能的一种设备。同样反过来也是一样。如果要在短时间里获得足够动能，就需要电池具有良好动力输出特性，也就是瞬时可以放出大的能量，质量好的锂电池是可以达到所要指标的，也是区别锂电池特性的一个重要参数。

Ⅷ 电动汽车电池功率转换的使用效率是多少

内燃机汽车的致命伤是能量转换过程损失大、效率低，主要反映在如下几个方面：
①根据卡诺循环的原理，汽油内燃机的最高热效率仅为35%左右；增压柴油机也只有45%左右；
②变工况时，内燃机处于非经济区运行，效率就低得多；
③汽车启动时油耗很高，做功却很少，效率很低；
④汽车怠速时，汽车不做功，效率为零；
⑤汽车制动时，动能全部转变为热能，效率也趋向零。根据资料介绍，汽车在城市工况行驶时，平均热效率低于13%。
内燃机与电动汽车电机的能量转换效率比较
内燃机与电动汽车电机的能量转换效率比较
电动汽车电机的能量转换效率比内燃机高，主要反映在如下几个方面：
①虽然汽轮发电机组也遵循卡诺循环的原理，但在排汽余热充分利用之后，再加上大型机组的超临界、超超临界运行，热效率可达50%以上；
②汽轮发电机基本上处于经济工况下运行，效率将始终保持较高水平；
③电机启动时的效率比内燃机高得多；
④怠速时可以停机使损失为零；
⑤制动时可以发电，进行能量回收；
⑥制动时电机先制动，机械后制动，机械制动用得少，刹车片也少损坏。综上所述，电动汽车的最高电能转换效率可达58%，加上热电转换总效率可达26%以上，比汽油内燃机汽车的效率高1倍。

Ⅸ 一般发电机动能转换为电能效率是多大

你说的是发电机（电球）的话,效率还是不错的,100kw以下的小发电机效率在80%-90%100kw以上的效率在90%-96%.这只是个大概的数据.要是说的是发电机组的效率就低很多了.

Ⅹ 一般发电机动能转换为电能效率是多大

你说的是发电机（电球）的话，效率还是不错的，100kw以下的小发电机效率在80%-90%100kw以上的效率在90%-96%。这只是个大概的数据。要是说的是发电机组的效率就低很多了。