新能源汽车退役电池招标

⑴ 新能源汽车动力电池回收管理平台何时启用

7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动运行。这是我国实施新能源汽车动力电池溯源管理的关键一步，对有效推动电池回收利用具有重要意义。

下一步工信部还将加大支持力度，研究制定有利于动力蓄电池回收利用的配套政策措施，加强与现有支持政策的衔接，积极鼓励和引导社会资本参与动力蓄电池回收利用。此外，扎实抓好动力蓄电池回收利用试点工作。

⑵ 20万吨退役电池大量流入黑市，将给新能源汽车带来哪些问题

如今汽车市场也是被一些新能源汽车大量的充斥的，主要还是因为国家也是倡导着新能源的建设，以及对于各个方面希望都能够处在一个保护环境这样的水平。所以对于汽车行业来说的话，他们也是想方设法的去推动新能源汽车，并且像这样的新能源汽车对于社会上的环境污染的现象确实起到了一定程度上的缓解作用。

本来大家在使用这种纯电动汽车的主要目的，也是想为了保护环境，但是如果这些废旧的电池并没有做到有效的解决途径的话，很有可能还会把环境造成一定程度上的污染。因为像这样的废旧电池它们是要经过比较严格的程序进行相应的填埋，或者是焚烧。所以国家也是相应出台了关于这样的动力电池它们的回收标准，并且也是对于有关的回收技术进行相应的规范。这样才能够保证这些动力电池他们在废旧了之后进行拆解的环节中起到一个安全并且环保的过程。

⑶ 新能源汽车20万吨退役电池大量流入黑市，你觉得该不该执行谁制造谁回收

新能源汽车20万吨退役电池大量流入黑市，你觉得该不该执行谁制造谁回收？我觉得就应该执行，谁执着谁会上，为什么说应该执行这个政策的，因为只有执行这个政策才能够避免这些电池流落在外，导致环境的污染，啰嗦，连生产这个电池的厂家都不愿意回收，对电池的话，那么我相信没有人肯去回收这些电池的，那么这样的话对于我们环境的影响是巨大的，因为有很多的时候对电池流落在外会对我们的环境造成巨大的污染。

总的来说，所以说啊，我们就要实行这个政策，谁制造的东西谁就应该把它回收回去，这些麻烦是你们制造出来的，那么就应该要把它给解决掉，而且这些电池对于我们的影响也是巨大的，而是我们的环境污染问题严重。

⑷ 新能源汽车退役后动力电池该如何处理

能够梯次利用的话，就梯次利用，彻底损坏的电池就报废，回收，交到回收公司，回收原材料。国家已经明令要求整车企业必须负责跟踪电池的去向，并承担相应的社会责任。

⑸ 新能源汽车20万吨退役电池大量流入黑市，存在哪些隐患

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

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三、退役电池何去何从

新能源汽车缓解了汽车尾气对空气质量的压力。不过，新能源汽车的电池“退役”后如果不能妥善处理，有可能造成新的污染。

怎样才能“找到”退役的蓄电池？如何保证电池准确地回收到位？江苏省工业和信息化厅节能与综合利用处副处长胡正新坦言，电池是否能收得回来，是各地普遍遇到的一大挑战。截至2019年底，全国已有27家新能源汽车生产企业在江苏省设置了698个回收网点，但真正从回收网点回收的电池寥寥无几。

由于退役电池属于一般的工业固废，回收没有特别门槛，只需有正常资质即可。除了负有电池回收主体责任的汽车生产企业之外，还有专门的回收企业可以回收。然而，如果回收后的退役电池没有用到正规渠道，例如制成了小型充电宝等，不仅存在安全隐患，而且也会从监管的视野中消失。

“只有建立完整、高效的电池回收体系，才有可能真正解决电池回收难问题。”

⑹ 电池退役后的回收再利用 上汽通用五菱储能电站建成

从汽车之家获悉，上汽通用五菱把宝骏E100、宝骏E200研发阶段的退役动力电池回收起来，在广西搭建了一个兆瓦级大型光伏风能一体化梯次利用储能电站，该储能电站蓄电量高达1000kWh，额定功率达250kW，目前已正式投入使用。

目前，关于废旧动力电池的回收处理手段大致分为再生利用和梯级利用。从梯级利用的角度看，储能装置、电动工具等领域所需要的电池的输出功率并没有电动汽车那么高，符合安全标准的，从电动汽车上“退役”下来的动力电池就能很好地满足使用需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 降低新能源车企准入门槛，为高峰期的退役电池量带来新的压力

从明日起，我国有两项汽车新政将会正式开始实施：其一，新能源汽车生产企业准入门槛进一步降低；其二，报废车回收管理办法新规将开始施行。乍看之下，两项新政似乎说的是两个完全不同的事情，可细想之，其中却有着一定的联系，甚至还有些许互为因果的关系存在。

简单来说，降低新能源生产企业准入门槛，势必会给我国的新能源汽车的产量，带来一定的增量效果。而与此同时，同步增加的退役电池量，所产生的回收压力，却也呈现出进一步扩大的趋势。

此前，我国针对新能源车关键部件(电池、电控、电机)提供不少于5年或者10万公里质保，而自2016年开始，又将质保要求提供提升到8年或12万公里。有部分新能源车企还主动将质保期延长至8年或15万公里。规定如果在质保期内，电池出现任何非人为因素质量问题，都将由厂家负责。

但令人无奈的是，目前判断动力电池是否还在质保范围内，也有争议。如果按照动力电池的容量衰减去评判，大多数的新能源车主，可能都无法享受到免费更换的权益。

因为目前电池正常衰减范围主要还是还看厂家，由厂家决定该车是否属于正常衰减，若在正常范围内的衰减电池，则不提供免费更换电池组服务。

同时即便到了退役年龄，高昂的电池更换成本也一定程度上阻碍了动力电池的回收利用，或许这也是为何目前动力电池回收市场上，多数都是公交车、出租车上更换下来的电池，而私家车动力电池较少流入回收市场的根本原因。

如果市场得不到更好的规范，仅仅针对回收企业去加大监督力度和明确责任划分，显然解决不了本质问题。而越来越多的新能源汽车，只会给目前的动力电池回收市场积蓄着难题和压力。

马曰：从明日开始正式实施两项汽车新政，我们看到了相关部门为了解决当下新能源汽车市场和报废车回收市场作出的努力，新政当然也具备相应的作用和意义。然而，如果仅仅从动力电池回收这一项来看，似乎还未找到切实可行的解决办法。新能源汽车产量的提升，一定程度上也给动力电池回收市场带来了新的压力。

对于起步较晚，相关措施还待完善的我国报废车回收利用市场，显然还需要更多切实可行的政策和举措。只有当真正完成了新能源汽车从产销到最终的报废回收这一闭环上所有环节的共同进步，我国的新能源汽车产业才会迎来迈向下一个更高阶段的发展契机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 首批新源车将迎退役潮 磷酸铁锂电池是否当下最好选择

我国发展新能源汽车已有十余年时间。依靠补贴政策的扶持，国内新能源领域的核心三电技术已经取得了长足的进步。红点新能源小编从小生活在帝都北京，目睹汽车市场的飞速发展。2011年北京开始采用摇号购车的方式来控制北京的汽车增长数量，那时燃油车指标申请人数虽不及当下，但想中签买车也不是一件容易的事情。

在补贴退坡以及市场环境较为恶劣的情况下，磷酸铁锂电池相比三元锂电池在成本节约方面具有较大优势。新能源补贴不久后终将彻底退出历史舞台，到那时固态电池技术还未成熟，又没有补贴作为支撑条件，或许三元锂电池会跟随补贴一起退出历史，磷酸铁锂电池势必将卷土重来。

红点观察：

2020年注定将是不平凡的一年，尤其对于新能源汽车领域或将是载入史册的一年。尽管新型冠状病毒疫情肆虐，但抗击疫情的战役终究会迎来胜利的一天。今年种种不利因素叠加在一起，使多数业内专家都对今年的新能源汽车持悲观态度。正所谓塞翁失马焉知非福。从长远来看，今年的种种不利因素对于新能源汽车领域起到促进作用，或许最终的结果并没有想象的那么糟糕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑼ 北汽新能源牵手奔驰能源公司，退役电池化身储能系统真的会成为未来汽车的趋势吗

8月8日，北汽集团旗下子公司北京新能源汽车股份有限公司（下称“北汽新能源”）与戴姆勒股份公司旗下全资子公司梅赛德斯-奔驰能源有限责任公司（下称“奔驰能源公司”）正式建立技术开发伙伴关系，双方拟计划共同在北京建立首个电池梯次利用储能单元。

不过，有专家提出，虽然退役电池化身为储能体系或将发展为一种趋势，但目前行业内广泛应用的锂离子电池采用了有机溶剂体系，会发生热失控，进而引起连锁反应。因此，将其转化为储能系统需要格外注重安全问题，同时，退役电池梯次利用的成本及收益也非常值得企业关注，企业需要在研究退役电池再利用的过程中，逐渐探索出一条能够稳定收益的商业模式。

⑽ 新能源汽车保有量在逐步攀升，退役电池你觉得该怎么管

我们都知道，随着新能源汽车的推广，现在有很多人都选择去购买新能源汽车。因为很多人买车只是为了代步，如果在市内仅仅是上下班开车的话，那么新能源汽车是一个很不错的选择。现在新能源汽车的保有量在逐步攀升，但是它的退役电池的处理问题还是一个非常严峻的问题。

最近有消息爆出，很多新能源汽车的废弃电池到最后都流入到了黑市里面。那也就意味着这些新能源汽车的废弃电池到最后都不知道被怎样利用了，很可能废旧电池重新翻新一下，又装到那些汽车里面去使用了，那样子的话真的对顾客来说是一个非常不公平的做法，所以新能源汽车的退役电池的保管问题需要大家去商讨。

综上，我们可以发现，新能源汽车废弃电池的处理应该由厂家收回，这样子就不会流到黑市去了。对此，你有什么其他的看法？可以在评论区里说一下，大家一起来讨论一下。