电动汽车最好电池技术
『壹』 特斯拉和比亚迪推出电动汽车，哪一个电池更好
为什么说特斯拉改变世界？我觉得有这么几个原因：
- 在特斯拉之前，大部分电动车主打的都是绿色环保经济省油，但是实际上因为电池本身的高污染，低寿命，高成本，以及续航里程需要家庭不止拥有一辆车这些原因，其实走低价经济路线可能现阶段并不是很好的选择。但电动车同时还有性能强（低扭强而且无进气延迟），平顺安静的优点。我自己对飞度电动版驾驶的体验，确实感受比普通燃油车要高级很多。特斯拉本身拥有做高级电动车的技术，又通过model s销售的成功（销量远超竞争对手panamera，ghibli，A7），和营销的成功炒作，使得电动车在大众认知里变成一种代表了更高级技术的车型，也使得一些政府更注意到电动汽车。而低端的电动车，包括leaf，volt甚至是秦，其实都是从中受益的。
- 特斯拉本身的电池管理技术，和充电技术都是很领先的。model s续航里程按epa测试是426公里，比亚迪E6是200公里，其他厂商最多的也就是120公里。超级充电站的充电速度，也远大于目前其他品牌（特斯拉超级充电站的充电速度是每分钟12公里，leaf的DC quick charger只有每分钟3公里）。这些都大大提高了电动车的使用体验。另外特斯拉也率先在美国建成了覆盖全国主要干道的超级充电站网络，这个也是其他企业没有做到的。此外，特斯拉最近推出双电机版的四驱model s，在性能增强的同时，续航反而上升，这个也反映出特斯拉整体电控技术的强大。
- 特斯拉本身的销售采用了直销模式，渠道成本更低，更有效率而且给消费者以实惠。传统的4S店模式也许未来会受到冲击。
- 在特斯拉的影响下，确实很多厂商都加快了推出电动车或者插电混动车的速度，特别是德国的一些厂商。model s之前，也有电动车量产出售，但应该说是model s出来之后，奔驰宝马这些厂商才感受到切实的威胁。所以宝马现在要加强跟丰田的合作，奔驰除了跟特斯拉合作以外，也在寻求跟比亚迪这样的厂商的合作。
另外，model s在consumer reports的消费者满意度调查里面，满意率高达99，第二名boxster才95。而且可以说，在今天这个时点上，即使没有政府补贴model s在美国也还是能卖得出去，但其他所有纯电动车都基本卖不出去。
不要把改变世界想的那么难，毕竟是『改变』又不是『颠覆』大家说是不是？
『贰』 买电动车总是心有余悸 新能源汽车电池技术到底哪家强
眼看着北方的冬季已经在不知不觉间慢慢的走进了我们的生活，在距离冬至倒计时还有三天的今天，苏老师还是想和大家来聊聊电动车的电池问题。
在这里苏老师还是想说，不管哪个厂家的哪种技术，这样的电池技术的发展对新能源汽车来说是可喜的一面，也是推动新能源汽车走向更好更安全的动力，至于消费者在买这些新能源汽车上如何选择的话，苏老师还是建议慎重选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
『叁』 电动汽车的电池，采用的是技术比较先进的锂电池吗
随着国家对新能源汽车的宏观调控，电动汽车愈发普及，与此同时人们比较关心电动汽车的电池，采用的是技术比较先进的锂电池还是其他类型的电池。
电动汽车的动力电池可以分为二次电池（包括铅酸电池，镍镉电池，镍氢电池，锂电池）和燃料电池。根据国家信息中心的研究报告，现阶段使用液态锂离子电池、铅酸电池和镍氢电池。但是受制于能量密度与功率密度，不会是未来的发展方向。未来的发展方向为金属空气电池(可能还是锂)、全固态锂离子和燃料电池。
目前也有氢能源汽车的呼声，可以看出来氢能源汽车不会取代锂电池汽车，他们之间会协调发展。但是其它电池有可能取代传统三元锂电池。我有个朋友是做这个的，经常一起交流，以他对行业的了解，日系德系在电池战略上出现分歧，日系主攻燃料电池，丰田走在最前端，已经有量产的燃料电池技术，本田和日产也在积极推燃料电池（从他们的企业技术报告可以看出，大篇幅的燃料电池技术攻关介绍），辅助全固态电池。而德系主攻金属空气电池和全固态锂离子电池，辅攻燃料电池。大众的电动化战略明确提出纯电续驶里程600km以上，充电时间5分钟，这个依靠锂离子电池是很难解决的。
以我个人的看法，氢能源不会成为移动交通的主流，但是一定有市场。丰田内部技术报告，即使到2050年，氢能源占据的市场也只占丰田的5%，目前德系没有大张旗鼓的氢能源计划，所以总量占世界多少比例就更不好说了。所以说，即便氢能源走在最前端的丰田也不认为燃料电池会成为主流，反而要关注会不会有新的动力电池替代锂离子电池。你怎么看呢，欢迎在评论区留下你的看法。
『肆』 纯电动汽车有哪些核心技术
电动车（EV）、混动车（HEV）的各种核心技术，如电池、电机、逆变器、可充电电池、充电器等 日本很厉害，尤其是电池基础技术！
AutoCTO汽车学院总结，发展电动汽车必须解决好4个方面的关键技术：电池技术、电机驱动及其控制技术、电动汽车整车技术以及能量管理技术。
电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。电动汽车用电池的主要性能指标是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循环寿命(L)和成本(C)等。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。
电动机与驱动系统是电动汽车的关键部件，要使电动汽车有良好的使用性能，驱动电机应具有调速范围宽、转速高、启动转矩大、体积小、质量小、效率高且有动态制动强和能量回馈等特性。电动汽车用电动机主要有直流电动机(DCM)、感应电动机(IM)、永磁无刷电动机(PMBLM)和开关磁阻电动机(SRM)4类。
能量管理系统是电动汽车的智能核心。一辆设计优良的电动汽车，除了有良好的机械性能、电驱动性能、选择适当的能量源(即电池)外，还应该有一套协调各个功能部分工作的能量管理系统，它的作用是检测单个电池或电池组的荷电状态，并根据各种传感信息，包括力、加减速命令、行驶路况、蓄电池工况、环境温度等，合理地调配和使用有限的车载能量；它还能够根据电池组的使用情况和充放电历史选择最佳充电方式，以尽可能延长电池的寿命。
『伍』 现在电动汽车的电池都好先进！
对纯电动汽车来说，电池的性能和技术可是相当重要的，国机智骏的汽车也确实在这方面下足了功夫。
在整车涉水实验中，电池有防水功能，车辆在深度涉水时，电池仍然安全；电池的寿命长，如果按照每年3万公里使用强度来计算，可用25年，每充放电一次行驶300公里，可行驶75万公里；
此外，国机智骏的电池还有安全报警功能，一旦发现电池运行问题，采取切断继电器，开启报警模式；值得一提的是，他们的电池同样还具备智能控温功能，高温和低温环境下，自动开启冷却和加热模式，保证电池在适宜温度工作；最后还要说一下一个比较重要的功