厢货纯电动汽车

『壹』 东风汽车纯电4.2米厢式货车的充电电压多少合适

一般，货车多采用两块电瓶串联使用，行车时的电压应在27-28左右，停车一段时间后应在25.8-26.5V左右为正常。
1.正常运输情况下，可装载重量约0.5-5吨左右的货物。轻泡货物理论上可装10-15个立方的货物(实际的装车效果视货物的具体情况决定)。

2.价格参数：
10-30公里运输费用：80-150元，平均费用每公里4.5元。
30-60公里运输费用：150-350元
3.路程越远价格越低，具体根据市场路况而定，以上为提送短途及城市配送运费参考价。
4.适载货物及安全特性：目前在物流行业4.2米厢式货车运用的很广泛，适合叉车从车尾装载，人工搬运，对物流时效有很大用处;注意使用4.2米厢式货车必须根据国家规定进行装载货物，并建议运载货物前进行购买货物保险，嘱咐司机不要疲劳驾驶。

『贰』 纯电动货车划算还是燃油车划算

纯电动车比燃油车使用起来价格昂贵，在于很大一部分是因为电动车的后期更换电池价格占比例太高，不过不少车主只是仅仅看到了电费比油费低，却没有想到汽车更换电池所需要的费用要比普通的燃油车保养还贵

『叁』 厢式电动汽车限行吗

需要看什么地方，目前大部分地区对纯电箱式货车是不限行的

『肆』 现在买纯电动货车怎么样

自2009年成立以来，宇轩新能源以电动化为突破口，以科技创新为核心，以全新的造车理念走出了一条全新的发展道路。宇轩新能源布局六国八地的全球研发中心，掌握了国际领先的三电核心技术，构建了全新平台正向开发的新能源整车体系化能力，并以“达尔文系统”技术品牌发布为标志，全面进入整车人工智能时代。

在宇轩新能源人的字典里，文化是根植于内心的修养、是无需提醒的自觉、是以约束为前提的自由、是为他人着想的善良。宇轩新能源核心理念在传承、深化和升华宇轩精神的基础上，系统总结和高度浓缩了公司创立以来的发展历程和成长基因，更前瞻回答了公司在新的历史发展阶段“要向哪里去”、“为什么去”、“怎么去”等深层次的理想、 信仰、价值观等问题，是全体宇轩新能源人共同的智慧结晶和基本的行为遵循。

『伍』 纯电动货车Deliver-E效果图曝光，最大续航达200km

关于新车什么时候上市？目前还没有确切的消息，新车有望在2022年投产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 4米2厢货现在电动的好还是燃油车的好

这是两种完全不同类型的货车，驾驶的感觉也是不一样的。
相对来说电动货车驾驶起来比较简单，起步加速反应比较快，而燃油车初期是比较缓慢平稳的。
最关键是如果使用电动货车，需要事先落实好充电的问题，并且里程是有限的，如果跑太远的地方一定要先规划好车的充电，必须得到保证，否则很可能会出现去了因为没电无法返回来的事。再就是充电需要花费较多时间去等待，也要事先计划好留足给车充电的时间。最后是要保证电动货车的维修及时性，因为现在可以修理电动汽车的厂不多，技术比较特殊。

『柒』 纯电动厢式运输车新楚风多少钱一台

嘉林新能源纯电动面包车是满电续航300公里，承载量1.5--2T，通常价格是6--7万之间。
嘉林新能源纯电动面包车是满电续航300公里，承载量1.5--2T，通常价格是6--7万之间。

『捌』 纯电动汽车人货两用

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『玖』 五菱EV50纯电动厢式物流车新增车型上市 售11.07万元

该车与此前上市的车型配置基本保持一致，车身尺寸长款高为4490/1610/1900毫米，轴距为3050毫米。该车应用后置后驱布局，采用前麦弗逊独立式后钢板弹簧非独立式悬架结构，方便运输货物等。

续航方面，该车电池容量为43.2千瓦时，工信部纯电续航里程为270公里。此外，该车还配备了后驻车雷达、手动侧滑门、遥控钥匙、车内USB接口、手动空调等配置。

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『拾』 新能源电动货车好用么

新能源商用车以纯电动和增程式混动两类为主，目前的量产车多以纯电动轻卡和轻客为主，轻卡多为四米板或者厢货；增程式重卡价格较高而且可以选择的车型极少，现阶段还不是理想的选择。
纯电动轻卡的四个缺点如下：
①·续航里程较短，10~15万级的电动轻卡续航里程标定值多为300公里左右，但测试续航是在空车以及理想的环境中，所以重载后在真实路况中的实际续航也减去1/3；也就是说大部分纯电轻卡行驶200公里既需要充电，续航里程限制了这种车只适合进行周边 城市 ( 参数 | 询价 ) 的中短途配送，不过快递行业以泡货居多能够适当延长续航。
②·充电时间长，轻卡使用的磷酸铁锂电池容量基本在100kwh以上，使用380V快充桩也要2小时左右才能充满，慢充会超过10小时。物流园一般会有配套建桩，合理规划出车时间能够正常用车，如果不是定点定线的配送而是在终端送货的话便利性是大问题。

③·核载质量受限，4.5吨以下的货车免双证所以电动货车也会尽量满足这一标准，而电池组本身就有很大的重量，磷酸铁锂电池的重量又高过乘用车使用的普通三元锂电池。电动货车的整备质量要高于一般的柴油动力轻卡，所以核载质量也会略小一些，拉泡货没问题但做大件配送的话比较吃力。
④·换电成本较高，虽然磷酸铁锂的循环重放次数很大而且制造成本也低于镍钴锰之类的三元锂电池，但是以100kwh左右为例更换一组也要数万元；在车辆普及阶段会有一些小车企为合作商提供电池的终身质保，如果没有这项保证的话也许5~7年后更换一组电池的费用要比这些年来节省的油费更高。
以上四点是电动轻卡作为物流车的明显缺点，唯一的优势是新能源绿色牌照额货车在绝大部分地区不限行，对于刚需用户而言是不得不选，但快递园区一般在城郊所以并不受影响。做城市内点对点的配送可以选择电动轻卡，做城市点对点的话不建议考虑，除非有些品牌能对电池组提供超长的质保时间。
是否值得选择可以参考以上标准，商用车的理想形态应该是REEV增程式电动汽车，以极小的电池组和极小排量的发动机，即实现了超短途或者场地内短途纯电接受开支、又能实现长途续航有极低的油耗、关键是换电成本倍数级下降，只有REEV轻卡量产后才是新能源货车的春天。个人观点、仅供参考。