不怕冷的纯电动汽车
『壹』 现在很多人都绿色出行了，在网上看到科尚EV的外型我很喜欢，大家说下这辆车的性能怎么样
科尚EV虽然是一款纯电动，更偏向于商务风格，整体的造型较为简洁，车载应用很丰富，还提供全景影像、倒车雷达、全景天窗等。
『贰』 新能源纯电动汽车有哪些牌子
一、特斯拉（Tesla）
特斯拉（Tesla），2003年成立，全球新能源电动汽车引领者，也是全球第一家采用锂离子动力电池的电动汽车公司，美国著名的纯电动车制造商。
『叁』 买一辆纯电动汽车之前，一定要搞清这几个问题
对于购买新能源汽车来说的话，首要需要弄明白的第一个问题，就是充电的问题，目前来说纯电动汽车充电有直流充电和交流充电，在购买车辆的时候，首先需要确定家里能不能安装充电桩，其次离家或者公司等地附近的充电桩有多远，第二个问题就是动力电池密度以及续航里程的问题，对于车辆的续航里程的问题，目前的新能源纯电动汽车续航里程在300公里以及400公里以上的续航里程，但是在冬天的时候续航里程会出现缩减，对于这样的情况来说的，需要确认的就是动力电池的续航里程以及电池密度。
第三点就是车辆的质保问题，电动汽车最为重要的部件属于动力电池，对于动力电池来说，或者整车来说，在买车的时候需要知道车辆的质保，对于动力电池的质保，各家车企的信心不同。
回答仅供参考，希望能够帮助到你！
『肆』 纯电动汽车怎样解决冷暖空调问题
早期的电动汽车由于受到蓄电池的能力，为了增加续行，大部分电动汽车都没有安装空调。现阶段，国内汽车厂家就从传统燃油汽车空调的基础上进行部分替换设计，将燃油发动机带动的压缩机替换成直流电机直接驱动的压缩机，控制上相应改变，来完成空调制冷的功能，目前替换设计效果基本能解决电动汽车空调的制冷问题，但制冷效率有待提高，。由于没有燃油发动机产生的余热，制热功能国内厂家目前主要采用PTC加热和电热管加热，这些加热模式虽能满足制热效果，但这些加热模式都是硬消耗电动汽车上的蓄电池电能，制热效率相对较低，影响电动汽车的续行里程。在空调的主要零部件选用上，目前国内的电动汽车除了压缩机和控制模式，其他主要零部件还是沿用燃油汽车空调的零部件，冷凝设备主要用的是平行流冷凝器，蒸发设备主要用的是层叠式蒸发器，节流装置仍然是热力膨胀阀，制冷剂仍然是R134a。
国外电动汽车空调发展相对国内来说较成熟，热泵型空调系统，其在热泵系统的风道中采用了车内冷凝器和蒸发器的结构。（日本电装公司也为电动车开发了一套CO2热泵空调系统，系统也采用了在风道内设置2个换热器的方案，与R134a系统不同的是当系统为制冷模式时，制冷剂同时流经内部冷凝器和外部冷凝器。 为了减少空调对蓄电池的电能消耗，美国Amerigon公司开发了空调座椅，这种空调座椅上装有热电热泵，热电热泵的作用就是通过需要调温的空间之外的水箱转移热量，从而实现需要调温的空间制冷或制热。这种空调座椅除了节能还可以改善驾驶、乘坐的舒适性，在电动汽车上配套使用比较适合）。
目前电动汽车空调可采用热电（偶）空调系统和电动热泵型空调系统。
至于效果，你就得在实物上试试才知道了。
『伍』 纯电动汽车为什么不需要冷却系统
首先，我想知道你说的纯电动汽车是指乘用车（比如私家小轿车）还是商用车（比如公交车）？
其次，我想说大部分纯电动汽车是需要冷却系统的，不知道谁告诉你不需要的？
据我所知，纯电动公交车是需要冷却系统的，例如大连比亚迪K9纯电动公交车都装了驿力科技纯电动ATS冷却系统，主要用于驱动电机散热或者燃料电池散热。电机跟发动机一样，运行过程中都是会产生热量的，所以电机也需要冷却系统。纯电动小轿车我不知道是否需要，但是燃油小轿车是需要冷却系统。
『陆』 为什么说这个寒冷的冬天对于某些纯电动汽车来说是场灾难
这两日，全国大范围内开始降温、下雪，对于没怎么见过雪的南方人，是个很不错的消息。但是对于某些纯电动车来说却是场灾难。为什么这么说呢？
我先解释一些概念：
电动汽车电池包电量（KWH)=电池包容量(AH)*电池包总压(V)
电池包容量等于最小模块中电芯容量（mAH)相加1000mAH=1AH
电芯容量指的的在23度正负2度温度间用1C电流放出的容量
1C电流，用2.4AH电芯来标示1C电流时电流大小为2.4A，用2.0AH电芯来表示1C电流时电流大小为2.0A
1AH的意思为在标准工况下用1A的电流可以放电1小时
第一、目前由实验证明，电芯本身的容量会随着的温度的变化而变化。以23度为基准，2400mAH电芯为例，温度每下降1摄氏度，电芯容量约下降10mAH。假设下雪天温度为0（实际更低，融雪也更低），每颗电芯容量约下降230mAH，换算成电池包容量整体约下降9.6%，意味着整体电量下降9.6%，续航里程降低9.6%。
第二、冬天天气这么冷，开车开空调是件非常正常的一件事。燃油车现阶段大部分空调的热量都是从发动机那里抽取，对燃油的增加不大。但对于电动车则不然。电动车所有的能力全部来源于电池包，包含空调用电。以江淮iEV5为例，它的电池容量是23kWh，官方数据综合工况下可以续航200km。由于江淮iEV5采用的是定频空调，所以输出的功率是一定的，根据测试结果，每开1个小时的空调，就会消耗10.9km的续航里程。如果开低温最大风每个小时还会多消耗7km的续航里程，这个消耗还是很可观的。根据此计算，电动起行驶过程中将电全部耗尽，其中空调约使用20%电流。
第一第二两点加起来，合计减少行驶里程约30%，以200公里电动车为例，预计只能跑150公里。
第三点，也是最重要的一点。所有的锂电池都是有使用温度要求。表格中所指均为可放电温度，锂离子电池与聚合物锂离子电池的可充电温度应该为0度到45度。
此为某国产2.4AH电芯充电电流大小与温度之间的关系。
环境温度（）
SOC 0%
SOC 5%
SOC 10%
SOC 20%
SOC 30%
SOC 40%
SOC 50%
SOC 60%
SOC 70%
SOC 80%
SOC 90%
SOC 100%
-25
-20
-15
-10
-5
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
5
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
10
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
15
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.2C
20
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.2C
25
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.2C
30
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.2C
35
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.2C
40
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.2C
45
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.2C
50
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
此为某国产2.4AH电芯放电电流与温度之间的关系
环境温度（）
SOC 0%
SOC 5%
SOC 10%
SOC 20%
SOC 30%
SOC 40%
SOC 50%
SOC 60%
SOC 70%
SOC 80%
SOC 90%
SOC 100%
-25
-20
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.15C
0.15C
0.15C
0.2C
0.2C
0.2C
0.2C
-15
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.15C
0.15C
0.15C
0.2C
0.2C
0.2C
0.2C
-10
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.15C
0.15C
0.15C
0.2C
0.2C
0.2C
0.2C
-5
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0.1C
0.1C
0.1C
0.1C
0.15C
0.15C
0.15C
0.2C
0.2C
0.2C
0.2C
0.15C
0.15C
0.15C
0.15C
0.15C
0.2C
0.2C
0.2C
0.2C
0.2C
0.2C
0.2C
5
0.2C
0.2C
0.2C
0.2C
0.2C
0.33C
0.33C
0.33C
0.33C
0.33C
0.33C
0.33C
10
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
15
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1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
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1C
1C
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1C
1C
1C
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30
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1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
35
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
40
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
45
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
50
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
55
1C
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1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
1C
60
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
0.5C
从这两个表格可以看出，在0度以上，新能源汽车才能充电，且充电流为0.1C，预计充满要12小时。
而在0度是，电池包放电仅能0.15C，而一般电动车匀速行驶时都有0.2C以上电流，换句话说，就是在0度是新能源纯电动汽车起步慢，加速度慢。
综上，新能源汽车局限性现阶段还比较大，但我相信未来新能源行业与新能源汽车都将会是主流。
『柒』 新能源纯电动汽车冬季续航知识有哪些冷知识
随着小寒、大寒节气到来，“冻哭预警”连连发出，此时新能源汽车车主会有些担心，爱车怕“冷”续航里程受影响怎么办？延“航”攻略快来了解一下“冬季续航里程”小科普。
一、环境温度对所有车辆工作效率都有影响
以上不难看出，冬天驾驶新能源汽车只要正确面对冬天续航缩短的正常现象，同时做好日常保养和驾驶习惯，正常出行不会受太大影响。希望对你有帮助~
『捌』 纯电动汽车都有哪些牌子的
现在电动汽车主要可以分为，高中低三个价位，续航长短。其实最主要的还在电车的里程上面。电动汽车的主要还是集中在电池的造价太贵，造成车价居高不下。
大众车
北汽的EC180 最高时速100KM，续航里程是 130-150KM，补贴后的售价在5.3万。
江铃E160 最高时速100KM，续航里程是130-152KM，补贴后的售价是4.98万-5.38万之间。
海全A9 最高时速48M，续航里程是80-100km， 补贴后的售价是2.18万。
康迪K11 最高时速85KM 续航里程180-200KM 补贴后的价格3.28万，也是现在共享汽车的主要投放的汽车品牌。
『玖』 纯电动汽车排名
纯电动汽车排名是：特斯拉Model X、北汽EU系列、日产的纯电动汽车、捷豹I-PACE、新款逸动EV 。
1、特斯拉Model X
如果你不用考虑预算，那么选择纯电动汽车当然要续航里程高的，而续航里程达到417-565Km的特斯拉Model X是比较好的选择，虽然它不是特斯拉续航最高的车型，但是造型和实用性都是相对较好的。
Model X最大的亮点莫过于后排电动鹰翼门设计，类似设计经常出现在超跑上，为鸥翼门，不过Model X的电动鹰翼门结构更加复杂，实用性也不错，后排乘客上下车提供了极大便利。
4、捷豹I-PACE
如果要从豪华品牌中选择一辆纯电动汽车，捷豹I-PACE值得考虑。充满捷豹家族设计的I-PACE，并没有因为是纯电动而科幻了外形设计，整体设计类似轿跑型SUV，车身更宽更低矮。动力方面，I-PACE前后分别有一台电动机，以此实现四驱功能，最大输出功率为294KW，电池容量为81 KWh，在欧洲NEDC工况下纯电动续航里程为500km。
5、新款逸动EV
新款逸动EV是基于全新逸动来打造，整体造型和燃油版保持一致，同样使用了大量蓝色元素来表明自己新能源汽车身份。动力方面，逸动EV搭载了一台最大功率为100KW电机，综合工况续航里程为405Km。
购车技巧
1、明确付款方式
购车渠道多样化催生出各种购车付款方式，我们常见的有全款购车、贷款购车、以租代购等等，新手买车前要综合考虑，看哪一种付款方式更适合自己。如果是不差钱的土豪完全可以全款，预算不多或者没有足够流动资金的可以考虑贷款购车。
2、确定购车预算
现在的汽车市场竞争如火如荼，推陈出新速度越来越快，新旧品牌不胜枚举，价格从几万到上百万都有，所以买车的第一步要明确自己的消费能力，就是自己口袋里有多少钱可以用来买车，10万、15万还是25万，在确定好预算之后，再开始选择车型。
3、明确用途与喜好
针对不同的消费人群和用途，汽车又分为轿车、SUV、MPV、皮卡等车型，所以每一个价位下面都有几十款甚至上百款车可以选择，这时候就要看自己是喜欢哪一种车型了，是偏重乘坐舒适的轿车，还是驾驶视野更好的SUV，如果是商用则可以选择MPV和皮卡了。
『拾』 在零下20度到零下30度纯电动汽车的续航会发生什么变化
对于这个问题的讨论最开始来源于蔚来汽车。
如今电动车的吸引力已经成为一种趋势，但是这或许是因为市场上出现了许多不一样的车型，让消费者有了更多的选择；从使用角度，我们可以尽量减少低温环境对电动性能的影响；但是，更多的需要车企从根本上来解决问题。