纯电动汽车变速箱换挡顿挫

1. 请问大家奇瑞eQ电动汽车急加速顿挫感明显是咋回事多谢啦!

以前抵挡位收油没这感觉吗？我的两档三档慢收油就没事了，你自己慢收油看看。顿挫就是供油量突然减少的太多，不知道你的是拉线油门还是电子的，拉线的话，你看看机器盖子里面拉线弹簧那里，打着车，用手动动看，是不是那个弹簧有什么毛病了。如果是电子油门，就去店里检测了。楼上的胡说八道，这车还行，对得起这个价格。

2. 汽车的变速箱为什么会顿挫

急加速或者刹车后再加速这两种情况是最容易产生顿挫的，电脑的换挡逻辑是根据驾驶者踩油门情况来进行判断分析的，正常情况下，当驾驶者慢慢加油，电脑的原本逻辑只需要升挡就可以完成加速，但是由于力度过大，离合器在升挡途中发现需要降挡才能完成这次急加速的意图，此时又立马进行减挡处理，这样一来一回的时间里面，动力不能够顺畅地传输，这样就容易产生顿挫了。

处理办法检查变速箱的温度是不是正常，如果不正常，检查变速箱散热系统，散热没问题，继续看下面的；对变速箱电脑系统进行重新编程设置；更换变速箱油，换变速箱油需2年或4万公里更换一次；检查变速箱内部阀体是否有损坏。

3. 电动方程式的赛车为什么采用 5 挡变速箱

汽车界有个怪现象，随着时间的推移，发动机缸数越来越少，变速箱挡位越来越多。

由于电机转速高，转速范围广，低转速就有高扭矩，所以从静止到极速的过程，只需要简单提高转速就可以完成了，无需改变传动比，也就无需换挡。

在理解这个问题之前，我们首先来聊一聊为什么汽车需要变速箱？

汽车之所以会跑是因为车轮会转，而车轮会转是因为发动机在做活塞运动带动了曲轴旋转。当然，从曲轴转动到车轮转动要通过一系列复杂的机械结构，这里就不展开来说了，免得还没讲到正题就已经蒙圈。

所以，化繁为简来说，曲轴的转速（也就是我们常说的发动机转速）和车轮的转速是关联的。两者之间的关系可以用一个系数来转换，叫做“传动比”，而传动比的大小就是就变速箱来决定的。

△变速箱 不同的齿轮组合实现不同的传动比切换

那电动车上只有一个档位的变速箱，它的传动比是多少呢？下面就是学霸们的算术时间了，不愿意看的朋友们可以直接跳过这段看结论。

假设现在有一台纯电动车，它的最高时速是225km/h，而电机能够达到的最高转速是20000转/分钟，我们可以用轮胎数据来快速计算一下传动比。假设后轮的直径是0.68米，根据公式乘以π得到周长数据，再将每分钟20000转除以60秒，得到每秒钟转速。而速度=转速/传动比*车轮周长，最后计算出来传动比为11.4。

根据以上公式，我们可以看到，与速度相关的变量中，车轮周长是恒定的，所以变量是转速和传动比。

那么一台最高转速为每分钟20000转，传动比为11.4的电机，从转速为0开始加速，达到峰值转速每分钟20000转的时候车速可以达到225km/h。这个速度可以说是远远超过了普通家用车所需要的极速。

所以对于电动车来说，加速的过程靠不断提高转速就可以了，传动比不用变，有一个挡位就可以了，不需要设计多个档位。

即便使用的电机弱一点，峰值转速再低一点，不到20000转/分钟，但目前大部分的量产纯电动车最高设计极速都没有超过160km/h，也是足够满足一台纯电动汽车所需要的最高时速了。

但一台汽油机的话，大部分家用量产车的发动机最高转速每分钟6000转左右，相比电动机来说，汽油发动机的转速低了很多。所以当速度=转速/传动比*车轮周长这个公式中，转速达到最大速度依旧不够时，就只能让传动比变小，从而获得更高的速度了。

用一个例子来说明，如果一台汽油车，传动比和上文提到的电动车一样为11.4的话，经过计算，在转速最高（6000转）的时候，由汽油机驱动的车只能获得67.5km/h的车速，这是远远无法满足日常驾驶的，所以想要获得更高的速度，就需要改变传动比了，比如让传动比达到3.4，汽油机在6000转时就能达到225km/h的速度了。

但在3.4这个传动比下，如果汽油发动机需要将速度降到20km/h行驶的话，经过计算，此时发动机的转速仅仅是530转/分钟，比发动机怠速运转的时候还要低，是无法维持运转的。相信大家在开手动挡的时候，都有过这样的体验，在高档位的时候将速度降到很低，如果不及时换挡的话很容易憋熄火，即便没有熄火，再加速也是非常无力的。

所以，通过以上的计算可以看出，汽油发动机想要实现更宽的车速范围，就需要更多的档位、不同的传动比来保证功率的输出，满足车辆在不同车速下的行驶状况。而且挡位越多，可选的传动比就越多，车辆提速的过程就更平顺，发动机不用经常工作在高转速区间内，油耗也就更低，这也解释了为什么变速箱厂商们拼命在增加档位数。

但是电机的转速高，转速范围广，效率高，低转速的扭矩就足够大，可以用单一传动比就实现0-200km/h的速度区间，无需再加入多档位的变速箱设计，可以一档走天下。

「但是不是说电动车就完全不需要多档变速箱?」

也不是这么绝对，在电动方程式比赛中，FE赛车们还是有不少采用了了多档变速器的。比如奥迪车队的FE赛车就使用了一台三挡变速器，因为电机虽然效率高，峰值扭矩输出快，但在转速比较低的时候，还是有一段输出功率的爬升曲线。

所以，对于赛车来说，尽快达到最大功率的输出，让电机转速提升更快有利于获得更好的圈速成绩。所以它们会在车内加入多档变速器，使得车辆获得更快的加速，更快达到峰值功率。多档位的纯电动车相比单一档位的纯电动车，在起步或者低速过弯时会有更好的加速响应。

「那家用电动车为什么不考虑加入多档位变速箱?」

主要还是成本和体积的问题。

传统变速箱的设计复杂，成本高，体积大，即使设计得再精密也存在效率损耗。对于电动车来说，没有必要为了一点点的改良而加入这么一个费成本，占空间，又还损耗续航里程的机械结构。省下变速箱的空间还可以用来安放更多的电池包，提升纯电动车的续航里程。

当初特斯拉的第一个车型Roadster的最初设计是180kW电机+2档变速箱，但是由于变速箱质量和体积等多种原因，后来改款的时候取消了2挡变速箱，直接采用了更大功率的215kW的电机配单速变速箱。

同时，是否选用多挡变速箱也取决于其搭配的电机类型。体积小的电机，扭矩低，需要用多挡位变速箱作为补充，比如很多插电式混合动力车的电机功率很小，传统汽油机的变速器会在电机工作时也介入工作。但是对于大多数纯电动车上使用的大电机来说，转速高扭矩大，只用单速变速箱就好了

4. 自动挡汽车换挡时的顿挫感是如何形成的可否通过驾驶员操作来减弱顿挫感

驾驶员对这个的掌控能力不够

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自动变速箱的挫折是一个综合因素造成的问题，而不仅仅是速度扭矩差距问题。

不仅在DCT会造成顿挫感，无级变速器不会，这是一个非常复杂的问题。手动变速器难以避免，因为驾驶本身就是一种技术性的工作，哪怕是自动挡汽车。

柴油发动机

对于柴油发动机，2000rpm输出相当于汽油发动机提高到3000-4000。使用CVT自动车的相当一部分，但也部分DIWA变速器（但我没坐过，不解释），我不了解具体的结构，但这种变速箱，发动机扭矩的提升过程被缓冲了，因为他是用皮带或者钢制传动带进行传动的，除了起步的那一下会有一个顿挫（也就说CVT也有顿挫，只是表现有差异），但只要走起来后顿挫就很轻，因此CVT顿挫感很小。

5. 电动汽车挂爬坡挡咣咣响是什么原因

汽车是我们日常生活中最为重要的交通工具，汽车让我们的生活变得更加的美好。让我们的生活节奏也变得更加的快速，的确也是一天24小时我们正常的工作时间为8个小时，我们要把握好每一份每一秒。但是大家对于汽车了解吗？今天小编就为大家介绍一下为什么汽车爬坡要用低档位这个问题吧。

为什么汽车爬坡要用低档位：汽车变速箱工作原理

整体的动力输出还是很一般的，想要高速超车的话还是比较困难的，不过唯一的好处就是这款车的油耗的确很低，自动挡的油耗也就不到7个油；另外，英朗变速箱换挡顿挫也是消费者吐槽较多的地方，虽然顿挫感不是很明显，但换挡响应稍迟缓，特别是低档位换挡顿挫略明显，换挡后加速反应也比较迟缓。

6. 为什么自动挡行驶降档的时候顿挫感明显

电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因