公交车电动汽车

❶ 为什么有人说电动汽车不好，但公交车还是都换了电动的

电动汽车需要经常充电所以人们说它不好，公交车换成电动的更省钱而且也有政策扶持，更换电动汽车的巨大成本实际要比排放造成对健康影响的公卫成本更低。现在的政策是为了环保，是为了更好的保护环境。说电动汽车不好只是在发展过程中没有达到消费者预期的高续航和低价格，客观评价这种汽车能全面超越燃油车；不否认存在一些问题但也不能否认事实进步，只能说在没有解决两大问题之前电动汽车属于小众。

所以不论公交车车辆的性价比如何，作为在人类聚居的城市中全天运行的车辆，一定要控制排放，更换电池的巨大成本实际要比造成对健康影响的公卫成本要低得多；而且一辆公交车的排放量相当于10辆普通乘用车的排放量，在公交车电动化、电池技术突破后，家用车也将面对转型。

❷ 既然有人说电动汽车不好。为啥感觉公交车都换电动的了

电动汽车已经成为了各大车企未来几年重点推出的车型，不管是豪华品牌还是普通的合资品牌，都有了大规模推出电动车的规划。

此外，推行电动公交车是很多城市向新能源转变的一个环节，早就建设好了充电站，电动车可以在行驶一段时间进站充电，这可是乘用车没有的待遇。

不担心续航不担心充电，也不用加油，还能给消费者起到示范作用，让电动公交车得到了极大的施展空间，但普通消费者想要购买电动车，还需要考虑到使用场景和有没有私人停车位的问题，使用便捷性难以相提并论，肯定会出现两种不同的情况。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 既然有人说电动汽车不好，为啥感觉公交车都换电动的了

电动汽车不好公交车都换电动，那是因为电力环保，国家提倡，而且还有一定的补贴。

新能源汽车的普及率仍然很低。是因为没有电池技术的突破，新能源汽车的发展就不会突飞猛进。让我们来看看电池技术难以突破的缺点.首先，里程短。目前最先进的锂离子电池，其“能量比”仅为汽油的1/50。电动汽车一般全充电行驶200公里，比燃油车差得多。正是由于行驶距离短带来的不良驾驶体验，很多人不愿意购买电动车。

所以电力汽车现在一直都在不断的改进，为了保护环境大家都做出了不断的努力，国家也同样大力号召。

❹ 电动汽车即使还不成熟，为什么公交车都换电动的了

电动汽车已经成为了各大车企未来几年重点推出的车型，不管是豪华品牌还是普通的合资品牌，都有了大规模推出电动车的规划。

5、专人维护，充电方便

对于家用电动汽车车主，如果家里没有充电桩，则需要到处去找充电桩，特别是长途出行，尤为不便，但是电动公交车不同，公交公司建有专门的充电站，每天晚上收车之后，就由专人统一充电，第二天一早就满血复活。

6、厂商质保政策不同

很多人不愿意买电动汽车就是担心电池的寿命问题，而对于公交车这么大的订单，电动汽车厂商都会极力争取，所以双方都会约定电池的质保政策，很可能会给出比家用车更高的质保政策，或者给出一个非常优惠的电池更换价格，这也是普通车主难以享受到的。

总的来说，电动公交和家用车的用途、行驶里程、充电条件、维护条件都完全不同，不能放在一起进行类比，现阶段我们仍然只推荐家里有固定车位、上下班通勤、有充电桩、家里已经有一辆燃油车的南方用户购买电动汽车。

❺ 青岛的公交车都是电动汽车啊！

隧道车都是电动的吧，还有烧汽油的，典型代表有传说中的303，通往崂山区腹地的321都是

❻ 欧辉纯电动公交车目前有谁开过这车究竟好不好

纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地假装减排治污设备。

❼ 既然一些说电动汽车不好，那为什么很多公交车都换成电动的了

现在随着国家不断的提倡清洁能源的使用，不少公交公司都推出了电动公交，来减少二氧化碳排放。虽然电动公交车现在很普遍，但是我们作为消费者购买的电动汽车却非常少，那么同样都是以电力为能源，其实有许多的优点

数量集中

电动公交车数量比较多并且集中在公交车站，相对来说维护保养也可以比较集中，除了电池其他保养维护成本确实要比燃油车低不少，同一型号的车子越多维护保养也就更简单、便宜。

所以，公交公司使用清洁能源的电动公交车不仅可以获得政府的支持，还可以减少维修成本，增强乘客的舒适度，还可以给公交公司带来更多的利润。

❽ 为什么如今连公交车都换电动的了

众所周知的是国家现在的汽车战略是想通过电动汽车实现中国汽车行业的弯道超车，为什么这么急迫的想突破？原因很简单呀：能源危机。2013年中国的石油自给能力已经降到45%以内了。很恐怖的安全危机。再看图中国石油来自哪里？每一处都是外国势力能轻易突破的地方，有战争的情况下中国买不到油，必死于没有石油。汽车，武器就只能停在大路上，有飞机坦克导弹你都用不了，还怎么保护国家，保护老百姓？

动力电池的能量密度还达不到城市公交这种大客户的使用要求，一般城市公交每台车每天的运营里程在200-300公里，出勤率是95%左右，一年至少355天在出勤。现在的电池技术水平能保证公交每天充一次电就能跑完整天的运营量的车几乎就没有，除非你把车都装电池不装人，公交就需要跑一趟充会电或者换电。这样下来他的运营效率就不如传统车，原来一台车完成的运营量，现在要两台车或者三台了所以公交为了运营效率不会冒然批量采购纯电动汽车的。