新能源汽车产业面临问题

㈠ 新能源汽车发展究竟面临哪些问题与挑战

新能源汽车发展速度快，根据新能源汽车保有量来看,截至2019年底,全国汽车保有量达2.6亿辆,新能源汽车保有量达381万辆，虽然保有量在快速的增加，但对于新能源汽车而言，在发展的过程当中依旧面临问题和挑战。对于新能源汽车发展来看，面临的问题有续航里程问题、电池充电速度以及电池安全、车辆保值率等方面的问题和挑战。
以新能源汽车的续航里看，新能源汽车的续航里面会受到环境因素，以及电池能量密度的影响所导致出现里程出现衰减的情况，因而，当前对于新能源汽车来说，要继续扩大市场规模，必须在提高续驶里程，能满足在各种环境下用车的需求性。
其次从电池充电和电池技术以及寿命等方面来看，电池充电速度并不能像燃油车加油那样的快，再者充电速度会影响到车辆的时候，使之产生充电焦虑的问题，再者从充电的问题上面会面临着如何最大程度上提升使用效率，从这个角度上面去看这也是新能源汽车在发展的过程当中所面临的问题。
最后，就是对于新能源汽车保值率问题。根据新能源汽车的保值率来看，由于没有新能源汽车的检测行业标准，尤其是电池的衰减的检测等，标准不一，加上电池会不断衰减，包括可靠性还不清楚，现在新能源汽车的保值率都低，也会让消费者产生顾虑。当然这也是会对新能源汽车发展带来挑战。总的来说对于新能源汽车发展来看，面临着电池充电速度，续航里程等各方面的因素所导致挑战。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 现如今新能源汽车面临的最大的问题是什么有哪些可能的解决方案

目前在转变的节点还没有理想的量产车可以考虑；燃料电池汽车只是发展过程中的畸形产物，后期也会消失；那么现阶段能选择的车型只能下EV纯电，而这种车并不适合所有群体。肯定不值，但是你加上车牌的附加价值呢，就照五万算吧，五万买剩下的铁架子和电池，值么？你要说打死也不买，那只能说明你不是刚需，慢慢等摇号吧，毕竟每个人的需求都不一样。

可以做到2000次以上，电池衰减低安全性高。唯一较担心的问题是混动结构会比较复杂，除了4s店外面不一定会修，但不过目前没有出过问题。表显油耗是百公里3.1。用电，用油基本各占一半。

㈢ 新能源汽车面临的发展问题和对策

一提新能源汽车，大家几乎都认为就只有电动汽车，其实电动汽车只是新能源汽车范围中的一种，未来应该会有替代燃油的改进型能源或者新型能源问世，比如氢气、乙醇类能源等。所以个人觉得电动汽车应该是一过度产品。

㈣ 新能源汽车发展存在哪些问题

新能源汽车发展存在充电基础设施结构性供给不足，整体规模仍显滞后，充电设施的布局不够合理，可持续的商业发展模式还没有形成。

中央政府各部门之间、中央政府与地方政府之间，支持政策的衔接还不够充分，不同形式的地方保护主义仍然存在，部分城市设置地方目录，导致消费者选择车型空间大大的压缩，造成了市场的割裂，抑制了发展的活力。

新能源汽车的发展前景

在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。

㈤ 新能源车目前面临什么问题

1. 指标不够用导致年末购车者锐减

从消费者角度而言，在新能源车整体品质不断上升、配套设施日趋完善的今天，越来越多的人开始从心理上接受新能源车，或者说主要是纯电动车。但在北京等大城市，车辆指标限额成为了阻碍他们购买电动车的最大阻碍。

结语：中国新能源汽车是否自嗨

毫无疑问，中国汽车的2017年属于新能源车，无论是资本，还是舆论声音，亦或是即使明示要退坡的补贴政策，都在对新能源车精心呵护、百般照顾。

但线下遇冷的情况，则反映了这个中国政府寄予厚望、有弯道超车机会的支柱性产业，在发展程度上仍像是一个襁褓中的婴孩。

2017年关于新能源车的神奇故事、资本运作我们已看得太多，但线下的情况无疑给人们提了个醒，在想要弯道超车的时候，最不需要的就是自嗨。

㈥ 新能源汽车发展存在哪些问题

新能源汽车发展的主要问题是充电时间慢。公里数跑的太多。

㈦ 我国新能源汽车发展存在什么问题

一是充电基础设施仍然是发展的短板。我国现在车桩比只有3.5：1，随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。2020年规划建设公共充电桩数量约50万个，但是与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配。另一方面，充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%，可持续的商业发展模式还没有形成，存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾。
二是政策体系仍需要完善。在货币化支持政策逐步退出的情况下，使用通行便利等后续接替的政策需要提前研究，抓紧布局。国家部委之间，中央政府与地方政府之间，支持政策的衔接还不够充分。不同形式的地方保护主义仍然存在，部分城市设置地方目录，导致消费者选择车型空间大大的压缩，造成了市场的割裂，抑制了发展的活力。
三是核心技术还需要进一步突破。从动力电池来看，高端产品与国外的差距不大，但产业整体创新能力还不够强。在先进技术研发、产品的一致性保障以及国际化发展方面，与跨国企业相比，仍存在着不小的差距。从整车来看，真正意义上新一代纯电驱动的平台大多还没有纳入企业的研发计划，已有的平台大多是利用原来燃油车进行的改装性平台。燃料电池汽车与国际先进水平的差距还在拉大，以企业为主体，产学研用相结合的创新体系还亟待完善。
四是后市场流通服务体系还有待健全。在售后服务方面，不同品牌新能源汽车的质保内容参差不齐，电池以旧换新的政策也不相同，售后服务配套体系滞后，对培育消费市场也有一定的负面影响。同时，新能源汽车二手车市场评估标准的缺失，流通体系的不健全，车辆保值率低，影响新车市场的长远发展。
此外，虽然双积分办法已经发布，但是部分企业还面临着较大的达标压力。以2016年为例，123家汽车整车企业当中，有42家没有达到燃料消耗量标准的要求。其中，也有产销规模较大的企业，不少企业在新能源汽车产品规划布局方面，距离2019年和2020年积分比例的要求还有一定差距。