纯电动汽车发展的原因

Ⅰ 到底是什么原因导致大力发展电动汽车

1.环保需求。

无论是应对世界的环保趋势，还是自身的环保需求，这都是现实需要。另外，在短时间内，难以进一步提高燃料车辆的污染事实和燃烧工作效率。对每辆车进行环境保护改革或增加环境保护是不现实的。实际上，改造火力发电厂或引入清洁的发电渠道更为实际。其次，燃油汽车的原始动力方式决定了其在环境保护方面的有限发展。但是力量是不同的。煤炭可以发电，石油可以发电，风能可以产生核能，甚至可以进行核聚变。无穷无尽的潜力背后的力量同样如此。

5.回到汽车本身。

柴油机车直接消耗燃油。这是有限的，甚至已经达到极限。显然，电能的引入将为汽车工业的发展带来更多的可能性。

Ⅱ 发展电动汽车的背景和意义

发展新能源的意义
1、中国能源需求的急剧增长打破了中国长期以来自给自足的能源供应格局，自1993年起中国成为石油净进口国，且石油进口量逐年增加，使得中国接入世界能源市场的竞争。
由于中国化石能源尤其是石油和天然气生产量的相对不足，未来中国能源供给对国际市场的依赖程度将越来越高。
2、国际贸易存在着很多的不确定因素，国际能源价格有可能随着国际和平环境的改善而趋于稳定，但也有可能随着国际局势的动荡而波动。
3、今后国际石油市场的不稳定以及油价波动都将严重影响中国的石油供给，对经济社会造成很大的冲击。
4、大力发展可再生能源可相对减少中国能源需求中化石能源的比例和对进口能源的依赖程度，提高中国能源、经济安全。
5、此外，可再生能源与化石能源相比最直接的好处就是其环境污染少

Ⅲ 我国大力发展纯电动汽车的核心因素有哪些

新能源汽车这几年的发展速度也非常快，从车辆保有量上来说，以逐年的身高，自始至终突破了数百万的保有量，同时，新能源汽车行业的后续市场服务这一部分也在不断提高，推动了新能源汽车行业的发展。

当然，也符合可持续发展的观念，我国汽车产业不断发展，但在燃油车上，核心技术很少，自己掌握了，从国外来看，这方面存在了近几百年的发展基础，所以电动汽车处于新的领域。

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Ⅳ 什么原因导致电动汽车的发展

还不是能源的价格问题，汽油的价格是越来越贵，这些新能源汽车就应运而生了，要是汽油的价格很便宜有多少人愿意去使用电车啊。而且国家倡导环境保护，自然就会去扶持这些新能源汽车的开发了。

Ⅳ 为什么要发展纯电动汽车

官方说是为了环保。

Ⅵ 究竟是什么原因制约了纯电动汽车的发展呢

第一，纯电动汽车的发展并没有被制约，国内这方面的研究很多，技术发展很快。而且和国外相比，中国的推广力度很大了，国外即使美国也没有像中国这样大力的推广电动公交车。国外现在比较成熟的是混合动力，电池是靠发动机发电储能的，不需要插电充。在电池快充快换方面的研究还不如中国深入。
第二，你所说的低速纯电动车，应该是山东的那种配铅酸电池的吧。铅酸电池无论在国内还是国外都被证明不适合用于汽车的驱动。铅酸的能量密度比低，温度特性差，在低于10度的环境下比功率和比能量显著降低，不适合在寒冷地区使用。铅酸也不环保，铅有毒，硫酸有腐蚀性，对车内人员有安全隐患，铅酸电池使用过程会产生易燃的氢，如果电池是密封的话，电池内部的压力会增大。如果车辆出事发生碰撞了，会造成有害物质的排放，所以这种铅酸电池的电动车应该要尽快淘汰掉。特别是现在山东的那些电动车速度一点都不低，快的有六十码，而且装的电池也多安全隐患也大，现在是没出什么大事故，一旦出事就会有严重的污染。所以说造这种车的企业根本就是对社会不负责任，应该取缔。发展二十码以下的电动自行车还可以接受。
第三，现在电池快速充电就是大电流充电的，通常是60A-100A，但这也需要专用设备的。

另外1楼说的超级电容，现在的确是比较热门的研究方向，超级电容的比功率很高，但比能量却非常低，因此超级电容不能单独做为储能装置用在电动汽车上，现在比较流行的是将超级电容与电池混合使用，这也属于混合动力（HEV）的一种，电池做为能量源，超级电容做为功率源，这样的话，可以减少电池的用量更可以使用低电流低电压仍然得到汽车行驶所需的功率，利用这种技术倒是可能实现220V的充电。不过超级电容的技术在世界范围内都不成熟，发热量太大是一个致使的缺陷。美国能源部对超级电容器曾制订过一个标准，但是尴尬的是目前没有可以能达到这个标准的超级电容器被制造出来。相信这些关键技术突破以后，电动汽车一定会取代传统车的。

Ⅶ 为什么电动汽车是未来汽车的发展趋势

2008年7月，国际油价曾一度攀升到147美元每桶，再加之席卷全球的金融危机，对各大汽车厂商来说，无疑是雪上加霜；一个活生生的例子就是通用公司申请破产保护。然而，如何走出汽车发展史上的冬天，各大汽车厂商纷纷瞄向新能源汽车，这其中又以电动汽车为主。下面我们先看看各个汽车厂商采取的措施。
本田Insight混合动力车2009年2月上市；丰田新一代普锐斯混合动力车2009年5月份上市， 2012年推出电动车；通用汽车将研发下一代雪佛兰Volt电动车， 2010年量产上市；三菱第一款大批量生产和销售的电动车i MiEV，预计2010年在日本上市，2009年始，现代伊兰特、雅绅特混动车，有望装配锂聚合物电池；统计显示，2008年4月，美国新能源汽车的销售与2007年同期相比增长了46%，销量达到3.99万辆。新能源汽车的市场占有率首次突破3%，达到3.2%。由此可见：以电动汽车为核心的新能源汽车领域，正成为各大汽车巨头集中火力全力争夺的主战场。
当国际巨头纷纷出手电动汽车时，中国的车企第一次有机会和这些国际巨头站到了同一起跑线上，2008年12月，比亚迪推出首批双模电动车F3DM，比亚迪成为世界首款量产双模电动车的生产商；中国其它的汽车企业也不甘落后，2008年底，首批30辆长安奔奔电动汽车，投放加拿大市场，2009年2月，奇瑞首款电动汽车s18下线；北汽福田纯电汽车迷迪，将于2009年底投产。据不完全统计，包括六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪等在内的，至少40家中国汽车企业目前已涉足新能源汽车的研发。
记得比亚迪的总裁王传福曾经说过“我们做新能源汽车是轻装上阵，我们没有任何包袱，我们把它去革命，计划在2015年将成为中国第一的汽车生产企业；在2025年将成为全球第一的生产企业。”听着这番豪言壮志，让多少爱国人士热血沸腾，特别是我们这些爱国的“汽车人”。然而，比亚迪的电动车发展到底如何呢？
2008年12月15日，比亚迪第一款电动汽车F3DM风光上市；在上市之前，股神巴菲特购买了比亚迪的股票。当比亚迪总裁王传福送给巴菲特一辆电动汽车模型时，巴菲特幽默地回赠了一个钱包。这一举动给人以无限的想象，但想象归想象，我们还是看一下比亚迪F3DM的销售情况再说。
比亚迪F3只卖六万多不到七万，而F3DM却要卖到十四万多，可想而知，其销售情况如何了。在F3DM上市后的四个月内，竟没卖出去一辆，八个月时才卖出一百辆，与其自定目标3000-4000辆相差甚远，而且这一百辆中大多数是卖给了政府。为什么会出现这种尴尬的局面呢？王传福错了？巴菲特下错了注？
在我看来这一切都不是，大家都知道，电动汽车虽然节能环保，但它有一个先天的缺陷，就是续驶里程很短，比亚迪F3DM在每行驶100公里后就必须得充电。当然这就涉及到在哪充电，充电的价格怎么算？如果这些问题不得到解决的话，我想普通消费者是不会认账的。举个简单的例子，假如一个人住在10楼或是20楼，他买了一辆电动汽车，在哪充电呢？当然不可能到10楼或20楼，只能在一楼，这样就得找物业，社区等，一系列的环节需要打通，个人的力量是有限的，况且没充电一次需要耗费8-9小时，就目前的公共设施，还没有这样的充电装置。
假如在每个超市，每个停车场都有充电装置的话，那么在你上班、购物的时候都可以充电，一辆电动汽车完全能够满足日常生活所用了。然而，目前这种充电装置几乎没有，只有比亚迪在深圳市某些公共场所建充电桩，但比亚迪的力量是有限的，为了广泛发展电动汽车，还得政府出面。但是，国家电网对于整个

公共设施的改变，如果说是电动汽车已经形成了一定得市场形成了一定的规模，它认为是水到渠成的。另外一方面，各个汽车厂商都等着国家电网先建设公共设施，电动汽车才有可能成规模的发展。这样就陷入了一个“先有鸡还是先有蛋？”的争论中去了。
国内的电动汽车的发展在这样一个简单却油复杂的问题中争论不休，我们暂且让它争论吧，把目光转移到国外，看看外国的政府是如何对待电动汽车的发展的。这个不可能不提到日本，就以日本的神奈川县为例吧，他们采取的措施是：一、购车时的优惠政策——购车补贴、税费减免。发展初期，电动汽车成本相对较高、价格较贵，因此神奈川县设立了专项的电动车购置补贴，在国家补贴基础上，再追加50%，同时免除90%的汽车购置税、以及汽车每年的使用税。二、使用期间的优惠政策——停车、高速路费用减半。对于电动汽车，在县官辖的停车场停车可享受半价优惠，同时向其他民营停车场普及，另外，县境之内的高速路通行费用也会给予半价优惠。三、修建充电基础设施——设置快速充电站；100V-200V插座。目前，神奈川县的快速充电设备主要分布在四大区域内，包括：县政府周边、汽车经销网点、电力公司营业所，以及传统的石油加油站内。除了较为专业的快速充电设备外，神奈川县还考虑在一些商业设施及大型停车场内，设置传统的100-200伏插座充电装备。
俗话说”他山之石，可以攻玉“，从日本发展电动汽车之路，我们看到了什么呢？电动汽车大规模商业化推广不仅需要技术，更涉及到复杂的社会工程，而有能力解决这些问题的只有政府。然而我们的某些国有企业，仗着自己还能吃饱饭，并且还能吃得很好，对新能源汽车的发展完全置之不理。相反，我们的一些民营企业，虽然能力有限，却也为中国汽车的未来奉献一份力。
如果说，传统汽车我们输给了其他国家，是因为我们比别人起步晚，没有核心技术，将几百亿、几千亿的市场拱手让人，但是换来的却少得可怜，中国最大的汽车企业都还靠合资吃饭；但电动汽车我们都是在同一起跑线上的，先对来说我们的起跑还要快一点。比亚迪、奇瑞等民族品牌第一次依靠自己的技术和国际巨头一同起跑，如何能让我们跑到前面？如何能让我们的技术成为标准？如何让中国的汽车企业去改变世界汽车的版图？这一切都少不了三样东西——政策支持、市政设施、充电网络。所以，政府必须得出面，必须拿出一整套的措施来促进电动汽车的发展。
最后，说说我个人对电动汽车发展的看法，在前不久公布的《汽车产业调整和振兴规划》中表示，中国力争在3年时间内形成50万辆新能源汽车产能，达到新能源汽车销量占到乘用车总销量5%。如果能够实现，这个比例已经相当大了，能否达到这个目标，会不会出现和比亚迪一样的情况，我很是怀疑。在我看来，我们应该先把城市里的公交车和出租车电动化，我们很多城市里的公交车和出租车早已是CNG汽车，我们有这方面改建的经验，只需要在现有的加油站的基础上加上“电池站”，把同类型的车的电池标准化，就像手机电池一样，快没电了只需要到“电池站”换一下电池就好了。另外，我看了一下我国的电力结构，其中火电占到了78%，水电21%，其他1%；从这个数据看来，我国还不太适合大规模发展电动汽车，对于减少污染起不了多大作用，当然这个比例会变，电动汽车的大规模发展史必须的，不过我认为不是现在。我们要做的应该是把传统汽车做好，把电动汽车的技术做到世界领先。这一段只是我个人对电动汽车的发展的一点看法，估计我能想到的别人早已经想到了，是在别人综合考虑后才会有现在的发展状况。
当然，中国汽车的路该走什么方向，该怎么走？都得看我们这一代的“汽车人”的。所以，我们应该感受到肩上的责任重大，只要喜爱这一行业，还是要认真对待，争取在这一行业中干出一片属于我们的天空！

Ⅷ 纯电动汽车的发展历史

早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特·戴维森（Robert Davidson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这比德国人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）发明汽油发动机汽车早了10年以上。
戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。其后，从1880年开始，应用了可以充放电的二次电池。从一次电池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。1890年法国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时的车用内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便。
在欧美，电动汽车最盛期是在19世纪末。1899年法国人考门·吉纳驾驶一辆44kW双电动机为动力的后轮驱动电动汽车，创造了时速106km的记录。
1900年美国制造的汽车中，电动汽车为15755辆，蒸汽机汽车1684辆，而汽油机汽车只有936辆。进入20世纪以后，由于内燃机技术的不断进步，1908年美国福特汽车公司T型车问世，以流水线生产方式大规模批量制造汽车使汽油机汽车开始普及，致使在市场竞争中蒸汽机汽车与电动汽车由于存在着技术及经济性能上的不足，使前者被无情的岁月淘汰，后者则呈萎缩状态。

Ⅸ 为什么纯电动汽车发展的这么缓慢

电池技术成为瓶颈，电池成本高昂，续驶里程达不到要求！

Ⅹ 到底是什么原因，导致中国大力发展电动汽车

世界新能源汽车在近两年可谓是如火如荼，各种补贴和政策都在大力支持新能源产业，但是为什么我国如此着急的推动新能源呢？传统的燃油汽车真的就淘汰过时了吗？其实真相并不像大家想象的那么简单，了解过新能源的朋友，大概都能从当前的趋势当中发现一点儿缘由。

第三，就是中国的汽车产品发现问题，我国汽车产业经过多年的发展，现在已经是国民经济的支柱产业，我们现在连续十年产量居全球第一，遥遥领先，占全球汽车产量大约30%左右。

虽然说我们中国是个汽车制造大国，但立足于世界，相对比其他先进汽车制造国家来说，我们还算不上汽车强国，我们只有大力发展新能源汽车，在技术上不断攻克，才有可能完成汽车制造强国这个创举，相信在新时代的新能源革命当中，我们这一代人能够给出满意的答卷。