新能源汽车换电观察

⑴ 对于新能源汽车电池推出的换电模式，真的实用吗

新能源汽车采取换电模式是过渡期的辅助方式，不具备推广价值。

新能源汽车有纯电动和插电式混动两类，混动车电池组容量小充电时间很短，纯电续航只是为满足日常短途通勤代步，长途驾驶以混合动力输出为主；而混动运行模式包括HEV油电混合以及REEV增程式混动，两种不同模式能实现的油耗已经非常低，对于长途通勤频率不高的家用汽车而言并不亟需换电服务，或者说PHEV和REEV正是替代换电模式的最理想类型。

其次换电后的100%是否能保证续航里程与原车相同，不同内阻情况的电池组在容量相当的前提下，有些能续航400公里、有些还不能突破300公里，因为内阻增大后SOC低于40%左右会出现快速耗电；

所以新能源汽车的换电只适合某个车企自行推广，说白了就是车主服务而已；真正解决电动汽车续航的一定是无线充电，甚至可以是高铁模式的搭线充电。

新方案提及的无线充电已经在规划中，曾经的新能源汽车地补会从 补车转型为补桩补路，无限充电道路一旦普及，电动汽车在驶入高速时不仅不耗电而且会缓速补充电能，充电道路有多长电动汽车的续航里程就有多长。

⑵ 新能源汽车也是需要换电池的，多久换一次呢

现在的新能源汽车一般都是8年或者是12万公里，电池是质保的那么，有些朋友最大的疑问就是电池竟然这么容易坏，那是不是买车早晚都电池呢？而我们在买新能源汽车的时候都会签订一个协议，那就是这个电池是可以再次回收的，那么算上这个回收的价格，最终的电池成交价格到底是多少，现在也没有人算出来。

所以说往后这个问题肯定是每一块电池都有一个自己的保险，包括我们现在车子上面都有很多自己的一些记录的功能，像你什么时候几点几分啥车了，几点几分停车了，这些都是有记录功能的，那么如果换电站的电池出现了问题导致汽车自燃，那么肯定是由这个电池来承担这方面责任的，所以说这方面完善的并不是很多，但是我觉得新能源汽车可能也就这点争议吧，其他的大家都是比较好评的，以上内容希望可以帮助到你。

⑶ 3分钟快速换满电，吉卡换电能否解决新能源汽车里程焦虑

在市场竞争形势愈加严峻的背景下，面对着正在逐渐发生改变的全球汽车产业，新能源汽车一度被认为是我国汽车产业实现产业升级的重要契机，汽车厂商纷纷押宝新能源。当前我国新能源汽车销量约占全球新能源汽车市场销量的一半以上，毫无意外地成为了全球最大的新能源市场，但充电难的问题却成为了新能源电动汽车使用推广的最大障碍之一。

快速+固定+网络，标准化换电方式缓解里程焦虑
电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体，目的在于将车主成本和电池损耗降到最低。
换电站一般不允许快充，换下的电池送入恒温电池箱中进行快慢交替充电，充满一块电池大概需要两个小时。一个换电站的建立，包括场地成本、机械设备成本、存放的电池成本、人工成本和维护成本至少需要600万，成本一般回收期三年，而使用的寿命期限只有十年。
吉卡与奥动和电巴达成战略合作伙伴关系，携手北汽新能源引进北汽EU300换电版于2017年在海南海口和三亚建设新能源汽车换电站。奥动是全球领先的电池快换技术高科技企业，公司提供的解决方案和产品在北京奥运会、上海世博会和广州亚运会上都得到了广泛的应用，为吉卡提供电动汽车换电服务、电池全生命周期管理的技术支持，电巴为其提供纯电动汽车领域充电基础设施研发制造技术支持。
换电站的运作模式为新能源车驶入换电站内，工作人员开启换电池操作：举升臂抬起汽车，松螺栓，换下需要充电的电池，再将充满电的电池换上。整个过程均自动化，耗时不过3分钟，卸下来的电池再送去充电。目前每个换电站配备28块汽用电池，能够满足一天最高328台新能源电动汽车的换电需求，一个月最低达到6000次的换电次数。
今年1月，海南省交通投资控股有限公司建设高速公路首家新能源汽车换电站已开始使用，但使用的车型仅限于上海蔚来，吉卡换电的成车也只针对于北汽新能源汽车，车型相对单一。目前吉卡从政府、运营车公司、司机这一块入手，已经和全省出租车企业3000多辆出租车和数千辆网约车进行了交流对接，正在加紧为没有车型的新能源电动汽车匹配和购买电池，下半年就可以为他们提供换电服务。
除了强大的技术支持和换电快速外，换电车最重要的亮点就是在于标准化，将每一个换电站固定下来，并能根据汽车的需求量不断地调整换电站的建设和电池的购买，保证电量的正常供应；并且每个换电站会配备2—3个人，负责自动化换电的开关操作和设备的维修检查，以保证每天每个时间段换电站的正常运行。
未来吉卡将以海口三亚为定点，在两点之间设立一个连接站，将东部换电补给线串联起来，紧接着在西部、中部各建一个站，以此打通环岛高速新能源换电补能圈，实现全岛出行补能无忧。同时也会建立起相应的互联互通网络系统和集预约、自动识别、排队信息、自动开闸、收费、输出为一体的APP客户端，让每一个开车的司机都能对换电地点、电量剩余和排队情况了如指掌，真正意义上解决了里程焦虑的问题。
“有了东南西北中部五个站的情况下，你一点都不会焦虑，因为那个站就一直在那等着你，把你未知的焦虑解决了。”盖克对猎云网说道。
换电，是机遇还是挑战？
换电车是未来新能源汽车发展趋势所在，能否在海南甚至是全国发展起来，这考验的不仅仅是技术和配套设施建设，更重要的是在于人们对换电的认知和接受能力。
快充具有普及性广、使用人群密度大等优越性，但对电池的损害较大，作为互补的换电则更好地满足了人们日常充电快损害小的充电需求。
是机遇也存在着挑战。2019年1月8日《海南省大气污染防治条列》规定从3月1日起，逐步禁止销售燃油汽车，并加快充电桩、充电设施等配套基础设施建设，但因新能源汽车存在里程续航差、充电难等问题，海南汽车市场目前主要还是以油气双燃料汽车为主。
“这个行业最大的困难就是政策，政策性风险”盖克说，能源的推广使用政策由去年的新能源变成了今年的清洁能源，清洁能源涵盖的东西就比较多，双燃料的进入也使电不再是唯一的动力支持，推广新能源电动汽车难度也就加大了。另外由于海南人才的供给满足不了岗位需求，资金和人才也成为了发展中的主要障碍。
在团队中，盖克有着23年和海南打交道的经验，对汽车和换电行业也有长达十多年的观察研究，曾在电巴学习过换电技术，对此具有很深的兴趣和认识，十几年的创业经历也让他拥有广而深的人脉资源；合伙人兼董事长刘亚奇以前是电巴的副总经理，对于上海和广州的投资都具有很丰富的经验，另外两个合伙人有自己的公司，对公司管理和资金的运作都起着至关重要的作用。

⑷ 新能源汽车到底多久换一次电池

新能源汽车的电池寿命一般在八年左右。所以八年左右就可以考虑去更换一次电池了。

1、电动汽车中的电池组，目前都采用市面上较为流行的锂电池组。锂电池优势是储电多、放电大、寿命长、无污染等，但是虽然寿命长，可随着使用和时间的流逝，功效还是会减弱的。

2、由于电池的质量以及个人驾驶习惯的不同，所以不能全部根据厂家标准来判定，还要自己掌握一个判定更换电池组的标准。打个比方，平时充电1小时即可充满，但这一次只充了30分钟电量就满了，可以判定电池组的容量变小了，应该去检查或者更换了。

3、有的时候通过充电时间来判定也不准确，最准确的方法就是通过行车里程来判断。如果平时充满电可以开300公里，如果这一次充满后只能开150公里，很可能就是电池容量不足，需要检查或者更换电池了。

4、目前市场上汽车厂家对锂电池组的质保期，都设置在10年20万公里。也就是说，只要10年或者20万公里内电池组出现问题了，厂家是可以按照质保规定给你维修的。

5、通过这个参数，可以推断，锂电池组的最长寿命应该是大于等于10年的，当然为了用车方便10左右基本上就需要更换了。

(4)新能源汽车换电观察扩展阅读：

纯电动汽车由电动机驱动的汽车。

1、纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。

2、纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。

3、纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小。

4、车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。

5、纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。

6、另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。

7、优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

8、缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

⑸ 新能源汽车如何摆脱换电成本高和二手车保值率低的困境呢

目前我国的新能源汽车市场发展日趋成熟，但仍有很多问题需要改善，例如电池衰减速度快导致的汽车寿命短，二手新能源汽车市场回收率不高等。根据相关的数据分析，我国新能源汽车市场的第一批新能源汽车将会很快迎来报废高峰，那么针对这一波报废热潮，市场困境将如何打破?

综上来看，虽然目前新能源汽车在电池衰减与保值率等问题上仍然存在很多的不足，但是在政策及行业的推动下，未来都将得到进一步的完善。

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（运营人员：博洋）

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⑹ 新能源汽车的换电池模式可靠吗、可行性怎么样

一换电模式确实是解决新能源汽车续航问题的最理想途径，在电池储能以及充能技术未能实现颠覆性突破前，换电模式确实是解决新能源汽车续航问题的最理想途径，毕竟很多消费者对于购买新能源车的顾虑都集中于充电条件不够便捷，尤其是对于那些没有固定车尾的消费者，每次都去充电站充电，不但耗费时间，而且就北方冬天这个气温，就算坐在车内，怕也要冻得鼻涕直流。

区别于充电，新能源车换电是指采用更换整个电池的方式，恢复新能源汽车能量的运行模式，就理想状态而言，电池在换电站进行大规模的统一充电，在新能源车主需要能源补给时，只需要前往换电站进行电池更换，耗时几分钟就可让爱车重焕活力。

⑺ 新能源汽车多久要换一次电池换一次电池多少钱

目前的车市，新能源车销量一路走高，燃油车好像已经开始不敌。除了人们环保意识上的提高，关键是，新能源车的补贴政策的确很吸引人。

电池厂商都在尝试降低成本

麦肯锡的它那个调研，它说2010年动力电池的生产成本是1000美元每度。

到2017年的时候已经下降到200多美元了。已经是下降了它对比七年前的1/5了，你就可以这么参考一下了。

特斯拉它自己说，它和松下研发的这个新型21700电池成本已经降到155美元每度。

三星SDI、LG化学也都是努力的开始去琢磨这方面的东西。动力要更好，价格要更便宜。

⑻ 北汽新能源的“三分钟换电技术”有哪些亮点值得关注呢

近年来，全球新能源汽车产业发展速度飞快，但是对于新能源汽车来说，续航里程焦虑的阴影始终挥之不去。除了传统的充电方式之外，“换电”这种新的模式也受到了广泛的关注。例如北汽新能源就在2017年向广州正式交付了200台换电出租车并且正式开始运营。目前，北汽新能源已经掌握了非常成熟的换电技术，整个换电过程仅需不到三分钟。那么北汽新能源的换电技术除了速度快之外还有哪些亮点值得关注呢？

综上来看，北汽新能源的“换电”技术目前已经达到了行业领先水平，而且已经在全球范围内获得了多个资质证书。如果能够将这种技术推广并且不断的优化，那么“换电”很有可能将会成为新能源汽车产业在未来重要的发展方向。

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