电动汽车没有边跑边充电吗

1. 电动车为什么不能给自己充电一边跑一边充电不行吗

可以，几组电池联动。系统控制，不能同时充电放电，但是可以一组在充电，另几组放电。但是效率可能很低。

2. 电动汽车能不能边跑边充电

混动的就可以的。
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆;其工作原理是：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶;电动汽车的种类有：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。2.就目前市场中的新能源车型将我们的评测体系分为三类：纯电动车型、插电式混合动力车型以及油电混合动力车型，具体至每一类车型都拥有各自不同的性能标准3.在众多的新能源车中，首先新能源车型最关心的可能是形势补贴政策和它的动力续航里程。如果就电动车的价格、里程、空间等多方面进行考虑的话，对于纯电动而言，当前可能是特斯拉，比亚迪、北汽、腾势 以及帝豪。。。等等
混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低

3. 汽车可以边跑边给电瓶充电，为什么电动汽车就不能实现

肯定是不行的。汽车是由热能转换为机械能，附带一个小发电机给12V或24V的电池充电，汽车运动时是由燃油的热能转换为机械能，这一点不同于电动车。发电机和电动机在构造上十分接近，若稍加改造并配合机械装置切换，可以将电动车的电动机变成发电机给电瓶充电，这在技术上没有障碍。但发电过程是有能量损耗的（发电效率）这一点目前科技暂时无法解决。

在实用技术中有利用下坡或刹车的能量的设施，电动车边走边充电，最理想的状态是在大部分道路都是下坡（要保持前行速度的话坡还要比较陡）的情况下前行才有意义，可惜这种情况很难得。

4. 为什么电动车不能一边跑一边充电

理论上完全可以。实现一边跑一边充电很简单，只不过那样的话对于蓄电设备有很高的技术要求。毕竟一边充电一边放电对电器设备来说是有危险的，也很影响使用寿命，成本也是一方面问题。就像手机一边充电一边拨打会后安全隐患是一个道理。最简单的方式就是配备两套并联或是独立的蓄电设备来保证充放电互不影响以确保安全性，只不过这样的话，电动车生产成本就会高了，国能大部分电动车企业竞争激烈的情况不见得是主导产品，价格低廉的产品占市场最大比例。觉我所知，市面上也有边跑边充的电动车产品的，在下曾在电视上看过类似的，有点象这幅图上这种的样子的，你可以找找看。

5. 电动车为什么不能给自己充电一边跑一边充电不行吗

理论上完全可以。

实现一边跑一边充电很简单，只不过那样的话对于蓄电设备有很高的技术要求。毕竟一边充电一边放电对电器设备来说是有危险的，也很影响使用寿命，成本也是一方面问题。就像手机一边充电一边拨打会后安全隐患是一个道理。

最简单的方式就是配备两套并联或是独立的蓄电设备来保证充放电互不影响以确保安全性，只不过这样的话，电动车生产成本就会高了，国能大部分电动车企业竞争激烈的情况不见得是主导产品，价格低廉的产品占市场最大比例。

(5)电动汽车没有边跑边充电吗扩展阅读：

汽油发动机的车给自己充电是汽油机带动发电机给蓄电池充电，蓄电池容量很小仅用于汽车发动、灯光、喇叭、行车电脑等功能短时间使用，行驶期间要持续充电才能使用，这个过程已经造成了从化学能到电能的转换损失。如果使用大功率汽车电器如车载冰箱车载吸尘器大功率音响，会更加费油。

而电动车的动力来自电池，如果用来充电，相当于电能转换为动能，然后动能再转换电能，首先多此一举，其次两次转换造成两次损失，电池放电消耗的功W1总是小于充电生的功W2，所以在充放电过程中会持续的净消耗电力W1-W2，直至电池彻底没电。如果汽车行驶中充放电，还要多一个电动机驱动汽车消耗的功W3，净消耗电力为W1-W2-W3，电池会更快没电。

6. 有一边跑一边充电的电动车吗

起电动车，那基本是家喻户晓的，有的人买了电动车，有的则是使用共享电动车，目的都是为了方便出行。相信我们都遇到过这样的情况，早上一大早起来吃完饭准备去上班，一出门看到整个路上都因为早高峰在堵车，顿时就感觉很头痛，这时候电动车的优势就体现出来了，电动车比较轻便小巧，又可以轻松进出大街小巷，就极大地节约了大家的时间，免去了堵车的痛苦。

当然在出行工具的选择上，除了节约时间之外，续航也是一个重要的条件，电动车和摩托车相比，续航方面确实要差了不少，一般摩托车加满油的话，可以跑140公里以上，而电动车的续航时间只有它的一半左右，但是因为现在很多的城市对摩托车的限制都比较大，所以电动车还是比较适合作为出行首选的交通工具的。

电动车的续航问题确实是让广大车友比较头疼的一个问题，假如你骑着电动车回家，在半路上突然没电了，就要推着回去或者找个能充电的地方去给它充满电再骑回去了，就让人感觉很尴尬，那到底该怎么解决这个问题呢？最近在网上，就看到有网友在讨论一款电动车，它竟然有和摩托车相差不多的续航能力。

这款电动车是知名厂商研制出来的，它是搭配了最新的增程系统的电动车，上市时间也才仅仅一个多月，外观的话也是比较漂亮的，相信不用我说大家也知道它是哪款电动车了，那么这时就有网友问了，它为什么可以有这么长的续航时间？是不是涉及到了非法改装？那就让我们一起来看看它的续航原理究竟是什么。

首先，这款新型的电动车，它的电机功率比较大是1200w的，这样就算在比较复杂的路况也能安稳行驶；其次它的电池的话是72v的石墨烯电池，同时还配备了TTFAR12管的能量回收的控制器，让它可以做到起步的时候加速比较平稳，下坡和刹车的时候可以将一部分的动能转化为电能，这样就可以增加它的续航时间了，所以说这款电动车在设计方面就极大地改善了电动车续航不足的问题。

7. 电动汽车边行驶边充电

如果能有一种高速公路，让电动汽车在上面一边行驶一边自动充电，到达目的地后车上电池里的电比出发时还要多，该有多惬意！美国斯坦福大学一个研究小组正在设计开发这种高效充电系统，只要在路面下每隔几英尺埋一段金属线圈，就能利用磁场以无线方式传输大量电力。这一技术原理虽然简单，却有着巨大的潜力，能大大延长电动汽车的驾驶里程，最终给高速交通带来变革。近期《应用物理快报》上的一篇论文对该技术及应用前景进行了详细介绍。

行驶里程无限

目前的电动汽车行驶里程有限，比如全电动的尼桑Leaf，一次充电行程不超过100英里，而电池完全充满需要好几个小时。如果能有一种驾驶中充电的系统，将克服这一限制。

“驾驶充电”这一概念令人兴奋，这意味着你的车可以不必充电而无限地跑下去。”论文合著者、斯坦福全球气候与能源项目（GCEP）常务董事理查德·沙逊说，“当你到达目的地时，可能电池里的电比你出发时还要多。”

斯坦福大学正在设计的无线充电系统有望解决电动汽车接线充电的难题，其长期目标是开发出一种全电动高速公路，能给行驶在路面上的汽车和货车无线充电。电力工程副教授范汕洄（音译）说：“我们的设想是让你能一边跑在任何高速路上，一边给自己的汽车充电。但大规模铺设这种设施要翻新整个高速路系统，甚至超出交通领域。”

无线充电系统的技术原理

无线充电传输的支撑技术称为“磁共振耦合连接”。将两个铜线圈调到相同的频率以形成共振，每隔几英尺放置一个。一个线圈接通电流后，会产生磁场使第二个线圈形成共振，这种磁共振使电能在空中无形地传输，从第一个线圈到磁感应线圈。

早在2007年，麻省理工学院研究人员曾用磁共振点亮了一只60瓦的灯泡，证明了电力可以在两个相距6英尺的静止线圈之间传输，即使中间隔着人或其他障碍物。“这次实验还证明了磁场不会对站在线圈之间的人造成影响，从安全角度考虑，这一点非常重要。”范汕洄还指出，“无线充电传输只能在两个共振线圈中传输，任何频率不同的物体都不会受到影响。”麻省理工学院为此成立了分公司开发静止充电系统，目前能以3千瓦的功率给停在车库或大街上的汽车以无线传输方式充电。

充电系统的工作原理是将一系列接通电流的线圈埋入高速路面下，在汽车底部装上感应线圈，当汽车通过该高速路时就会共振，产生磁场将电力持续不断地传输给电池。

斯坦福研究小组正在对麻省理工的系统进一步改进，把功率提高到10千瓦，传输距离增加到6.5英尺，这样就能给行驶在高速路上的汽车充电了。在加速或向上行驶时，汽车需要电池提供额外的动力。

“路面沥青可能会带来些小影响，但给电磁场带来巨大扰动的却是车体中的金属元素。”范汕洄解释说，“如何在大型金属物体出现时，找出最优化的电力传输方案，这才是我们研究的主要目标。”为了寻找最佳方案，他们构建了该系统的计算机模型。经过大量运算模拟，他们将线圈弯曲成90度角安装在金属板上，就能给相距6.5英尺远的共振线圈以10千瓦功率传输电力。“通过计算机模拟，我们能很明确地知道一个真实设备会发生怎样的情况。”

范汕洄介绍说，这种无线传输方案的充电效率可达到97%，但要真正给汽车电池充电，还得在路面下埋入一系列线圈阵列。

未来道路光明

研究小组最近为这种无线系统提交了专利申请，下一步是实验室测试，最终将用在真实的驾驶环境中。在应用之前，研究人员必须确保该系统不会影响司机、乘客和各种各样的控制着驾驶、导航、空调及其他操作功能的仪器。

“我们要尽早确定系统对人、动物、汽车电子仪器或钱包里的信用卡无害。”论文合著者、斯坦福汽车研究中心执行董事斯文·贝克说，虽然97%的电力传输效率已经极高，但他们还要研究这3%的损失是否变成了热，如果是辐射将会产生潜在危害。

此外，将来的无线充电技术还可能辅助自动驾驶汽车中的GPS导航。“GPS的基本精确度在30英尺到40英尺，它能告诉你汽车正处在地球上的哪个地方，但不能告诉你是否安全，因为你必须确保汽车行驶在车道内。”贝克解释说。在他们设计的系统中，磁场也能用于控制驾驶，因为线圈埋在车道中央，能帮汽车精确定位而无需额外成本。

目前，研究人员已开始研究路基传输的最佳布局，以及路面中的钢筋或其他金属对输电效率是否造成影响。

道路专家展望，未来的自动化高速公路系统能利用太阳能电源或其他可再生能源，以无线方式给路上行驶的自动驾驶电动汽车充电。这不仅能降低交通事故，提高车流速度，还能降低温室气体排放。

过去人们认为，输电必须要靠电线、墙壁插座等等，而现在可以重新考虑怎样给汽车、家庭和工厂供电。范汕洄说：“未来不用电线和插座，就能在真空中传输电力。我们的研究朝这个方向迈进了一步。

8. 电动汽车的电瓶可以边走边充电吗

现在国内外市场上买的那些电动汽车都不能边跑边充电。你想买边跑边充电的电动汽车，就到我这里来。
电动汽车是未来汽车行业的主流产品，它的优点就是：节能、环保、方便、价格低廉。其缺点也有不少。如：当天用完，就要当天充电，不及时充电，第二天用车就没有保证了。还有、跑长途没有保证，怕怕跑到半道没有电，充电有很麻烦。不光这些、还有换一次蓄电池也要不少钱。
我现在刚开发了一款电动汽车发电机，他可以自动给电动汽车蓄电池充电，不消耗任何能源，成功的解决了经常充电的难题，有了这款发电机，就会给你节省更多的经济开支。用上我这款发电机，可以延长蓄电池使用寿命3-10年，在这3-10年内，节约2-3次的蓄电池的更换，每更换一次，最少也要9千-1.2万元，按最少两次计算，两次就给你节约2万元左右。它最大的优点是：不用天天给电动汽车充电，大大的节约的你的电费开支和充电时间。有了这款发电机，让你跑长途更放心，可让君行车万里无担忧的优点。

9. 新能源电动车可以一边充电一边行驶吗

现在越来越多的车有电池动能回收，但不是边走边充电，只是把释放出去多余的电能回收利用，继续储存到电池里。

这种状态将来一定会实现的，现在众多车企都大全力的进行创新，新能源汽车有很大的发展空间正确掌握充电时间汽车电池跟普通电池一样，都得避免过度充电或长时间充不满电，这样会导致电池寿命缩短。出行时提前安排好充电，避免行驶中电量不足。

理性购车对于每一个消费者来说才是正确的选择，经过这些年的筛选，只有留下来的才是精品，才是值得入手的好车。