增程式电动汽车绿牌
『壹』 靠谱之选or技术倒退浅析增程式电动车
现阶段，新能源汽车发展得如火如荼，虽然电动汽车的续航里程陆续提高，但充电和续航依旧是阻碍新能源汽车发展的首要问题。为了解决无忧的续航，增程式电动车就此诞生。作为一个新鲜物种，增程式电动车有什么优缺点，未来的发展方向又会是怎样的呢？
根据内燃机和电动机的驱动形式，混合动力车分为串联、并联和混联，增程式电动车其实属于一种串联结构，电动机作为驱动车辆的唯一动力来源，发动机的作用实际是増程器，主要负责为车辆电池充电。增程式电动车电能的来源可以依靠充电桩充电，也可以依靠发动机发电。也就是说，增程式电动车可以完全依靠充电提供电能，也可以完全依靠发动机提供电能，还可以二者混用。
以理想ONE为例，一台车长5米的七座SUV，只搭载了一台1.2T三缸发动机，如果是纯燃油车，显然是小马拉大车，平均油耗至少15L开外了。
燃油车的高能耗部分主要集中在低速阶段，动力需求大，而速度又不快，费力不讨好。这时候增程式电动车的优势就体现出来了，虽然发动机排量小、马力小，但能够一直保持最佳工况工作，因此油耗会更低，更节能。
根据理想ONE的官方数据，NEDC综合工况续航700km，而城区工况能够达到1000km，续航又长又省油，看起来确实是实用之选。但问题也随之而来，如果不选择充电，单独依靠内燃机发电，车辆的根本动力源还是燃油，而燃油驱动车辆的过程增加了发电这一道工序，必然是有能源损耗的，这么看还是有些划不来。
另外，如果车辆行驶在高速公路上，汽油机达到了比较适宜的工况，而电动机则处于能耗较大的工况，但车辆并不能转化驱动能源，这不利于降低车辆的综合能耗。
此外，增程式电动车的发动机看起来只作为发电使用，但其实对于发动机的要求并不低。由于存在能源损耗，就必须要求发动机有足够高的热效率，否则增程式也毫无意义。
那么既然如此，增程式电动车的意义如何呢？直接装一个低容量电池，完全依靠内燃机发电不就好了，为什么理想ONE还要装配一个超大的40kWh电池组呢？首先，增程式电动车归根结底还是一台电动车，需要满足充电的使用需求。如果完全依靠燃油驱动，那么就显得有些多此一举了。另外一个原因就是不得不回避的补贴问题，如果电池组达不到要求，是无法进入国家新能源汽车目录，也就无法享受相关优惠政策的。
最后，什么人适合买增程式电动车呢？首先从大家最为关心的牌照来说。像小编所在的北京，插电式混动车和增程式电动车虽然能够上绿牌，但无法享受新能源车指标。使用一个燃油指标购买一辆新能源车，怎么看都不划算。当然，如果您就是想体验新兴的汽车产品，当然小编也不拦着，土豪请随意。
如果是上海和广州这样，增程式电动车能够使用新能源指标的城市，但是小区不能提供专属的充电车位，那么增程式混动车就非常吃香了，既不用担心限牌政策，又可以不用充电，完全依靠燃油使用车辆，相当于打了政策的擦边球。但如果您能够保证一个独立的充电车位，每天开车也只是通勤代步，那么增程式电动车就没有太大必要，直接买一台电动汽车岂不是更好。
就目前的现状而言，增程式电动车不仅能够获得大部分限牌城市的新能源指标，还能够满足无忧的续航，确实是一种务实之选。但从长远的角度来说，增程式电动车很可能只是历史发展中的一个过客，并不会长久发展。那么各位网友如何看待增程式电动车呢？不妨在评论区留言，说出你的想法吧。
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『贰』 增程式电动汽车排名是怎么样的
1、 理想ONE
官方指导价 ： 32.80-34.80万
级别 ： 中大型SUV
理想ONE给人的第一个感觉是大，在同级别车型中很少车会像理想ONE一样超过5米，它没有像蔚来那样有着复杂的设计线条，简单却耐看是它的大基调。中控的三联屏设计看上去很震撼，“副驾驶专属屏幕”简直是直击女主人的痛点，在长途驾驶中确实能增加不少乐趣。
理想ONE采用的增程式混动解决了大家的续航里程顾虑，在纯电车还未完全成熟的情况下，理想ONE不乏是一个很好的选择。
『叁』 增程式电动汽车优点那么多，为什么没能普及
增程式电动汽车还是利用电驱动，只是会有一个增程器（发电机）给电池充电，增程器是烧油的。增程式和插电混动最大的区别就是，前者是烧油发电，后者则是烧油直接驱动车辆。
如果真得有跑长途的需求，就买燃油车了，毕竟燃油车根本就不存在续航里程的问题。如果有新能源牌照需求，则可以入手插电互动车辆。
『肆』 纯电动车遍地开花，为何还要增程式电动
新时代有一句话广为流传：站在风口上，猪都能飞起来。近年来，国家刮起了新能源车春风，造车新势力纷纷冒起往风口上挤。2019年3月，具备生产新能源汽车资格的企业达到了635家！而且大部分是近2年内出现的。不过与热闹的上马项目相比，新能源车市场销量却在持续下滑。
毫无疑问，增程式电动车未来大有可期，它没有里程焦虑，却有电动车的行驶品质，售价也更有优势。当然啦，技术上的复杂性和较高的研发费用，是国内大部分造车新势力没有选择增程式电动车的主要原因，不过也有吃螃蟹的，如12月开始交付的理想ONE。对于消费者而言，价格合理性能突出使用方便的产品，我就买，增程式电动车或将是下一个风口。
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『伍』 “增程式电动车”烧着汽油跑，为什么它也被称作新能源汽车
新能源车从纯电到插电混动，到即将全面上市的增程式电动车，都是绿牌家族成员，作为一个烧着汽油跑的绿牌车着实是个梗。新能源的根本定义指不采用传统车用燃料作为动力来源的汽车，而增程式电动车完全用传统车用燃料作为动力来源，只不过转化为电来驱动车辆行驶，如何转化呢？在车里加一个发电机，发电机为电池充电，电机驱动车辆。
目前增程式电动车的工作流程是这样的，以东风风光E3EVR为例，电池纯电续航100，电池可以插电充与油充，当电池电量低于30%，汽油发电机起动（东风取了个好听的名字：增程器）启动为电池充电，电池驱动电机为车辆提供电力。与插电混的区别是插电有发动机与变速箱，共同驱动车辆行驶，增程式电动车完全通过电机驱动车辆行驶。
『陆』 新能源汽车中是不是有一种增程式电动车
这只是新能源电动车的一种，其中发动机参与驱动车辆，只负责给电动机提供电力，由电动机直接驱动车辆行驶，这样就没有电动车那中里程忧虑。
希望能帮到你
『柒』 很多奔驰宝马车都上了绿牌照，他们真的是新能源汽车吗
随着新能源汽车的增加和趋势的发展，越来越多的车企相继的加入到这场竞争当中去，而以主打高端市场的奔驰宝马等也不愿意放弃这样的一个市场，路上跑的奔驰宝马车等很多都上了绿牌照，虽然都上了绿牌，但真的是新能源汽车吗？
我国对于新能源汽车的划分，总共分为纯电动汽车和插混以及增程式电动汽车，而纯电动汽车是以电能来对于车辆进行驱动的，从车型的结构上面去看，纯电动汽车没有尾气等排放，而插混和增程式汽车以内燃机加电能等方式来进行驱动的，虽然从两者上面去看基本上都是新能源汽车的范畴，但从新能源的定义上面去看，只有纯电动汽车才是真正的新能源。
而奔驰宝马等车型虽然都上了绿牌，但是作为车辆从能源的获取上面算是不是的，正所谓新能源汽车体现的是在一个新字上面啊，那么也就是说这种车辆的必须能源要是新能源的，也就是和传统的能源获取的方式是不同的，所以 从这个方面去分析，奔驰宝马车虽然都上了绿牌，但从能源的获取方式来看，离新能源还是有区别的。
总的来说绿牌是作为新能源汽车的一个代表但是根据能源的来源方式去看，新能源汽车的获取来源应以无污染的来源方式为主。而奔驰宝马等挂绿牌的车子，从广义上面去看也算是新能源汽车。
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『捌』 理想ONE 剑走偏锋的增程式新能源车型
谈到新能源车型，大家首先想到的就是纯电动车，特斯拉、蔚来的那种。但这其实是个误解，我国公布的新能源车型主要有四大类型，除了大家特别熟悉的出电动车之外，还包括混合动力车型、燃料电池车型和非常规燃料车型。总之，只要是技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，都可以称之为新能源汽车，都能上绿牌。
虽然很多人对这种新品牌新技术持怀疑态度，这可以理解，我们花钱买车也的确需要买个心安。但在刚刚过去的11月，理想ONE的单月销量已经超过5000辆，说明越来越多的消费者开始接受并认可它了。只要有充电条件，就能在大部分时间享受到纯电动车的零油耗，而跑长途时可以加汽油，完全没有纯电动车的里程焦虑，冬季低温条件下的表现也优于纯电动汽车，以上三点都是增程电动技术带来的独特优势，那可真是谁用谁知道！
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『玖』 同样是烧油，增程式为何就是新能源汽车了算是诡辩吗
写在最后：
在纯电动和氢燃油电池汽车技术还不是很成熟的当下，增程式汽车的到来还是解决了不少用户的需求的，毕竟能上绿牌，在大多数城市也有补贴，而且没有续航里程的焦虑，明明烧的是油，却有着纯电动汽车般的驾驶体验。增程式汽车归入到新能源汽车，其实就是在鼓励新能源汽车全面发展。
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『拾』 油电混合动力汽车可以上绿牌吗
你好，油电混合动力汽车能否上绿色专用新能源车牌，取决于车辆本身的技术参数，以及车辆所在地的当地法规。
比如北京，北京地区目前只有纯电动汽车可以上绿色新能源专用车牌。而其他地区混动汽车按照技术要求，部分可以上绿色车牌。
按照我国工信部的要求，混合动力汽车必须满足以下几个技术要求，才能算作新能源汽车范畴。
必须是插电混动类型的车辆。
车辆必须拥有外置充电接口。
车辆必须拥有“纯电驱动”模式。
车辆在纯电驱动模式下，纯电状态续航必须大于等于50公里。
车辆动力电池的实际储存电量必须大于等于10千瓦时（10度电）
再比如上海地区目前还有当地政策，要求混动车辆油箱容积不得大于35L，否则失去绿色新能源车牌的挂牌资格。
因此，车辆能否悬挂绿色车牌，必须以当地法规政策为准。