电动汽车加速时间是由什么决定的
『壹』 电动汽车的百公里加速和电池到底有什么联系
所谓“ 100 km加速”是指汽车从熄火状态达到100 km/h所需的时间。 100公里车辆的加速时间越短，则100公里加速的结果越好。从某种意义上说，百公里加速的结果是对车辆性能的完整反映，而对车辆动力性能的直接反映，因此受到了汽车公司和消费者的极大关注，而电动汽车的百里加速时间直接取决于电池的性能。
电池电量由内部电池电压确定：剩余能量越低，电池电压越低。电机转矩与电压的平方成正比：电池电压越低，电机转矩越低。因此，在其他条件不变的条件下，最大电池电压较低的电动车肯定会比电池电压较高的电动车差。如果电动汽车充满电，则如果电池电压低于截止电压，则电动汽车将难以启动。
『贰』 电动车速度快慢是什么决定的
这一辆车从零到最高速度是由控制输入驱动电机电流决定的，如果要使这辆车的最高速度提高或降低，那就要换不同转速的电机了。
『叁』 电动汽车提速慢是什么原因
一般来说，随着科技的发展，现在的电动汽车提速已经是越来越快了，但生活当中仍然会发现有些电动车提速仍然很慢。我想这可能与限速线或者电池老化有关。
所以，有时候我们的电动汽车提速慢不一定是它本身出了问题，也有可能是厂家就是按低速标准生产的。但如果你是一个老司机，慢悠悠的开车真的很不适应的话，我们在购买时就要问好是否这是低速车。千万不要想着在购买后在进行调速，这是相当不合适的，给一辆本身就低俗的车提速，只会让它超负荷运作。而且，大多数的车在出厂时就有它相应的安全速度等设置。
汽车的许多配置都是按它的时速设置的，所以慢一些就慢一些吧。
『肆』 汽车的提速快慢是由什么决定的啊有没有一定的标准啊
汽车和变速箱之间的调教有关 主要是发动机的性能
『伍』 电动车跑的快慢，路程远近是由什么决定的
我认为，电动车跑的快慢，路程远近，主要是由电池的续航能力、轮胎气压、驾驶技术、道路状况、气候因素等综合参数来决定的。
个人观点，仅供参考。
『陆』 新能源汽车加速时间与驱动电机扭矩的关系式是怎么样的
这是一个复合函数，直接求解很麻烦，可以采取数值计算方法来解决。大概计算步骤是:
v=v0+a*t，这是恒定加速度情况
实际加速度a是变化的，所以只能采取积分方式，即
v1=v0+^v
^v代表速度增量，可取时间增量为一秒，v1代表时间增加一秒后的新速度值
其中^v=^a，因为a的计算公式已知，此时就可以计算^a了
具体过程比较复杂就不说了，一般程序员都会做的。供参考。
『柒』 是什么决定汽车的加速性能
汽车的加速性能主要是由车身的重量和汽车发动机的扭矩和功率（发动机排量）决定的汽车越轻，发动机的扭矩功率越大，汽车的加速就越快。
『捌』 电动汽车充电速度由什么决定呢
功率不能过大，充电速度不用快。以5-8小时能充足就够了。要考虑居民区线路的承受能力。新建小区，貌似单相40A，三相65A?
『玖』 纯电动汽车为什么加速快
电动汽车加速快的原因
电动机在刚起步的时候就可以输出最大的启动扭矩，伴随转速的逐渐升高扭矩反而是呈衰减的趋势，所以通常电动机在达到额定功率（额定转速和扭矩）的时候，输出扭矩也就不再改变。如果继续增大转速，电动机的“反电动势”会产生电流抵消它的输入电流，所以扭矩会进一步衰减。
内燃机与电动机最大的不同在于内燃机起步只能输出不大的扭矩，随着转速的上升扭矩也逐渐增加，它们成一个正比关系。且当内燃机，尤其是采用了涡轮增压技术的内燃机，输出扭矩上升至最大值时在一定转速范围会保持恒定输出，只有当转速进一步升高时扭矩才会出现衰减。
电动车就像是一位百米短跑运动员，从静止到加速有着极强的爆发力，但是这样的选手所能适应的项目也就是100米和200米的比赛。这也就解释了为什么电动车启动加速很快，但随着车速的逐渐升高，加速变得越来越乏力，毫无后劲，且伴随着行驶速度的提高能耗也越来越高。
而内燃机车几乎一切都与电动机相反，它就像一位中长跑运动员，甚至是马拉松，虽然在发令枪响的一瞬间没有那么强的爆发力，可是随着比赛的进行它会逐渐进入状态且可以长时间保持。这恰恰符合了内燃机车静止加速没有电动车快，但是只要有一定的距离和时间，最终获胜的还是内燃机车。
『拾』 电动车动力由什么决定电池还是电机
电瓶车马力主要由电机决定。因为电瓶只是提供电力，而电机是输出做工的动力（马力）。
电机可以分为三类：高速电机、低速无刷电机、低速有刷电机，一般来说高速电机其效率高，动力大，爬坡能力强，适合较长距离行驶，需要有一定爬坡能力以及骑行人体重较重的用户；
无刷低速电机采用电子换向器来解决电流的换向问题，所以控制器容易烧，整个系统的可靠性从电机内部转移到控制器；
有刷低速电机效率低，耗电量大，续驶里程更短，此电机只适用于路面平坦、骑行者较轻、启动爬坡能适当助力的消费者。高速电机比低速电机价格高出近一倍。
如果电机是同一个型号的那么不同电压就会产生不同速度，当然电压高的（48）比电压低的（36）速度快了，不同型号的就不能比较了，比如有些电机是36V电压 转速1480 有些事24V 转速是2780 那么24V的电机就会比36V电机快
(10)电动汽车加速时间是由什么决定的扩展阅读
电瓶车效率
电动车效率是电动轮毂效率、控制系统效率和机械转动损耗的综合体现，但主要是取决于电动轮毂（电机）的效率，它可以反映在相同的电池，相同的骑行负载条件下骑行里程的长短，效率高则骑行里程长，效率低则反之，对于使用者而言，选购较高效率的电动车无疑是正确的。
但是，电动车的效率也需要有一个区间，因为电机效率在不同的扭矩下是不同的，表示为一种马鞍型曲线形式，有些电动车电机在小功率时效率较高，一旦输出扭矩增加，效率值则急剧下降，这种车住住表现为平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急剧下降，耗电水平也会随之大幅度增加。
用效率区间的概念来代替单纯的额定效率的概念是电动自行车的一个重要特色，因为车辆负载是一个变化很大的负载，其工作点会随着车辆负重状态、路面坡度、行驶风阻的不同而发生很大的变化，追求某一个工作点的高效率而忽略整个工作区域的效率特性是毫无意义的。
电动车将效率值大于70%以上的区域称为电动车效率区间，一般为100-400W，也就是说这种电机可以在100W-400W的范围内均可保持70%以上的效率状态，最高效率达到80%以上，常用工作点（如130W）和最大工作（400W）的效率应达到75%以上。
电机可以分为三类：高速电机、低速无刷电机、低速有刷电机，一般来说高速电机其效率高，动力大，爬坡能力强，适合较长距离行驶，需要有一定爬坡能力以及骑行人体重较重的用户；
无刷低速电机采用电子换向器来解决电流的换向问题，所以控制器容易烧，整个系统的可靠性从电机内部转移到控制器；
有刷低速电机效率低，耗电量大，续驶里程更短，此电机只适用于路面平坦、骑行者较轻、启动爬坡能适当助力的消费者。高速电机比低速电机价格高出近一倍。
如果电机是同一个型号的那么不同电压就会产生不同速度，当然电压高的（48）比电压低的（36）速度快了，不同型号的就不能比较了，比如有些电机是36V电压 转速1480 有些事24V 转速是2780 那么24V的电机就会比36V电机快
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电瓶车效率
电动车效率是电动轮毂效率、控制系统效率和机械转动损耗的综合体现，但主要是取决于电动轮毂（电机）的效率，它可以反映在相同的电池，相同的骑行负载条件下骑行里程的长短，效率高则骑行里程长，效率低则反之，对于使用者而言，选购较高效率的电动车无疑是正确的。
但是，电动车的效率也需要有一个区间，因为电机效率在不同的扭矩下是不同的，表示为一种马鞍型曲线形式，有些电动车电机在小功率时效率较高，一旦输出扭矩增加，效率值则急剧下降，这种车住住表现为平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急剧下降，耗电水平也会随之大幅度增加。
用效率区间的概念来代替单纯的额定效率的概念是电动自行车的一个重要特色，因为车辆负载是一个变化很大的负载，其工作点会随着车辆负重状态、路面坡度、行驶风阻的不同而发生很大的变化，追求某一个工作点的高效率而忽略整个工作区域的效率特性是毫无意义的。
电动车将效率值大于70%以上的区域称为电动车效率区间，一般为100-400W，也就是说这种电机可以在100W-400W的范围内均可保持70%以上的效率状态，最高效率达到80%以上，常用工作点（如130W）和最大工作（400W）的效率应达到75%以上。