电动汽车直流交换器

① 从电动汽车的dc dc转换器是什么

Dc dc是指高压直流电转化为低压直流电

② 电动汽车中DC/DC转换器其主要功能是什么

1.高压/低压转换器单向DC/DC把蓄电池高压直流降压为燃油汽车中发电机的直流电压如12V或24V｡例如将400V蓄电池在汽车行驶中会降到电动机不能工作的电压

③ 1、纯电动汽车VTOG是怎么样将交流和直流进行转变的

你好。将交流电变成直流电越用的就是整流器原理。二极管的单向导通。六个二极管就可以把交流电变成直流电。将直流电变成交流电就有一点复杂，它采用的是六管igbt管。两个两个一组。重复的开关动作就会把直流电变成交流电。igbt管的通断。就是整车控制器来控制的。

④ 请问：大侠们！目前电动车使用那种直流电动机比较好

电动车永直流电机可以采用有刷电机和无刷电机两大类，由于无刷的优势更强一些，因此电动车永采用无刷永磁电机更好一些，具体体现如下：
有刷电机的优点：虽然制造麻烦，但是技术成熟，配件易购，配套的有刷速度控制器（以后简称刷控制器）便宜；缺点是电刷严重磨损后，需要打开电机盖更换，一般有刷电机的电刷大约磨损2000小时就应该换新。
无刷电机没有开盖更换电刷的问题，理论上比有刷电机省电，主观感觉有力；缺点是配套的无刷控制器价格比有刷贵很多，故障率也高。自从去年下半年以来，无刷控制器的价格大幅度下降，质量提高。因此，采用无刷电机越来越多，大有取代有刷电机主导地位的气势。但是，维修问题困扰了大多数维修工。因为，这个行业多数是修自行车和修摩托车改行的，对无刷电机和无刷控制器知之甚少。例如最简单的改变无刷电机转向问题，在交换转子位置传感器第一和第三相的连线的同时，必须同时交换线包绕组第一和第二相的连线。而怎样确定转子位置传感器和线包绕组各自的3个位，绝大多数维修工不懂。当然，这里边有个客观原因，就是转子位置传感器和线包绕组各自的三条线虽然都是黄、绿、蓝，不同的厂家、不同的批次可能不同，第一相、第二相、第三相不是恒定的，无刷控制器也是如此，给维修造成了困难，就是说对应颜色接线不一定能正确旋转。

⑤ 电动汽车上用的直流继电器是否能用直流接触器取代

直流继电器不可以代换交流继电器!
直流电视定压恒流电源!继电器线圈有电铁芯动铁就能稳定吸合并保持装态!
交流电的方向和强度是不断变化的!这就使它有了相位及强度上的过度零点!(零电位)这个零点虽然很短暂！但足以使继电器铁芯产生工频振动！无法稳定吸合！为了克服这个零点失磁缺点！交流继电器（包括交流接触器）都在其铁芯上增设有偏极短路环！这个短路环是用良导体电解铜制的！这个套在偏磁极上的短路铜环在交流电流零点时因磁场的突变而产生很强的感生电流！从而又感生出磁场以填补主磁芯的零点失磁！
零点失磁时间极短！有这个瞬间磁场足以维持铁芯稳定了！
直流继电器不设短路环！接上交流电就成震动器了！

⑥ 电动汽车高压交直流电是怎样转换的

电动汽车有直流充电接口、交流充电接口。直流充电接口，直接由直流充电桩，提供直流充电电压；交流充电接口，由交流充电桩提供交流电压，车载充电器，通过专用的AC/DC转换模块，将交流电压转换成直流电压，对电池充电。

⑦ 电动汽车电机是直流还是交流

5KW低速电动汽车增程器

电动汽车电机是交流电机，电池是直流电，经过控制器后会转化成交流电。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

⑧ 纯电动汽车用交流还是直流

目前纯电动汽车主要是使用直流电进行工作，包括电机也是直流电机为主，使用交流电机的很少。除了车载充电机的输入电源是交流电外，纯电动汽车使用交流电的地方已经很少了，因为从车内直流电到交流电还需要进行转换，造成电能损耗。