电动汽车里程焦虑你有什么方法解决

1. 解决里程焦虑 才是新能源车的痛点

近来，身边越来越多的朋友向我问起了新能源车型到底怎么样，毕竟燃油指标一标难求，很多要了7、8年的人对自己实在没有信心，想要将指标油改电，8年的等待似乎和摇号相比，要更有盼头一些。

动力回收系统也是考验一台新能源车型的重点，如何将动力回收的介入做到细无声，这是特斯拉的强项，这也是广汽AionLX的强项。不会有突如其来的重刹感觉，也不会在松开加速踏板后延迟介入，真正做到了和燃油车一样的驾驶体验，是我个人非常喜欢的。并且它还提供了单踏板模式，让那些追求新鲜驾驶感受的人尝鲜。

总结

作为一台售价接近30万元的新能源车型来说，它确实给我带来了很大的惊喜，诚实的续航里程以及更加传统的驾驶感受，这些都是值得肯定的，再加上它的后排空间、老板位的电动腿托，都让AionLX超过了我对它的预期。而感应式的门把手再加上时尚运动的车身造型，辅以蒂芙尼蓝的车身颜色，也能够征服不同需求消费者的购车需求。作为一台新能源车型，它的出现可谓是给这个价位的国产新能源车型，带来了不小的压力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 电动汽车下半场：里程焦虑 增程式电动车或为最优解

此时在回过头来看增程式电动汽车，即便是过渡方案，但只要过渡期足够长，其价值就不可忽视。而更重要的是，增程式与其他混动方案不同，其本就是纯电驱动，从增程式调整为纯电动，仅隔一层纸窗户。

沈亚楠向出行一客（ID：carcaijing）表示，做好了增程式，就做好了纯电动汽车80%的内容。据沈亚楠透露，理想汽车也布局了纯电动汽车，但不认为现在是推出纯电车型的好时机，至少要等到400kW甚至500kW的超级快充改变现有充电格局，理想汽车大概会在2025年后考虑推出纯电车型。

至于智能化，增程式电动车的价值则更为明显。所谓智能其实强调的是挖掘并满足客户的需求，并持续性升级以满足用户需求，汽车会根据使用者喜好、习惯，快速进化成非常个性化的产品，旧的车型千人一面，新的车型千人千面。

这就要求了汽车必须是是电驱动，才能支撑复杂、高能耗的智能系统；同时也需要有一定市场，来长期与用户沟通。而现阶段，电驱动市场的难题，正是里程焦虑。

特斯拉卖的好，很大程度上来自于其数量庞大的超级快充群，在一定程度上缓解了长途行驶的里程焦虑；而蔚来赔本运营的换电模式，甚至被嘲讽为“奶妈车”的补电服务（用卡车运输一辆充电车为用户补电），都是在攻克现阶段不可避免的里程焦虑，尤其是长途行驶。

因此，在发展智能科技的过程中，一辆电驱动、没有里程焦虑的产品非常重要。因此，无论是电动化、还是智能化的角度，增程式电动车都有其长期发展的独到价值。

也正因如此，理想汽车的下款车型，依旧锁定为增程式技术，据悉这款项目代号为理想X01的新车，将在2022年推出，尺寸、价格、性能犹在理想ONE之上，最高可实现L4级自动驾驶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 如何才能彻底解决纯电动车的续航里程焦虑

自从纯电动车横空出世，有关的话题就一直不断，价格高、保值率低，续航里程低、充电速度慢，用起来不如燃油车那么方便，于是为了鼓励人们购买电动车，很多城市开始对传统燃油车进行各种限制，限购、限号、限行，却对纯电动车各种开绿灯，四季不限行，但即便是这样，纯电动车目前的销量依旧不算太高，同时，人们对于纯电动车的忧虑也一直没有减少。其中，对于续航里程的担心是一直以来都有的，尽管如今的纯电动车，续航里程相比此前已经大有增长，但人们的续航里程焦虑却始终没有减小。

所以，我的观点是，续航焦虑和续航里程、充电效率、充电便利性都有密切关系，但如果非要在这三者之间分个轻重，我觉得充电便利性、充电效率的提升更有助于破解续航焦虑。另外，如果纯电动车如果只是作为市区代步，不去跑长途，也就是这车的出行半径很小，那么实际上，如果家里充电方便的话，即使只有300公里的续航，也一般不会有续航焦虑。尤其是生活在一些大中城市，包括东北、华北、华南等等东部的主流省市区县，充电便利性已经不错，这已经在很大程度上减轻了人们的续航里程焦虑。

4. 新能源电动车里程焦虑能解决吗

新能源电动车里程焦虑已得到彻底解决

因为人们使用燃油的习惯，耽误了新能源电动车的发展。本文让让人们抛弃燃油车使用的习惯。拥抱新能源电动车。就如同中国古代印章技术已经在春秋战国就出现了，而活字印刷术到一千多年后的宋朝经沈括改良才能成为广泛的应用技术。一种看似不起眼的创新，也可以解决很多实际问题。

2月17日消息比尔盖茨近日在接受Youtube知名数码博主MKBHD的专访中表示，电动汽车未来十年溢价会降到0，特斯拉是推动电动汽车行业的领头羊，所有的汽车公司都在做电动汽车，问题是如何克服里程焦虑。但他买了一辆保时捷，不喜欢特斯拉。

1月12日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高曾公开表示，目前电动车厂商需要关注的问题不再是续航里程，而是车辆安全和充电焦虑。从动力电池能量密度的角度看，纯电动车的里程焦虑已经解决。

一个是手握巨大投资资金的消费者，一个是长期活跃在新能源汽车产学研一线的专家。对电动车的看法字面表述上有些差别，但根本上都是关心电池能跑多远。

欧阳明高能看到当前新能源汽车的本质问题根源，新能源电动车的补能方式困境。但他却无能无力，不只是因为知识不够，更多是固化思维影响了创新。

本文从一个全新角度去解释、创新。告诉大家，新能源电动车里程焦虑已得到彻底解决。并且大功率快速充电桩需求并不多，不需要广泛建设充电桩。在当前经济、技术条件下，新能源电动车已经具备快速替代传统燃油汽车。未来三年即可完全取代燃油车。

图1功率、能源、速度关系曲线

上图是在标准工况下。车辆功率、能源、速度的关系曲线。

利用这个曲线，以车辆能源最佳利用，按需匹配的方式设计出"N电机双电压系统"。其中低电压组电机是一个三相异步电动机（具备3倍短时过载能力，电机电压33~52V三相交流），低压电池组是48~75V的电池组。在这个电压等级下车主带手套手工换电是有安全保障的。（个人的偏向设计是常功率15KW以内，电机电流260A以内，电池组48~52V，电池放电倍率1C）。低压电池组以续航100公里为一个电池组。每辆车上有两个低压电池组，可以续航200公里。高压电池组的电压等级、电机功率根据实际需要选择。高压电池组的续航里程在160公里，放电倍率4C（磷酸铁电池）。这样组成一个续航里程在360公里的纯电动车。

低压电池组可以拆卸、也可以扩展。即拆了低压电池组，通过高压电池组和车载充电器DC-DC变换供给低压电机电能。也可以将4~6个电池组手工搬运到车上，得到560~760公里续航。

车上有一个7.5~15KW的车载充电机（支持220V/380V）。

上面这样的设计足够解决所有的新能源里程焦虑、充电焦虑问题。

这是如何解决的呢？

在本自媒体文章中有详细说明，"N电机双电压"的设计可以让车辆只消耗低压电池组电量，高压电池组160公里续航可以作为备用里程。如果200~600公里的低压电池组续航耗尽，可以通过车载充电机充电，7.5KW电机给200~600公里的电池组充电是需要很长时间的，赶时间的时候可以直接手工换电。换电时间不超过5分钟。对于绝大多数车主来说360公里的续航能够满足了日常出行需求。48V低压电池组、可以停车即充。通常两个小时内可以充满一个100公里续航电池组。少量多餐可以喂饱电池电能需求。

这样的模式下几乎不需要充电桩，而是需要一个集中式的换电充电柜。跟快递柜一样，电池锁在柜子里。当车主需要用电池扫描换电即可。其便利性接近加油。

目前，因为电池能量密度还没有到达量变到质变的奇点。如果更换的48V低压电池组的能量密度达到300Wh/KG。一辆12度电百公里的100公里48V电池组只有40公斤。分两块电池，单块20公斤。换电将会变得轻松。并且对于绝大多数车主来说日均出行超过360公里的用车需求很少，一年可能也就几次需要换电。日常使用只需停车即用普通插座+车载充电机充电就好了。

至于"N电机双电压"电动车的造车成本，如果采用星三角接法单电机，建造的纯电动A0级车。其成本将会比目前的纯电动车还要便宜。而多电机的成本也不会增加很多。目前百转公司一套常功率15KW的电机+电控售价才5000元以内。因为作者无法调动整个汽车产业，也缺少实际生产这样电动车的机会。不能很准确说清楚这样的"N电机双电压"电动车优势有多大。

来源：第一电动网

作者：LY说新能源

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 纯电动车里程焦虑能解决吗

纯电动汽车由于车辆的特征很多人在购买电动汽车的时候，除了关注车辆的性能，续航里程是不得不面对的一个问题，随着用车需求和用车场景不断的变化，对于里程的要求也是越来越高，续航里程焦虑看似不是“痛点”，但却又直接的造成驾驶者的“焦虑”，让驾驶这件事缺乏安全感。那么纯电动汽车里程焦虑能够解决吗？

当然要全面解决这个的问题，应该继续提升电池等技术，降低车辆的能耗，在电池等技术与预期还有差距的前提下，完善充电设施布局，不失为一个好的解决方案。只有这样电动车里程焦虑问题才能一步步化解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 续航里程与充电设施如何均衡才能解决纯电动汽车的里程焦虑

对于目前的纯电动汽车来说，里程焦虑依然存在，而导致里程焦虑的原因包括汽车续航里程较低和充电基础设施不完善等方面。那么续航里程与充电基础设施如何均衡才能够解决里程焦虑呢？

当然，虽然现在纯电动汽车续航里程在不断增加，但也是工况续航表现，实际续航则会存在一定的折扣。再加上纯电动汽车所搭载的动力电池稳定性较低，受温度的影响明显，制约了消费者的用车。所以更要求车企和电池厂商加大技术的研发，提高动力电池的稳定性，与续航里程和充电设施相互均衡，这样才能更有效的解决里程焦虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 里程焦虑真的无解 四个发展方向都能解决它！

而且换电型的新能源车，是30万以上唯一能享受政策补贴的车型。政策的倾斜和政府的支持，侧面也说明了换电的可行性。但现阶段换电也有很多弊端。一是不成体系，基本上只有大城市才有；二是用户增多之后排队现象明显，换电十分钟，排队半小时；三是换电站的基础投入，人力物力和储备电池等成本太高，对厂商是极大的成本和运营压力；最后一点跟大电池有点像，换电车需要有专门设计的换电机构，同样会增加车辆的重量。

总结：里程焦虑应该是很多人选择电动车最大的顾虑，现阶段想彻底解决还不太现实。但随着基础设施的建设和续航表现的提升，现在的电动车，体验已经比之前有了质的飞跃。所以，我觉得喜欢电动车的朋友可以放心大胆的购买，以后的用车环境只会越来越好。当然了，我们也希望有朝一日能彻底消除里程焦虑，让电动车变得更美好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 如何正确看待电动汽车里程焦虑

现在纯电动汽车的续航里程表现是越来越给力了，从300km开始一直升级至600km，甚至是700km以上，足以媲美乃至于超过燃油汽车了。但是，即便是纯电动汽车的续航里程表现越来越给力了，但是不少消费者朋友依然有续航里程焦虑。那么，如何正确看待电动汽车里程焦虑？

综上所述，纯电动汽车想要解决人们的续航里程焦虑，还需要从多方面入手，才可以得到解决。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9. 新能源汽车怎样解决“里程焦虑”

一味地加大电池，显然是不能解决“里程焦虑”的最佳办法。

即便高达650公里续航，依然是不够的，更何况高速工况还跑不到650公里。

而且增加电池意味着增加成本。

所以，必须要发展快充。

特斯拉推出V3超级快充能够以 250kW 的功率为特斯拉汽车充电，可在5分钟内增加75英里（约120公里）续航里程，是不是很吸引人？

国内，在快充技术上也快步向前。2019年法兰克福车展宁德时代发布超级快充技术 ，15分钟即可将电池荷电状态（SOC）从8%增加到80%，实现电动车充电5分钟、续航150公里。

在国内快充站的建设方面，这几年也取得了快速的进展。不过受国家标准限制，目前国内投入商用的快充产品还没有达到像国外那么高功率，但像小鹏超充、南方众悦、星星充电等120kW充电功率体验起来也非常不错。

10. 纯电续航里程多少才能解决里程焦虑

里程焦虑从电动车问世以来一直就有，早期的太久远，从近代上世纪90年代来看，以美系和日系为代表的车企开始把电动概念落地，时至今日快三十年过去了，电动车的春天正在到来，但电动车本身一直被诟病的问题依然存在，续航也好、充电效率也罢、还有充电配套设施，至今都没有完美的解决。

其实相对于充电桩和充电效率，里程焦虑可以说是很好解决的问题，但随着电动车的保有量逐渐变多，公众充电桩的普及如何跟上电动车的增长速度，以及在快节奏的当下，怎么操作才能解决充电时间过长的问题，才是我们更需要考虑的。