共享汽车产能新能源

⑴ gofun出行的共享汽车都是新能源车吗

不是啊，gofun出行的车有新能源车，也有燃油车，北京来讲新能源车比较多一些吧，毕竟限号比较严重，其他的城市燃油车也有不少呢，车子都是自动档的，很好开。

⑵ 大家来说说新能源共享汽车的前景。

新能源汽车虽然目前传统汽车还是市场主导。但是，传统汽车一直饱受节能减排的诟病，所以现在国家大力提倡新能源汽车，为此国家前期有很多补贴政策。现在技术已经很成熟了，汽车电动化是一个必然的趋势，特斯拉就是走在前面的榜样。
共享汽车时代正在悄悄来临，摩拜单车给了我们很好的启示。

⑶ 共享新能源汽车怎么租

1、手机下载安装共享汽车的APP，一般打开APP主页即是地图，可以选择“用车”也可选择“预约”。

2、选择附近的车辆，选好后点击订车或预约即可。

预约租车一般可选择按分钟计费、小时套餐或按天计费。未注册的用户需要注册后才能租车，软件会引导用户进行注册和相关设置。

共享汽车租一天多少钱?

不同租车公司收费标准都不同：

1、GoFun

GoFun共享汽车采用无起步价的“分钟+公里”计费方式，1元/公里、0.1元/分钟。收费标准是1元/公里+0.1元/分钟，押金为699元。

比如说：假设您驾驶Gofun出行前往30公里外的市郊，驾车时间为1小时，使用Gofun出行总费用为：1×30+0.1×60=36元。

2、car2go

即行car2go的收费标准是1.8元/公里+0.3元/分钟，如果您在使用车子的时候，中间有熄火停车的话，这段时间的时长收费标准是0.1元/分钟。

比如说：租车行驶5公里，共计用时30分钟，中间有10分钟的熄火停车，本次用车需要的费用是5*1.8+10*0.1+20*0.3=16元;如果的用车超过24小时，或者是连续使用几天的时间，那么时长费收取最高不超过128元/天;涉及到的里程费则是按照实际情况进行实际收取。

3、EVCARD

EVCARD出行计费方法是前30分钟15元，超30分钟后0.5元/分钟，每24小时最高180元。不足1分钟按1分钟计费。开始计费时间以实际刷卡取车时间为准，结束时间以手机客户端或官网上点击“还车”成功时间为准。

比如说：若使用时间为28分钟，则收取15元;使用40分钟，收取20元(15+5);使用24小时钟，收取180元)。

⑷ 为什么共享汽车都是新能源汽车呢

需要停到充电桩（固定停靠点）的是新能源（充电车），还有一些常规汽油共享汽车，比如苏打出行，在成都比较方便，其他城市就不知道了。

⑸ 新能源“共享汽车”为什么火了

广告效应，大于投入，要不也是库存

⑹ 发展新能源汽车是趋势 但共享汽车我们真的需要吗

可能你不需要，需要的你不知道。
共享汽车是一种新型出行方式，出行是刚需，再加上共享汽车大多为新能源车，节能环保，而且共享汽车可以有效的减少路面车辆，提升车辆的使用效率，降低社会公共资源被占用，绝对的未来发展趋势。
我认为共享汽车只是一个过渡阶段，未来的终极阶段将会是无人驾驶。汽车只是一种交通工具，不再是个人占有的东西了（奢侈品车除外）。

⑺ 中国的共享汽车是新能源吗

不一定，共享只是概念

⑻ 两年倒卖三千辆 共享汽车的奇幻生意

[汽车之家行业]?曾经的共享汽车坟墓，正在成为一门新生意。2019年到现在，李强（化名）卖了3000多辆二手新能源车，“3折拿车，4折卖到下沉市场”，他谈到。

李强是一位深耕下沉市场的车商。2015年开始，他先后经营过低速电动车、小微型电动车。从他的口中，我们了解到，那些年“热销”的小微型电动车，究竟流向何方。

01高歌，未曾猛进

共享汽车坟墓的故事，要回溯到新能源汽车推广的最初阶段。2013年，我国开始全面推广新能源汽车，补贴催化，市场一路高歌，销量从当年1.76万辆增长到2019年120.6万辆。

少为人关注的是，分时租赁这一共享汽车商业模式，也几乎在同一时间兴起，概念最热时期，有近300家平台共同挤在市场里。往后几年时间里，新能源汽车市场更是与共享汽车紧密的“缠绕”在一起。

车企“大仓库”——或许是定义彼此关系最贴切的词汇之一。而究竟有多少车辆流到出行平台，以及车企其他B端大客户那里，市场一直没有答案。

2019年底的一场论坛上，一位新能源车企人士曾向媒体透露，“我们拿到的统计数据显示，私人消费对新能源汽车销量的贡献大约有三成，企业用户大约占七成”。

按照公开数据，仅几家头部共享汽车平台，就吸收了超过20万辆新能源汽车产能。实际上，还有大批未公开投放数据的中小平台，以及打着分时租赁名义上牌后，停在荒野里的车辆，究竟有多少，难以计数。

2020年，九成以上共享汽车平台倒闭，车企也开始快速清库存，以求资金回笼。EVCARD、首汽Gofun、华夏出行纷纷展开车辆处置计划，江淮、江铃、奇瑞等多家车企也将“库存车”进行甩卖、抵债。

与之相对应的现象是，北汽、江淮、众泰、江铃等曾经的新能源汽车市场排头兵，均在2020年出现销量断崖式下滑。以北汽新能源为例，这家车企2019年销量达到15.8万辆顶峰，而2020年前11月销量则不足2.5万辆，同期降幅达78%。其他几家车企的情况，也无一不是如此。而同一时期，我国新能源乘用车整体销量增长5.9%。

多家车企销量跳水的背后，究竟是今年市场发展不利，还是前几年发展存在未知因素？

李强的故事或许能为我们找到一些答案。（以下为受访者口述内容，略作编辑）

02市场，陷入凉局

2018年，我开了一家新能源汽车4S店，经营状态一直不好，开始思考新方向。2019年，共享汽车倒闭潮大规模出现，同时多家车企有去库存计划，很多新能源汽车需要消化。因为做经销商积累一定渠道资源，我就开始思考，能不能走这条路。

当时推算，市场空间还可以，每年有几万辆车源。到现在，我一共卖了3000多辆车，主要是小微型新能源车，涉及众泰、大乘、江淮、北汽、奇瑞等品牌。

我们的车源，一方面来自共享汽车平台下线或迭代置换后的二手新能源汽车，另一方面来自厂家抵账车或库存车。

过去几年，对于一些新能源车企来说，只能算作“阶段性成功”，大多数企业的发展是得益于补贴红利。今年传统新能源车企的市场行情很不好，江淮、江铃、北汽、奇瑞等多家车企都在清库存，共享汽车平台也开始车辆处置。

04写在最后

曾几何时，风口之下，共享汽车是投机者趋之若鹜者的方舟，所有人都期待一场资本的狂欢；而当大潮褪去，共享汽车更像是投机者避不可及的麦城，被戳破的肥皂泡里没有鲜花和掌声。

不可否认，共享汽车是一门生意，但若想从“一门生意”蜕变成“一个产业”，去伪存真是其必须要经历的过程，在这个过程里，有时刻变化的商业逻辑，有行业潜规则的暗流，也会有类似李强这样的“掘金”故事。但，李强“掘金”的故事，肯定不是共享汽车产业的全貌。

投机心态，不是一个褒义词，却是大多数行业都存在的问题。就像新能源汽车销量的真实性，一直被行业广泛关注。如今，随着分时租赁模式的失败，泡沫破裂，那些虚掩的销量，正被逐渐暴露出来。新能源汽车市场此前的水分有多大，此后的故事是否还在继续？这可能是一个需要长期关注的问题。

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