新能源汽车电能回收调研

① 新能源汽车电池回收利用行业为何会被看好

近日，工信部、科技部、环境保护部等七部门印发通知，强调加强新能源汽车动力蓄电池的回收利用。通知提出，汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。

通知还提出，鼓励社会资本发起设立产业基金，研究探索动力蓄电池残值交易等市场化模式。专家指出，动力电池的使用年限一般为5到8年，这意味着我国前些年投入市场的新能源电池基本处于淘汰临界点。预计今年，废旧动力电池回收市场可达50亿元规模，2020年预计增长至100亿元规模以上。

② 新能源汽车高歌猛进，电池回收该如何跟进

125.6万辆，很多汽车行业的人对这一数据并不陌生——它是2018年中国新能源汽车的销量（其中纯电动汽车为98.4万辆，占比78.3%）。而截至2018年底我国新能源汽车保有量也仅为261万辆而已（其中纯电动汽车为211万辆，占新能源汽车总量的81.06%）。这种增速在去年汽车市场整体低迷的背景下显得尤为突出。

很多人购买“电动车”固然是限号政策之下的无奈之举，但不可否认，新能源汽车的飞速发展的确为车主带来了排放与经济上的优势。

如上文所提，我国纯电动汽车所用的电池主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，虽然锂电池不像传统电池那样含有大量铅、镉等对人类和环境具有较大危害的重金属，但其电解液中除了锂离子仍然含有镍、钴、锰等重金属（如以这三种金属作为正极材料的三元锂电池），不经专业回收处理会造成重金属污染。电解液溶质 LiPF6属有毒物质且易潮解，会造成氟污染，其溶剂会造成水污染，对人体、动植物有强烈腐蚀作用。

由此可见，动力电池的回收利用既关乎保护环境，也关乎节约资源和降低成本。

目前动力电池回收利用的两个主要方向是梯次利用和材料回收循环利用。前者可将新能源汽车淘汰下来的电池进行拆解改造，在诸如应急电力储能、低速电动车等领域继续使用一定时间；后者则会将电池进行彻底分解并资源化回收利用。

③ 新能源汽车电池回收利用的行业面对着哪些问题

随着新能源汽车的大力发展，为各大车企带来了机遇，让在乘用车方面没有取得好成绩的车企们可以辗转到其他领域，重新开疆辟土。但随着电动汽车逐渐变成出行用车的主流，各家企业也需要应对一个重要的环境问题：一旦电动汽车报废，用于驱动它们的锂离子电池该如何处理？然而回收小型锂离子电池的情况并不普遍，尽管很多企业却希望回收汽车电池，并正在设法通过各种途径从回收废旧汽车电池中获利。但问题之一在于，电动汽车上的锂离子电池采用多种不同的化学工艺，这使得进行标准化回收变得困难。

但从长远发展看，还是要通过技术进步来解决，将来国家也应出台相应的标准，没有回收价值的电池体系，就不允许生产。

④ 新能源汽车动力电池回收处理过程中存在的问题有哪些

一、回收技术缺乏有效性

相关加工技术对促进新能源产业发展、加强动力电池回收利用具有重要作用。在实践中，由于形势的变化和动力电池回收要求的缺失，忽视了回收技术创新和科学应用的重要性，导致动力电池回收水平下降，满足了相应加工项目高效发展的要求，阻碍了新能源汽车的发展以及工业可持续发展。同时，在回收技术缺乏有效性的影响下，动力电池的回收效率和产业发展的效果受到潜在威胁，这实际上增加了此类电池回收问题的可能性，将导致资源浪费和破坏生态文明建设，影响新能源汽车产业的长远发展。

⑤ 新能源汽车动力电池回收盈利难，为何会出现这样的局面

新能源汽车动力电池回收，之所以盈利困难，根本原因在于不同厂商的电池规格也不同，从而导致回收行业缺乏统一的标准，回收电池的来源和去向管理都不够精简，难以形成可观的规模效益来降低成本。

如此一来，回收流程中造成的成本浪费势必就非常大，回收成本自然就高，盈利自然也就困难。

造成电池回收盈利难的根本原因，其实这些业内人士也心知肚明，但知道原因是一回事，要解决问题就又是另外一回事了。

要想实现电池回收行业的健康发展，一个很重要的前提，就是建立起统一的电池规格标准，可是，每个新能源汽车厂商都希望自己的电池规格能成为标准，谁也不服谁。

所以说，电池回收行业的未来，归根结底还是要取决于新能源汽车市场的竞争情况，等哪天某家厂商跻身成为真正的行业霸主了，电池回收行业的盈利，也就没那么难了。

⑥ 新能源汽车能量回收系统一般回收在多少

根据回收方式不同 常规回收的实际利用率大约在7%~15%之间 当然了 他们的宣传会很高 但实际并没有那么夸张

⑦ 新能源汽车制动能量回收策略

制动能量回收 不太可行,因为蓄电池不可能在段时间内接受如此大的能量回馈!

⑧ 民建中央2020两会提案：加快新能源车动力电池回收利用

易车讯 在“2020年全国两会各民主党派提案选登”中，民建中央提出《关于加快新能源汽车动力蓄电池回收利用的提案》。

提案介绍，我国新能源汽车动力电池回收比例过低，2018年，我国动力电池回收量仅占总报废量的7.4%，既危害生态环境和人体健康，也造成资源浪费。当前，动力电池回收利用顶层设计有待加强，回收利用体系仍未建立，回收工艺和技术水平有待提高，回收利用企业盈利难。

为此，建议：1.加强动力电池回收利用顶层设计。一是在动力电池梯级回收利用的法律法规、标准制定等方面加强顶层设计和前瞻布局，统筹部署动力电池回收利用示范应用。二是制定废旧动力电池回收、运输、储存等法律法规，并梳理和规范相关标准，积极引导行业相关企业参与标准制定。

2.建立动力电池回收利用管理体系。一是充分运用信息化手段，构建规模化、高效化、可追溯的废旧动力电池回收利用管理体系。二是积极落实生产者责任延伸制度。三是遵照有限梯级利用的原则回收。依托动力电池健康状况评估技术，尽力回收动力电池的剩余价值，同时回收具有较高提取价值的元素。

3.加大动力电池回收利用技术研发。一是开发动力电池自动化拆解技术，提高金属的物理回收率。研发动力电池单体、动力电池模组、动力电池包的自动化拆解设备。二是开发正极、负极材料回收技术，大幅提升镍、钴、锰、石墨等的回收率，发展高价值化学材料的定向循环技术，形成可持续的循环经济发展模式。三是开展锂离子电池循环技术研究。

4.推动动力电池回收利用商业化发展。一是制定动力电池回收利用的激励实施细则。二是开展动力电池回收利用效益评估。开展动力电池成组集成技术成本分析，以及再利用场景的经济效益分析和社会效益分析，在此基础上进行创新商业模式试点示范。三是积极探索动力电池梯级利用场景和潜在市场。包括储能、智能电网的削峰填谷、偏远地区分布式供电、通信基站后备电源及家庭电源调节等领域。四是拓展动力电池回收利用渠道。开展“互联网+动力电池回收”、O2O、APP、微信等多种形式的共享共用模式，充分挖掘废旧动力电池回收利用价值。

⑨ 北京：探索开展新能源汽车废弃电池等废弃物回收利用

该方案要求到2025年，建立健全本市环境治理的领导责任体系、企业责任体系、全民行动体系、风险防控体系、监管体系、政策体系、市场体系、信用体系、联防联控体系，落实各类主体责任，形成导向清晰、决策科学、执行有力、激励有效、多元参与、良性互动的现代环境治理体系。

方案第五条提出，要推动落实生产者责任延伸制度，探索开展新能源汽车废弃电池等废弃物回收利用。以市场化方式推动设立绿色发展基金。完善碳排放权交易制度，承建全国温室气体自愿减排管理和交易中心。

在第七条提高治污减排水平，提出建立机动车排放污染防治责任制度，确保城市公交、道路运输、环卫、邮政、快递、出租车等企事业单位车辆达标排放，推动开展电动化替代、节油等工作。

在第十二条提高公民环保素养提出，要践行绿色生活方式，鼓励市民使用更换纯电动汽车。

据悉，未来北京市将深入贯彻习近平生态文明思想和习近平总书记对北京重要讲话精神，认真落实中央决策部署，坚持新发展理念，落实高质量发展要求，以改善环境质量为核心，以改革为动力，以法治为保障，着力构建党委领导、政府主导、企业主体、社会组织和公众共同参与的现代环境治理体系，为实施绿色北京战略、建设国际一流的和谐宜居之都提供坚实的制度保障。

⑩ 大力发展新能源车的同时，“电池回收利用”的国内现状到底如何

由于国内动力电池在尺寸及结构规范尚没有统一的可依据的法规，现在国内各电池厂家属于八仙过，海各显神通。电池系统设计完全不同使得无法采用同一套拆解流水线适合所有的电池包和模组，导致电池拆解时极为不便。如果要进行自动化拆解，那面对现在大小不一，

如果一些存在问题的电池在筛选过程中没有被检验出来，而再次被使用，会增加其他整个电池系统的安全风险。所以，如何做到快速无损准确的检测，是该种情况下梯级利用的关键所在。近日，国家发布了GB/T 32690《电动汽车远程服务于管理系统技术规划》，法规将新能源汽车运行数据收集及监控列入为企业强制要求，未来推广执行后将会弥补这方面的数据空缺。