如何避免被电动汽车的高压电伤害

㈠ 电动车高压防护措施

(1)漏电保护器
电动汽车采用漏电保护器是必要的，一旦有正母线或负母线与车身相连，保护器就报警，这就避免了电机壳体漏电成为高压正极，站在车上的人触摸负极造成电击伤。这样的设计也可避免空调系统高压、DC/DC系统高压的泄漏。
(2)高压互锁
逆变器密封在高压盒中，非工作人员不能拆开。但也会有工作人员疏忽和非
工作人员强行拆开的情况，为防止电击伤，在逆变器盒盖上设计有高压互锁开关，只要逆变器盒体打开，开关动作，控制器收到信号断开系统的主继电器，可以避免意外电击出现。
(3)绝缘电阻检测
较高的供电电压对整车的电气安全提出了更高的要求，尤其是对高压系统的绝缘性能提出了更为苛刻的要求。绝缘电阻是表征电动汽车电气安全好坏的重要参数，相关电动汽车安全标准均作了明确规定，目的是为了消除高压电对车辆和驾乘人员人身的潜在威胁，保证电动汽车电气系统的安全。

㈡ 新能源汽车高压电对人体危害有哪些,我们该怎样预防

新能源汽车，高压电，但是呢这个电路已经被保护的很好了，当人体接触的时候呢，肯定不容易的人直接接触高压电的，这点要放心出厂是很安全的。

㈢ 新能源汽车的高压危害有哪几种及每种影响的方面

首先可以明确的是这种通过提高电池电压的方式是不可取的，理论上可以这么说，但是现实中不会有企业这么去做，最主要的原因就是当电池处于一个狭小封闭的空间当中，提高电池电压，一定会在带来安全隐患，电池过热引起着火的可能性很大。

同时，简单的提高电压，对于电路材料的要求也会相应的提高，这就好比现在的特高压输电线一样，材料会更优质，如果提高电池电压又得提高整车电路材料性能，对于实际操作的来说，整车成本会增加不少，对于当下的新能源汽车发展来看也是不符合实际的。

那么，既然不能通过提高电池电压来操作，又是如何提高电池功率的呢？现在的车企采取的最普遍做法就是提高电池能量密度以及提高电池材料性能，这样既能保证电池功率的提高，还能够避免其中潜在的危险因素。

所以说，对于提高混动汽车的电池功率来说，不能想当然的提高电池电压，而是要根据实际出发，结合混动汽车的结构和工艺，这样会得到一个更好的结果。

㈣ 电动汽车主要存在的安全隐患

以现在的技术水平来说，出现电伤害的可能性非常小。
电池的话，传统铅蓄电池存在电解液的泄露等环境问题。
目前比较流行的磷酸铁锂电池被证明安全性比较好
其他的话，电动汽车由于发动起来没有声音，在电动汽车成规模以后会否成为一个安全隐患还有待考究。还有如今一般的电动汽车都存在发动机过热的问题，如何经济地解决好散热问题也是一大课题。

㈤ 怎样避免高压电

一、 电流对人体的伤害及影响因素

当人体触及带电体时，电流通过人体，使部分或整个身体遭到电的刺激和伤害，引起电伤和电击。电伤是指人体的外部受到电的损伤，如电弧灼伤、电烙印等。当人体处于高压设备附近，而距离小于或等于放电距离时，在人与带电的高压设备之间就会发生电弧放电，人体在高达3000℃，甚至更高的电弧温度和电流的热、化学效应作用下，将会引起严重的甚至可以死亡的电弧灼伤。电击则指人体的内部器官受到伤害，如电流作用于人体的神经中枢，使心脏和呼吸系统机能的正常工作受到破坏，发生抽搐和痉挛，失去知觉等现象，也可能使呼吸器官和血液循环器官的活动停止或大大减弱，而形成所谓假死。此时，若不及时采用人工呼吸和其他医疗方法救护，人将不能复生。

人触电时的受害程度与作用于人体的电压、人体的电阻、通过人体的电流值、电流的频率、电流通过的时间、电流在人体中流通的途径以及人的体质情况等因素有关，而电流值则是危害人体的直接因素。

二、 安全电流与安全电压

1、 安全电流

为了确保人身安全，一般以人触电后人体未产生有害的生理效应作为安全的基准。因此，通过人体一般无有害生理效应的电流值，即称为安全电流。安全电流又可发为容许安全电流和持续安全电流。当人体触电，通过人体的电流值不大于摆脱电流的电流值称为容许安全电流，50～60Hz交流规定10mA（矿业等类的作业则规定6mA），直流规定50mA为容许安全电流；当人发生触电，通过人体的电流大于摆脱电流且与相应的持续通电时间对应的电流值称为持续安全电流。交流持续安全电流值与持续通电时间的关系为：

Iac=10+10/t（0.03秒<=t<=10秒）

T——持续通电时间 秒

2、 安全电压

在各种不同环境条件下，人体接触到一定电压的带电体后，其各部分不发生任何损害，该电压秒称为安全电压。

安全电压是以人体允许通过的电流与人体电阻的乘积来表示的。通常，低于40V的对地电压可视为安全电压。国际电工委员会规定接触电压的限定值为50V，并规定在25V以下时，不需考虑防止电击的安全措施。我国规定的安全电压等级有：42V、36V、24V、12V、6V、额定值五个等级，目前采用安全电压以36V和12V较多。发电厂生产场所及变电站等处使用的行灯一般为36V，在比较危险的地方或工作地点狭窄、周围有大面积接地体、环境湿热场场所，如电缆沟、煤斗油箱等地，所用行灯的电压不准超过12V。

需要指出的是，不能认为这些电压就是绝对安全的，如果人体在汗湿、皮肤破裂等情况不长时间触及电源，也可能发生电击伤害。

三、 人体触电方式

人体触电的基本方式有单相触电、两相触电、跨步电压触电、接触电压触电。此外，还有人体接近高压电和雷击触电等。

1、 单相触电

是指人体站在地面或其他接地体上，人体的某部位触及一相带电体所引起的触电。它的危险程度与电压的高低、电网的中性点是否接地、每相对地电容量的大小有关，是较常见的一种触电事故。

在日常工作和生活中（三相四线制），低压用电设备的开关、插销和灯头以及电动机、电熨斗洗衣机等家用电器，如果其绝缘损坏，带电部分裸露而使外壳、外皮带电，当人体碰触这些设备时，就会发生单相触电情况。如果此时人体站在绝缘板上或穿绝缘鞋，人体与大地间的电阻就会很大，通过人体的电流将很小，这时不会发生触电危险。

2、 两相触电

是指人体有两处同时接触带电的任何两相电源时的触电。发生两相触电时，电流由一根导线通过人体流至另一根导线，作用于人体上的电压等于线电压，若线电压为380V，则流过人本的电流高达268mA，这样大的电流只要经过0.186s就可能致触电者死亡。故两相触电比单相触电更危险。

3、 跨步电压触电

当电气设备发生接地故障或当线路发生一根导线断线故障，并且导线落在地面时，故障电流就会从接地体或导线落地点流入大地，并以半球形向大地流散，距电流入地点越近，电位越高，距电流入地点越远，电位越低，入地点20M以外处，地面电位近似零。如果此时有人进入这个区域，其二脚之间的电位差就是跨步电压。由跨步电压引起触电，称为跨步电压触电。人体承受跨步电压时，电流一般是沿着人的下身，即从脚到胯部到脚流过，与大地形成通路，电流很少通过人的心脏重要器官，看起来似乎危害不大，但是，跨步电压较高时，人就会因脚抽筋而倒在地上，这不但会使作用于身体上的电压增加，还有可能改变电流通过人体的路径而经过人体的重要器官，因而大大增加了触电的危险性。

因此，电业工人在平时工作或行走时，一定格外小心。当发现设备出现接地故障或导线断线落地时，要远离断线落地区；一旦不小心已步入断线落地区且感觉到有跨步电压时，应赶快把双脚并在一起或用一条腿跳着离开断线落地区；当必须进入断线落地区救人或排除故障时，应穿绝缘靴。

4、 接触电压触电

接触电压是指人站在发生接地短路故障设备的旁边，触及漏电设备的外壳时，其手、脚之间所承受的电压。由接触电压引起的触电称为接触电压触电。

在发电厂和变电所中，一般电气设备的外壳和机座都是接地的，正常时，这些设备的外壳和机座都不带电。但当设备发生绝缘击穿、接地部分破坏，设备与大地之间产生电位差时，人体若接触这些设备，其手、脚之间便会承受接触电压而触电。为防止接触电压触电，往往要把一个车间、一个变电站的所有设备均单独埋设接地体，对每台电动机采用单独的保护接地。

更多如何在高压电中防止触电？
我国每年因触电死亡人数达数千人之多，而大多数事故发生在用电设备和配电装置上，在所有用电事故中，无法预料和不可抗拒的事故还是极少数的，大量的用电事故还是可以采取切实的措施来预防的。防止发生用电事故的对策，主要来说，就是要牢固树立“安全第一”思想，贯彻“预防为主”的方针，认真落实保证安全的组织措施和技术措施，做到防患于未然。
一、防止人身触电伤亡事故的基本对策：
1、加强用电安全管理的组织措施
（1）人员管理：从事电力作业人员必须具备必要的电气知识和业务技能，具备必要的安全知识和紧急救护法。从事电力作业的人员必须经电力部门培训、考核并取得“进网作业许可证”后，方可进网作业。严禁非电力专业人员操作电气设备。
（2）规章制度：必须认真贯彻执行《电业安全工作规程》的有关规定和本企业根据企业特点制定的工作规程及规章制度，以确保工作人员人身及设备的安全，并使电气设备始终保持在良好、安全的运行状态。
（3）安全教育和宣传：除了对职工及电工进行“安全第一”思想教育，并通过技术培训、岗位练兵、反事故演习等方式提高人员的技术、业务水平以外，还要大力开展安全用电宣传，普及安全用电基本知识，使所有用电群众掌握安全用电的基本方法。可以采用群众喜闻乐见的多种形式，如办培训班、广播、戏剧小品、图片、板报、标语等宣传教育方式，进行群众性的安全教育工作，提高广大用户的安全意识和安全用电水平。
（4）用电管理和安全检查：定期进行安全检查，对查出的缺陷、隐患及时进行处理，及时纠正用电中的不安全因素和违章行为。用电管理要严把“三关”，即把好投运质量关、操作技术关、安全维护关。
2、防止人身触电事故的技术措施
触电可分为直接触电和间接触电。直接触电指直接接触或过分接近正常运行的带电体而造成的触电；间接触电是指触及正常时不带电、因故障而带电的金属导体而造成的触电。对于不同种类的触电事故，应采取不同的安全防护措施。
（1）直接触电的防护措施：可采取对带电导体实施绝缘、屏护，隔离或保持足够的安全间距，或在安全电压下用电或装漏电保护装置等措施。
（2）间接触电的防护措施：可采取对带电导体实施加强绝缘，或进行电气隔离、保护接地，或使用安全电压、自动断开电源（包括保护接零、漏电保护装置）等措施。
二、防止人身触电伤亡事故的一般措施：
在所有人身触电伤亡事故中，既有作业人员违章、误操作造成的事故；也有由于电气设备制造不良或运行中出现故障使操作者触电伤亡的事故；还有电气设备安装不合格对周围群众带来的触电事故；以及非电工人员随便处理电气事务而造成的事故等。
下面根据造成用电事故的几种原因，具体分析应采取的相应措施：
1、私拉乱接造成触电
原因是：（1）置国家电力技术规程、制度于不顾，制造了人为的不安全因素，如私设电网、用电捕鱼、私拉乱接各种电气设备等，导致了人为触电伤亡及电气火灾事故的发生。（2）安装质量低劣，乱拉乱扯，扰乱了农村低压电网的整体布局。（3）非电工安装、操作电气设备，造成安装无标准，操作无程序，管理无规章，运行无制度等的不安全局面。据统计，因私拉乱接造成的触电死亡占触电死亡人数的五分之一。
为防止此类事故的发生，应做到：（1）严禁使用挂钩线、破股线、地爬线和绝缘不合格的导线。（2）严禁采用“一相一地”方式用电。（3）不得私自攀登、操作电力设备。（4）不能购买质量低劣的电气设备。（5）严禁私设电网，严禁用电网捕鱼、狩猎、捕鼠或灭害。（6）用电要申请，安装修理找电工，不准私拉乱接用电设备。
2、违章作业造成触电
原因是：（1）安全意识不强，缺乏安全技术、遵章守纪的教育。（2）思想麻痹大意，存在侥幸心理。（3）管理人员对各种因素缺乏了解，安全措施不到位。（4）视规章制度于不顾，没有严格按规程办事。
为防止此类事故的发生，应做到：（1）加强安全教育，提高安全意识，严格执行“三票三制”。（2）认真学习各种规程制度，不断提高理论和技术水平。（3）在电力线附近建筑施工必须严格按电力规程进行，建筑物对电力线路的距离必须符合规程要求。（4）作业人员每年应接受相应的培训、考试，经考试合格方能上岗作业。（5）不得在电力线下盖房、打球、打场、堆柴草、栽树和竹子等。（6）严格按安全规程进行作业，严禁约时停、送电。（7）对有触电危险的工作应设专人监护，专职监护人不得兼任其它工作。（8）完善规章制度，落实安全职责，严肃劳动纪律，严格安全考核，狠抓习惯性违章。
3、设备安装不合格造成触电
原因是：（1）违反电力有关规程，没有按规程要求进行作业和质量把关。（2）采用不合格的电气材料。（3）安全意识不强，缺乏对电气安全知识的了解和认识。
为防止此类事故的发生，应做到：（1）加强人员培训和教育，提高人员素质。坚持原则，按章办事，把好安装质量关。（2）不准私拉乱接用电设备，采用合格的电气设备。（3）严格各种规程、制度，按章办事。（4）工作要认真，来不得半点马虎，不能不懂装懂。（5）定期进行设备维护检修，消除事故隐患。对三类设备进行改造，提高设备健康水平。
4、设备失修造成触电
原因是：（1）维护管理不善，线路设备带病运行，没有及时处理设备缺陷。（2）工作责任心不强，缺乏安全用电认识。
为防止此类事故的发生，应做到：（1）加强设备管理，明确安全职责范围。（2）加强线路设备的巡视检查，发现问题及时处理。（3）加强漏电保护器的运行管理，确保“三率”（安装、运行、灵敏率）100%。

5、缺乏安全用电常识造成触电
原因是：文化素质低，缺乏安全用电常识，安全观念淡薄，因无知而引起的事故。
为防止此类事故的发生，应做到：（1）大力普及安全用电知识的宣传教育，通过培训、广播、宣传画、影片等形式，使安全用电知识家喻户晓。(2)临时用电设备用电，事先须征得供电部门同意方能安装，经检查合格，才能投入运行。（3）非专业人员或电工不得从事电力工作，电力工作要严格按规程操作。
6、维护不善造成触电
原因是：对电力线路设备缺乏维护管理，存在事故隐患，或由于使用、修理不当，而造成意想不到的触电事故。
为防止此类事故的发生，应做到：（1）努力提高电力线路的安全运行水平，每年应对电力设备进行一次全面的检修。（2）应定期或不定期对线路进行巡视检查，发现问题及时处理。（3）开展保护电力设施的宣传教育工作，组织义务护线员，做到积极防治。（4）安装维修严格按规程要求，来不得半点马虎。
7、与弱电线路搭接造成触电
原因是：电力线路与广播、通讯线相搭接而引起的人身意外事故。
为防止此类事故的发生，应做到：（1）广播线和电话线要和电力线分杆架设，不能绑在同一个绝缘子上。（2）电力线路与弱电线路交叉时，电力线应架设在弱电线路的上方，最小垂直距离不得低于规程要求。
8、自然灾害造成的触电
原因是：由于雷电、暴雨、台风等自然灾害而引起的触电事故。
为防止此类事故的发生，应做到：（1）除了解避雷常识外，还要因地因时灵活运用，如雷电时不要靠近高大建筑、电杆等，雷电时尽量不用电器设备。（2）大风期间外出时，应注意观察周围有无电杆倒塌，不要接触断线和电器设备。（3）发现倒杆断线应及时采取措施，派人看守，并要及时告知电力部门派员处理。
9、因破坏电力设施而造成的触电
电力设施属于国家财产，受国家法律保护，禁止任何单位或个人从事危害电力设施的行为。破坏电力设施属于违法行为，情节严重的将判处死刑。《电力设施保护条例》规定：任何单位或个人不得从事下列危害电力线路设施的行为：向电力线路设施射击；向导线抛掷物体；在架空电力线路导线两侧各300米的区域内放风筝；擅自在导线上使用电器设备；利用杆塔、拉线作起重牵引地锚；擅自攀登杆塔或在杆塔上架设电力线、通信线、广播线，安装广播喇叭；在杆塔、拉线上挂牲畜，悬挂物体、攀附农作物；在杆塔、拉线基础的规定范围内取土、打桩，钻探开挖或倾倒酸、碱、盐及其他有害化学物品；在杆塔或杆塔与拉线之间修筑道路；拆卸杆塔或拉线上的器材，移动损坏永久性标志或标示牌。

㈥ 电动汽车电池的防护措施

外壳防护，为了防止空气进入，锂电池都被封装在密闭容器冲，并为了防止外力破坏通常配以不锈钢外壳和铝合金外壳。例如，特斯拉的电动汽车，甚至采用了钛合金防护板，以防止汽车使用中，尤其是交通事故中对电池容器的损伤。
隔膜阻断保护，在防止外力破坏的同时，还要防止来自电池内部产生的破坏。
通常为了防止电池的正负极直接碰触而短路，电池内会有一层隔膜，一方面将正负极隔开，一方面又允许带电离子通过。
然而，在锂电池中，隔膜还承担着另一项防护职能。在电池温度过高时，隔膜空隙会自动关闭，让锂离子无法穿越，从而终止整个电池的反应。从而防止了电池由于温度过高，使得其中的电解液气化产生高压，破坏电池密封结构的问题。
过充电压防护，不仅空气要被阻隔在外，还要防止金属锂从电极中外泄。
科学家们通过电极材料的纳米空隙和材料晶格机制，来存放和锁住在充放电中形成的金属锂。
这样一来，即使是电池外壳破裂，氧气进入，也会因氧分子太大进不了这些细小的储存格，而避免自燃的产生。
然而，用过高的电压或充满后继续过长时间的充电，会对锂电池产生十分危险的损害。
锂电池充电电压在高于额定电压(一般是4.2V)后，如果继续充电，由于负极的储存格已经装满了锂原子，后续的锂离子会堆积于负极材料表面。这些锂离子由于极化作用，会形成电子转移，形成金属锂，并由负极表面往锂离子来的方向长出树枝状结晶。
这些没有电极防护的金属锂一方面极为活泼，容易发生氧化反应而发生爆炸。另一方面，形成的金属锂结晶会穿破隔膜，使正负极短路，从而引发短路，产生高温。在高温下，电解液等材料会裂解产生气体，使得电池外壳或压力阀鼓涨破裂，让氧气进入，并与堆积在负极表面的锂原子反应，进而发生爆炸。
锂电池充电时，一定要设定电压上限和过充保护。在正规电池厂家出产的锂电池中，都装有这样的保护电路。当电压超标或电量充满时自动断电。

㈦ 防触电保护关于电动汽车防触电这一单有什么样的要求

实用新型提供的电动汽车触电防护装置，包括通断模块，与电动汽车高压动力蓄电池组相连接，用于控制电动汽车高压动力蓄电池组的通断；驱动模块，用于发出驱动控制信号，驱动通断模块动作；本实用新型使电动汽车的高压蓄电池组分组接通和断开，每个高压蓄电池组分组的电压为人体的安全电压，当行驶时，所述电动汽车触电防护装置可快速将各高压蓄电池组分组连接起来，以满足整车的高压供电需求，行驶中若供电系统绝缘超标或其他需要断开供电系统时，所述电动汽车触电防护装置使高压蓄电池组分组断开，达到保护人员的目的。

㈧ 电动汽车常见故障，如何避免电动汽车故障

.电动开关车窗动作不顺畅的原因多为车门内部升降机里的油份耗尽，应取下内盖加上油。

2.若是玻璃完全不能动作，则有可能是开关故障。如果是开关的故障，只能更换。

3.电子装置如果不动作，检查保险丝是一般常识。仔细检查那一条保险丝是用于电动车窗的。

4.开关的动作情况变差，车窗也不能顺利开启的时候，开关发生故障的可能性很高。

5.为内部机械装置加油之前，首先取下内盖。取下隐蔽螺丝钉、拆下快动开关即可。

6.取下内盖，剥开下面防水用的塑料纸，露出车窗的升降机关。

7.在臂支点、齿轮的内部喷上油脂。一边上下移动，一边喷涂就可以使很细小的部分也能涂上。

8.支撑玻璃两端的滑块部分也需要检查。玻璃与导热的滑动状况差时，可涂上增亮剂。

9.为使玻璃顺利滑动，重要的是尽量减少阻力。玻璃的污损也会成为阻力，应经常保持车窗的洁净。

㈨ 电动汽车高压安全防护措施

电动汽车动辄几百伏的电压，使得人们对其电气高压安全性产生一定的顾虑，担心处处是高压，万一触电怎么办。安全性，同样是工程师设计产品的第一关注。希望可以帮助到大家。
1 高压绝缘性能要求

高压安全标准：对于人类触电，早已有相关研究，获得了详细数据，并形成了标准。我国国家标准《GBT 13870.1-2008 电流对人和家畜的效应》等同采用《IEC 60479-1∶2005电流对人类和家畜的影响》标准。标准里，对人员触电相关阈值做出了明确的表述。其中，人类有感觉的直流电流值约为2mA，能够造成人的心室纤维性颤动的电流值为200mA（标准中把心室纤维颤动作为对人的生命造成伤害的标志性事件），电流达到几个安培时，会造成严重烧伤甚至死亡。这几个参数先放在这里，可以与后面将会出现的高压系统设计参数做对比，有一个量化的感受。
2.普遍现象

电动汽车，将高压系统运用在高速运行的复杂系统上，确实容易让人紧张。制造业有个普遍现象，产品已经在大量的买卖了，可是标准还没有，大家各自为战。但电动汽车行业却不同，在行业没有成长起来之前，标准已经被制定出来。《GB-T 18384电动汽车安全要求》等一系列标准，第一版是2001年，相信当时关心电动汽车的人也还不多。标准出现后的很长一段时间里，电动汽车并没有受到太多的重视，实验数据并不丰富。行业内部的人都知道，标准跟实际的应用技术，有的地方对不上。到了2015年，电动汽车的趋势已经形成，它的第二版终于重新颁布。可以说，安全一直是电动汽车的重中之重。
3.高压安全措施

3.1 安全理念上的管理
国际标准《ISO 26262-2011道路车辆功能安全标准》，已经越来越多的被电动汽车企业和相关配套供应商重视，应用于系统管理和产品开发管理之中。标准给使用者提供了一整套看待、处理产品整个生命周期中，关于安全事项的观念和方法。这套标准的直接对象是3.5吨以下道路车辆的电子电气系统，但同时对车辆的各个组成系统的开发生产都具备指导意义。
3.2 高压系统设计
自身绝缘设计：高压安全的一个重要方面就是系统的绝缘水平。电动汽车的高压系统，包括电池包，电机及电机控制器，一系列车载用电器。根据需要，高压部件遍布整个汽车底盘，高压电气回路带电部件与自身壳体之间，高压回路与车辆底盘之间，不同高压部件之间高压系统与低压系统之间，都有绝缘要求。
如前面第1部分中设计要求所述，整车对绝缘有最低要求。电气部件供应商提供的产品，在设计过程中，绝缘指标必须预留安全余量，以确保在部件的生命周期内，绝缘措施不会因为老化而自然失效，保持不能拖整车的后腿。
4.碰撞断电设计

有些人担心的，不是正常状态下，车辆突然就发威，对着人放电。而是担心，在遇到交通事故时，系统能否全程保证绝缘性能。如果发生事故的一瞬间，车辆的整个高压系统自动断电了，是否会感觉安全很多呢？高压系统一般都设计有碰撞断电功能，具体的实现方式有如下几种。
第一种碰撞断电策略，安全气囊与整车控制器联合实现的碰撞断电。车身上安装碰撞传感器，事故发生后，传感器立即通过硬线，将信息传递给安全气囊；安全气囊判断碰撞是否为真，如果为真，就发送硬线信号给整车控制器；整车控制器检测到碰撞信号后，连续发送碰撞断电指令给电池包；电池包连续数次收到相同碰撞断电指令后，切断电源主回路继电器。这时，除了电池包内部，其余部位均没有高压电。为了提高碰撞判断的准确性，安全气囊判断碰撞为真以后，也通过CAN先发送碰撞报文，连续三次收到碰撞报文，也是电池包判断碰撞确实发生的依据。使用这个方法，可以提高碰撞判断的准确性。