新能源汽车暖风空调
⑴ 威马新能源汽车这暖风怎么用
利用电池的水冷系统,进行空调热风的调节,这种方式,在行车后一段时间实现。
不建议电动汽车在室外停放或者是在雨天充电,安全无法保障,在出行或给电动汽车充电时需要提前了解天气情况,找一个通风避雨的环境充电。
注意事项
对于纯电动汽车的车主也不用担心纯电动车上是没有暖风开关的。只是与传统的燃油汽车不同,纯电动车汽车只有空调开关,如果是想要在冬季打开暖风的话,只需要将A/C开关关闭,然后调节暖风温度就可以了。
不过不同于传统燃油发动机是通过发动机的热量来得到暖风的,纯电动汽车则是通过汽车内部的电阻装置来实现加热然后再通过鼓风机向车内输送热量的,因此纯电动车的车主也要注意在开暖风时最好不要把A/C按键也打开了。
⑵ 奇瑞新能源汽车热空调怎么开
你好 其实对于纯电动汽车的车主也不用担心纯电动车上是没有暖风开关的。只是与传统的燃油汽车不同,纯电动车汽车只有空调开关,如果是想要在冬季打开暖风的话,只需要将A/C开关关闭,然后调节暖风温度就可以了。
⑶ 新能源汽车空调不制热是什么原因
汽车空调不制热有如下几个原因:
1、车辆刚启动,发动机温度还没有升起,热车后就可以了。
2、冷却液缺少,冷却液不足也会导致汽车空调不制热,添加冷却液就可以。
3、水泵损坏,导致冷却液循环系统出现故障,也会造成汽车空调不制热,更换水泵即可。
4、暖风水箱堵塞,水箱堵塞导致,发动机内部的热水循环不到水箱里面,造成空调不制热,清理暖风水箱即可。
5、散热器风扇故障,散热器风扇常转持续散热,会导致水箱内部冷却液难以升温,会造成空调不制热,检查修理散热器风扇即可。
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空调的维护:
1,更换灰尘滤清器
常规的空调系统清理包括更换滤芯、使用清洁剂以及拆下清理。更换灰尘滤清器是最简单的办法,成本低廉却能使进风保持通畅,稍有机械常识的车主都可以自己动手清理。。
2,外循环风道杀菌
空调的外循环风会把清洗剂吸入风道内,对风道、空调蒸发器和暖风水箱分解物除菌、祛除异味,污物会变成液体从空调的出水口流出。
3,送维修站清理
更换灰尘滤清器和使用清洗剂清理风道都是从空调系统外部进行清理。
4,使用臭氧杀菌
利用高浓度臭氧水为汽车空调做杀菌处理。据了解,臭氧水是目前可利用的最强的氧化剂之一,可轻易使细菌、真菌的蛋白质外壳氧化变性,迅速杀灭细菌繁殖体和芽孢。
参考资料来源:网络-汽车空调
⑷ 新能源纯电动汽车怎么开热空调
现在的汽车市场当中百花齐放,各种各样的车型,让广大消费者已经挑花了眼。尤其是现在对新能源汽车越来越受重视,于是很多人都趁着买新能源汽车有补贴的时候,去买一台纯电动汽车。但是新能源汽车的发展时间很短,许多技术问题还没有得到解决。现在冬天来了,很多新能源汽车也受到了车主的投诉。最令车主们不解的一个问题就是,纯电动汽车没有发动机,到了冬天的时候,是怎么开暖风的呢?
但是了解过纯电动汽车之后发现,虽然它没有发动机,但是却有电动机。于是传统的车内供暖方式,就不适用于新能源汽车了。于是厂家表示,为了解决新能源汽车制热这一个问题,一直都在努力,但是并没有什么部件,能够代替传统的发动机产生那么大的热能。普通的燃油汽车只需要运行一段时间,就可以利用鼓风机来达到供暖的目的。而电动汽车没有这种条件,只能依靠传统的电能转化为热能。
在转化能量的时候,需要用到电阻丝,需要慢慢加热,然后再通过鼓风机将热气吹到车子里面。听上去这种方式就很费电,不过事实也是如此。这种暖风的使用对于电池的消耗非常大,让本来续航能力就是个迷的新能源电动汽车,在冬天的时候根本就出不了门。很多车主就说,除非是自己能扛冻,还能勉强开一开。
⑸ 新能源纯电动汽车开不来热空调怎么办
热风导入系统有问题,一般有两方面的原因,一是暖风的控制机构工作不良导致汽车暖风不热的,一是发动机冷却系统造成汽车暖风不热的。
在维修时,要先判定是哪一方面原因引起汽车暖风不热的,再进行相应的维修。判别造成汽车暖风不热原因的方法很简单,看一下暖风小水箱的两个进水管温度,如果两根管都够热,说明是风量控制机构问题,反之,如果两根水管都凉,或者是一根热一根凉,说明是冷却系统问题。
汽车的暖风是利用鼓风机把暖风小水箱的热量吹入到驾驶室的,如果风量不够或冷热风分配不好,使暖风小水箱的热量散发不出来,也会造成暖风的温度上不来。
这时先要检查滤清器是否脏污堵塞,进行清理,必要时要及时更换;再检查鼓风机的各挡位运转情况,每个挡位都要达到足够的转速。如果旋钮调整到暖风位置,风量够大,风向也正常,吹出来的是凉风,应检查暖风箱冷热风的控制翻板拉线是否脱落,暖风叶轮是否损坏等,排除故障后暖风就会热起来。
⑹ 纯电动汽车暖风怎么开
只需要将A/C开关关闭,调节暖风温度就可以。
对于纯电动汽车的车主来说,因为开启暖风也是需要消耗汽车的电量,所以为了能够节省一点,车主可以在打开暖风时将空调切换为内部循环的模式,这样可以使得车内更快暖和起来。车主也要时刻注意车辆的续航里程剩余多少,记得及时充电。
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注意事项:
少踩刹车缓加油,选择小油门起步中油门加速,避免在交通灯前猛踩油门,接近前车时又紧急刹车,这样驾驶能源消耗高,危险性大,而平缓驾驶约能提高20%的能源经济性。
合理使用空调,控制胎压:空调的使用温度一般是控制在25℃,气温不高时多使用换气功能,轮胎气压较正常低20%就会增加电量消耗8%,气压较高消耗降低,但轮胎使用寿命缩短,附着力降低。长时间等待时请拉上手刹,切换到空挡。
⑺ 新能源车开暖风电够用吗
现在市面中出售的纯电动车上,采用的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件(以下简称PTC)。什么是PTC?简单的理解就好像是热得快一样,通电后内部电热丝发热,然后把水烧开。而PTC就显得更高科技一些,它用的是热敏电阻作为热源,通电之后电阻发热,通过鼓风机工作使空气经过该元件,达到加热空气的效果。它就安装在传统燃油车暖风小水箱的位置。
涨姿势:电动汽车开暖风那么费电,为什么?怎么办?
评测
许博2015-11-26 00:30
冬天来了,气温越来越低,一大早钻进车里的时候已经有种进了冷库的感觉了。估计再过些日子就到了冻手冻脚的地步了,开车的时候把暖风打开看来是免不了的。众所周知,纯电动汽车有一个通病:只要一开暖风就特别费电,大大影响了续航里程。那么问题来了:这到底是为什么呢?有没有什么方法可以减小影响呢?今天小编就来给大家说说关于电动车暖风的那些事儿。
现在市面中出售的纯电动车上,采用的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件(以下简称PTC)。什么是PTC?简单的理解就好像是热得快一样,通电后内部电热丝发热,然后把水烧开。而PTC就显得更高科技一些,它用的是热敏电阻作为热源,通电之后电阻发热,通过鼓风机工作使空气经过该元件,达到加热空气的效果。它就安装在传统燃油车暖风小水箱的位置。
这就是PTC,跟暖风小水箱长得有点儿像
这个小家伙体积不大,但是功率很大。这就是电动车开暖风之后为什么那么费电的根源所在。厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW,连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。那么试想一下,假如您的电动车满电状态有20kWh的电量,正常情况下续航里程可以达到200km(此处的数值只是为了便于计算,并无科学依据,请广大车主不必在意)。但是冬天了,冷啊,我们得开暖风啊。那么您连续开了一个小时车,也开了一个小时的暖风,那么PTC在这段时间里就“帮”您至少多消耗了10%电量。您的续航里程就这样被PTC悄悄地“偷走”了。
那么问题又来了:为什么PTC要用那么大功率的?功率小点儿,能有热乎气儿不就得了?还能省点儿电。这个问题就涉及到国家标准事儿了。当每一款车正式发布之前,都要通过一些列复杂的测试,而测试结果都必须达到国家相关标准才能上市、量产。而与暖风相关的就是除霜(注意这里是除霜,不是除雾)功能的国家标准。该标准中规定,在除霜功能开启后25min,前挡风主驾侧主视野区域的80%完成除霜;功能开启后40min,前风挡总面积的95%完成除霜。这个标准制定的初衷在于确保驾驶者在前风挡结霜的情况下,短时间内可以恢复正常的视野范围;且在车辆行驶的过程中,最有效的防止前风挡结霜,影响视野的现象发生。因为小编曾经在某纯电动车制造企业里做过这方面的工作,所以对此比较了解。
为了通过除霜测试,小编当时试过很多方案,结果是:PTC功率小了,无法达到国家标准;但功率太大了,会消耗更多的电能,更加的影响续航里程。而且PTC属于高压元件,工作电压范围一般在250~450V(DC),功率越大工作电压也就越大。出于对元件本身绝缘性和车辆、乘车人安全性的考虑,车企不会选择功率过大的PTC。还有一点不得不提,PTC的功率越高,工作时产生的热量就越高,而安装位置附近以塑料材质为主。为了避免PTC工作时,因高温产生异味的问题,PTC的功率做到3kW基本上算是极限了。
说了这么多,不知道各位亲对于“开暖风之后为什么那么费电”这个问题是否有了答案。
关于空调在冬季的使用,可以试试间歇性的开启暖风。在车内温度足够舒适的情况下关闭暖风,由于车辆有一定的保温性,所以温度不会在短时间内降下来。但是,这样做也有一个缺点: PTC加热是需要一定时间的,因此再次启动暖风时,加热过程会消耗一定电能。但如此做法,可能会从某种程度上减小PTC对续航里程的影响。
⑻ 新能源电动汽车里的暖风机费电吗
新能源电动汽车里的暖风机不同于传统汽车的发动机余热取暖,它是类似于空调电热取暖,在新能源汽车本身电能不够行驶驱动的情况下,相对来说是要费电的。
⑼ 新能源代步车暖风怎打开
暖风的话就是我们平时的空调跟汽油车是一样的,你只需要把它的按钮钮到红色的,然后把风机打开就可以了。这个新能源汽车暖风一般使用的有两种,一种是就是电加热还有一种是水水热的。
望采纳!!!