新能源汽车定价策略研究

㈠ 新能源补贴“30万元”门槛之下，特斯拉不降反升

就在昨日，根据财政部发布的消息显示，为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，促进新能源汽车消费，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布了关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。

那么究竟降多少？小鹏汽车CEO何小鹏认为其长续航版的售价最终会下调6.15万元至27.75万元，而之前许多研究机构认为，其标准续航版车型的最终售价会在22万元附近。总之，未来待全新补贴政策实施后，上述两款车型一定会进入“30万元”补贴大关。对于马斯克而言，也不过是用“压缩一定利润换取更多销量与市场份额”的划算生意。

而对特斯拉频繁调价背后的思考，不知为何冥冥之中总有一种感觉：当所有人都在说其还会降价，“等等党”还可以等等再出手的时候，对于前者而言就必须开始警惕了。

文/崔力文

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㈡ 新能源补贴新政策出炉！30万元的关卡让国产品牌悲喜交加

前几日，财政部、工信部、科技部以及发改委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，备受关注的下一阶段新能源汽车补贴政策也终于明确。
通过此次发布的政策可以看出来，今年的补贴相比去年退坡了10％，也就是说续航里程达到300公里才可以享受补贴，而去年是250公里以下的车型不可享受补贴。另外饱受关注的完全取消补贴也并未出现。
其实，所有国家对新能源汽车的补贴方式，都几乎决定了该行业将如何发展的方向。从国内此次发布的政策来看，短期而言将直接影响接下来每个车企的定价策略。另外，为了避免很多车企为了补贴降低而提高车价，所以此次政策为补贴前售价30万或30万以内的车型，哪怕30.01万也是不可以的，对购买者而言也是一种消费的保护措施。
新政策同时还面对插电式混动车，但由于价格被设置在了30万，所以保时捷 Taycan、奔驰 EQC、奥迪 e-tron或者宝马 5 系 PHEV 等这些豪华品牌的价格，就不在补贴范围之内了，如果准备入手这些车型的朋友，其实补贴不补贴的对您也没太大的必要。
所以我们重点说一下30万出头的热门车型，在这个价格区间的主力军依旧是国产品牌，包括理想ONE、蔚来ES6、比亚迪唐EV、小鹏P7等等。例如，理想ONE目前仅有一款车型，补贴后售价为32.8万元，如果按照最新的补贴要求，就要进行3-5万的价格下调。创始人李想第一时间发表微博说："补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。"这也无疑给消费者吃了一颗定心丸。
蔚来ES6的三款车型目前售价均在30万以上，选装后为35.8-54.8万元，如果按新政策来看显然影响很大，不过蔚来有自己的换电市场，并且换电站的建设也基本完毕，所以新政策对其影响不会太大。
比亚迪唐EV的售价区间为22.99-35.99万元。面对新政策其中有2款车需要调价，但这两款均为高配车型，并不在主销范围之内，所以短时间内的调价的可能性不太大，如果想入手的朋友，可以等等将来的改款车型。
刚刚上市的小鹏P7，厂商给出的指导价为22.99-34.99万元，如果想要全系车型均享受国家补贴，那么高配车型的售价也要在30万元之内，所以两种版本的四驱高性能车型至少要下降6-7万元才可以。对小鹏汽车而言，影响还是比较大的。
总结：
这次政策给出了一个过渡期，时间是从 4 月 23 日政策颁布到今年的 7 月 22 日，这个过渡期当中，符合 2019 年技术指标但不符合 2020 年技术指标的车辆会按去年标准的 0.5 倍补贴，而符合 2020 年技术指标的车辆马上就开始执行最新的补贴标准，但 30 万的限价是 7 月 22 日之后才执行。
针对国产品牌而言可谓是几家欢喜几家愁，30万元的关卡眼下让一些车企不得不进行调价，但更多的是促进各企业调整未来的新能源产品计划，尤其是那些定位于高端的新能源车型。毕竟让消费者花最少的钱买到更值的车才是最重要的。
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㈢ 2020年的自主新能源汽车销冠，比亚迪全新秦新能源

今年的车市在经历第一季度的持续低迷之后，终于在第二季度开始有了逐渐回暖的态势。但在市场表现方面，仍然是几家欢喜几家愁。优秀的产品能够凭借实力和口啤迅速打开市场，较弱的产品则面临雪上加霜，无人问津的场面，这在现如今市场竞争进入白热化阶段的新能源领域更是如此。

㈣ 新能源汽车保值率的提升策略，比你想象中要更简单

新能源厂商以新能源汽车精准估价体系为基础，与新能源汽车行业各参与方共同推动新能源车价值体系建设，减少消费者购车顾虑，增强新能源车流通效率，进而推动整个新能源汽车产业的良性、快速发展。

只有通过大数据和更科学的残值定价体系，再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等市场手段，能形成良性循环，最终给厂商带来更多的消费者支持、更大的市场份额、更多的新车销量。

上海丰车科技通过智能化数据获取途径，持续获取线上线下交易数据，充分考虑品牌溢价及其他特殊影响因素，构建定价与残值动态模型，持续监测，深入挖掘影响因素，构建大数据精准估值模型，持续深化残值研究及应用，以更多车辆数据、交易数据，更多场景应用，提升估值精准度，更好地为新能源厂商的经营决策提供数据支撑。

目前丰车科技的厂商新能源汽车残值和交易解决方案，在丰田、上汽通用五菱等多个客户落地应用，反响非常好。

㈤ 2020年新能源汽车补贴新政不只“30万元”这一个看点

对于30万元的补贴门槛新规，业内最关心也最担心的是特斯拉的反应。

新政出来之后，特斯拉官网迅速上调价格：Model3标准续航升级版价格上调4500元，长续航版价格上调5000元。上调幅度正好就是2020年过渡期补贴金额高出2019年补贴金额的部分。

有特斯拉Model3预订车主已经收到了这一“噩耗”。起售价323800元的标准续航升级版扣除20250元现行补贴之后，到手价303550元。

但7月22日之后，Model3大概率还是会采取新的定价策略，至少标准续航升级版的起售价会降至30万元或以下，也就是至少要降价23800元，才能拿到补贴。

一旦Model3降价，将对售价20万-30万元之间的新能源车型形成精准打击，而由此又会引发市场什么样的连锁反应？

这将是今年下半年，新能源汽车市场上一场看点十足的大戏。

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㈥ 新能源二手车保值率到底如何

目前我国的新能源汽车市场发展日趋成熟，但仍有很多问题需要改善，例如电池衰减速度快导致的汽车寿命短，二手新能源汽车市场回收率不高等。根据相关的数据分析，我国新能源汽车市场的第一批新能源汽车将会很快迎来报废高峰，那么针对这一波报废热潮，市场困境将如何打破?

综上来看，虽然目前新能源汽车在电池衰减与保值率等问题上仍然存在很多的不足，但是在政策及行业的推动下，未来都将得到进一步的完善。

㈦ 特斯拉涨价 新势力却“自掏腰包” 新能源补贴新政背后有何玄机

如果站在2015年的车市看今天，可能会让人感觉有些难以置信。
那时候国内紧凑级SUV战火正旺，中国品牌们纷纷推出SUV并成功抢占市场份额，以至于同年，当国家正式启动为期五年的新能源补贴计划时，很多人并没有过于在意。毕竟在当时看来，那些续航里程短，充电又慢，造型诡异的新能源车型，实在是很难登上“大雅之堂”，也难成气候；而新能源补贴政策，也沦为少数不务正业的车企赚取利润的“偏门”。
但在随后的这几年，补贴政策几乎是一年一调整，从补贴数额到车型、续航里程、电池能量密度等等，钱越来越少，技术要求越来越高。在这些日渐严苛的规定里，映射的是国家对于发展新能源越来越鲜明且坚定不移的态度。
因此只用了一辆传统汽车大改款的时间——五年，国内新能源汽车领域就经历了无数次改头换面。
进入今年，由于受到种种外力因素影响，国内的新能源车市场出现明显下滑趋势，恰好又赶上补贴政策五年期限已到，新政将如何制定成为了坊间热议的话题。最终4 月 23 日，2020年新能源补贴政策正式落地，随着“一声闷响”，一场新的风暴如期而至。
先大概说说补贴政策的内容：
补贴期限延迟，退坡力度和节奏放缓。补贴延长至 2022 年底，2020-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、20%、30%；另外一个细节是，和公共交通等领域电动化相关的车型比如出租（网约车），2020 年补贴标准不退坡，2021-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、20%。
优化技术指标。对电动车系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛，2021-2022 年，原则上保持技术指标总体稳定。同时支持车电分离等新的模式的发展。
对补贴门槛设限。新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），不过换电模式车辆不受此规定。
2020 年 4 月 23 日至 2020 年 7 月 22 日为过渡期。过渡期期间，符合 2019 年技术指标要求但不符合 2020 年技术指标要求的销售上牌车辆，按 2019 年政策对应标准的 0.5 倍补贴，符合 2020 年技术指标要求的按 2020 年标准补贴。
在这其中有两个关键点值得我们注意，一个是补贴的进一步退坡，另一个则是“新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），不过换电模式车辆不受此规定。”?对此，四部委解读称：“这是借鉴了美国、德国、英国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万）。”言下之意便是“你都买得起30万的车了，就别找国家拿补贴了吧”。
关于这一点，理想智造的掌门人李想，第一时间在社交平台给出了自己对于补贴新政的看法，保证理想ONE的价格不会改变，退坡部分会由理想汽车自行承担，随后又补发了一条，充满悲观色彩的博文，声称“灭顶之灾”就要来了。
他口中的这个“灾”指的就是特斯拉的降价，不过有些令人出乎意料的是，特斯拉并没有进一步降低入门级车型Model 3的门槛，反而在新政发布后的第二天，将Model 3标准续航升级版从29.905万上调至30.355万，涨幅4500元。长续航版本从33.905万元上调至34.405万元，涨幅5000元。
这种感觉就像是以前读书的时候，全班同学都没做寒假作业，只有学霸一个人完成了。开学老师收作业时，看着全班同学的眼神，学霸也放下了手里的作业本，说：“老师我也没做”。
当然了，在商业社会里，特斯拉的涨价一定不是为了“求和气”，按照此前规划，宁德时代将 从 7 月 1 日开始 为特斯拉供应电池，同时特斯拉表示要在今年年中把 Model 3 国产化率要做到 70%，而补贴过渡期的截止日为 7 月 22 日。
尽管对于国产 Model 3 长续航版来说，要在短短几个月时间内降 6.6 万元并不现实，但是根据预计的 70%国产化率来估计，将价格降到符合补贴的水平是完全可以实现的。因此对于特斯拉这波涨价，是政策前的 " 割韭菜 " 还是成本压力所致我们不多加揣测，但可以肯定的是，在7月之前特斯拉关于Model 3的定价还会再出手，从这个角度来说，新政成了加速加速特斯拉国产化率的催化剂，李想的悲观也不是毫无道理。
至于有观点说特斯拉除了Model 3以外的车型将会受到冲击，我认为也不太成立。特斯拉原本设定的价格就是按市场化的道路走的，而不是奔着补贴去的；此外，特斯拉也对自己的品牌极度自信，并摸清了中国消费者的心理，不到 2% 的涨幅对特斯拉的意向消费者来说，或许无足轻重。
在中国品牌这边，新政带来的影响就比较大了。除了我们刚刚说到的理想智造会“自掏腰包”补贴用户，新势力造车爱驰也在补贴标准更新过后宣布，爱驰U5现有补贴后售价保持不变。据了解，根据新政爱驰U5的补贴位于2020年应该减少10%。而爱驰U5自去年12月上市以来全系共有四款车型在售，补贴后售价区间为19.79-29.21万元。同时，爱驰还宣布未来用户使用任何车辆置换爱驰U5，都将给予5555元补贴。
至于哪吒汽车也在近日宣布，上月刚刚上市的哪吒U以及已经交付一年的哪吒N01，在本次补贴退坡之后同样保持原价不变。而哪吒U作为一款紧凑型纯电SUV全系补贴后售价为13.98-19.98万元。
即使是得益于一直以来所坚持换电模式的“受益者”蔚来汽车，仍然无法避免补贴退坡带来的影响。所以其官方宣布，在2020年5月31日前提车的用户，可按照2019年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来自身承担。同时，选装南极星蓝的全新ES8用户，在2020年7月31日前提车，也可按照2019年补贴标准享受补贴。
所以综合各家纷纷推出的策略来说，自掏腰包填平补贴退坡对于其终端售价带来的影响，成为了大多数中国品牌的选择，在这背后透露的，也是品牌力的羸弱和对补贴政策的依赖。
不过在擎哥看来，这些品牌还不是受政策波及最大的。例如腾势 X、天际 ME7 以及拜腾 M-byte，这些尚未交付且定价高于30万元的车型而言，才是真正的“灭顶之灾” 。需要硬着头皮调整定价策略是一方面，另一方面，2020 年的补贴新政还提出了申报的数量要求，在政策里，新能源乘用车单次申报清算车辆数量要达到 10000 辆，对于这些处于第二梯队的造车新势力们，简直是个天文数字。
总而言之，国家关于新能源汽车的补贴会越来越少直至取消，只是一个时间的问题。随着新政的到来，在特斯拉的挤压下，国产新能源汽车将会面临在25万元以内“硬刚”特斯拉的挑战，当然还有别的合资品牌依托强大研发实力和群众基础、推出的价格更低的新能源车型。在市场里，从来没有“豁免权”这一说，当然也没有绝对的赢家和输家，一切的答案交给时间，两年后我们再来看看大浪淘沙后留下的是哪些强者。
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㈧ 三部委发布新能源汽车下乡政策，会对中国汽车市场产生什么影响

三部委发布新能源汽车下乡政策，会对中国汽车市场起到主要方向，同时也能起到环保的作用。

㈨ 新能源汽车厂商如何通过数字化提升保值率和二手车残值

新能源汽车产业的发展已是大势所趋，也已上升到国家战略，未来会取代传统燃油车成为汽车行业的主角。十三五规划明确提出，到2020年要实现当年新能源汽车产销200万台以上，累计产销超过500万台。国家通过价格补贴、免购置税与专用号牌等方式鼓励新能源汽车消费。各造车新旧势力纷纷入场。根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2018年全年新能源汽车销量达到了125.6万辆，同比增长61.7%，新能源车保有量达到261万辆。但各家新能源汽车厂商依然面临巨大挑战。
根据中国汽车流通协会发布的2018年中国汽车保值率报告，从主流新能源汽车的3年保值率来看，绝大多数低至30%以下，甚至20%。比如，逸动EV为22.9%，启辰晨风为26.4%。汽车残值率远远低于同价位、相同车龄的燃油车。电动汽车买车容易卖车难，新能源车辆残值太低，成为消费者购买新能源汽车的最大阻碍，也成为影响新能源销售和流通的主要障碍。加之新能源汽车补贴逐年退坡，给各新能源汽车厂商带来经营压力的增大，直接影响新车销量。
为了促进新能源汽车的销售，各家新能源厂商纷纷推出相应方案。针对新能源二手车低保值率的情况，一些车企提出了保值回购方案。比如，云度汽车宣称，车辆使用3年以后，车主就可以向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度以客户购车时成交价的50%回购车辆。北汽新能源则提出了置换业务，旧车置换该品牌新车，除了旧车的回收价，还可以享受最高1万元的补贴。另外还有车企在探索以租代购模式。比如，北汽新能源推出“租售通”，消费者仅需承担最低55元的日租金，就可获得整车的使用权，并享受厂家包揽上牌、保险等服务，3年之后可选择是否过户为己有。

但是不管采取何种措施，针对新能源二手车的残值预测和精准估价，都是新能源汽车厂商必须面对的最重要问题之一，新能源汽车厂商不能仅仅通过“保值回购、以旧换新”等业务来企图提升保值率和销量。只有通过大数据和更科学的残值定价体系，再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等手段，才能形成良性循环，最终给厂商带来更多的消费者支持、更大的市场份额、更多的新车销量。

众所周知，二手新能源车的估价不是光根据年限、行驶里程就能判断。车辆的使用环境不同，充放电次数不同，同样年限后汽车残值差异相当大。在二手新能源车市场中，电池质量、续航能力也是影响新能源车保值率的重要因素。

面对汽车厂商新能源汽车保值率低、无法精准定价的痛点，上海丰车针对新能源厂商推出了国内第一个专业化的《新能源汽车精准定价一站式解决方案》，运用大数据+AI算法进行车辆精准定价和残值预测，为新能源车辆定价提供更科学、更专业的解决方案，也为厂商新能源汽车品牌保值率提升、新车销量，做出积极贡献。丰车将科学算法模型与大数据应用到新能源汽车领域，具有开创性的意义。
简单来讲，新能源汽车定价与残值预测大致涉及一下几个要素。

一、电池因素对新能源二手车残值的影响。电池寿命和后续的续航里程是影响新能源二手车的核心要素。丰车的系统通过车辆信息自动调出车辆的三电信息等车辆相关数据，根据三电信息，准确核算出电池的折损情况。打个简单的比方，某新能源车在广东地区已充放电50次，总有效充放电次数为2000次，电池能量密度按照一定规律进行衰减，根据此款车型的电池销售价格，综合测算出电池的折损情况。
二、市场因素对新能源二手车残值的影响。综合各地市场成熟度、热销情况、新能源车市场占有率、紧缺情况等维度确定市场冷热系数。
三、车况因素对新能源二手车残值的影响。通过丰车的检测宝系统，对车辆骨架、外观、内饰、路试、底盘、车况等全方位评估检测，同时，通过丰车系统调取零部件采购成本数据以及车辆检测情况，确定各零部件损伤对应的车况系数及整备成本。
四、其他因素对新能源二手车残值的影响。包含车辆成新率、公里系数、颜色、地区、新车价、补贴政策等诸多维度，也是影响车辆残值的要素，都包含在丰车的大数据估值系统中。最终通过智能化、动态化、场景化的估价模型评估出车辆的精准价格和残值。在以上数据的获取中，厂商恰恰具备极大的数据优势和资源优势。
此外，上海丰车通过智能化数据获取途径，持续获取线上线下交易数据，充分考虑品牌溢价及其他特殊影响因素，构建定价与残值动态模型，持续监测，深入挖掘影响因素，构建大数据精准估值模型，持续深化残值研究及应用，以更多车辆数据、交易数据，更多场景应用，提升估值精准度，更好地为新能源厂商的经营决策提供数据支撑。
新能源厂商以新能源汽车精准估价体系为基础，与新能源汽车行业各参与方共同推动新能源车价值体系建设，减少消费者购车顾虑，增强新能源车流通效率，进而推动整个新能源汽车产业的良性、快速发展。
只有通过大数据和更科学的残值定价体系，再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等市场手段，能形成良性循环，最终给厂商带来更多的消费者支持、更大的市场份额、更多的新车销量。
目前丰车的厂商新能源汽车残值和交易解决方案，在丰田、上汽通用五菱等多个客户落地应用，反响非常好。

㈩ 有因有果 八个关键词回顾 2019 年新能源车市

2019过去了，你怀念它吗？

对于中国新能源汽车市场而言，注定不平静2019年虽然已经过去，但是其影响并没随着最后一页日历的撕下而终止，余波已经渗入暗流涌动的2020并为在随后掀起更大的波澜埋足了伏笔……2020中国新能源汽车会走向哪里？这想必是近来业内人士讨论热度最好的话题。但是未来有着太多的不确定性，想要预测走向哪里，首先要知道如今站在哪里？又是如何走到这里？

发生在新能源领域的这两场“维权”运动与此前的时代相比具有“非典型性”，前者由定价策略引发、后者发端于快速迭代。在竞争更加激烈、技术迭代更加迅速的智能电动车时代，如何平衡好新老消费者的利益是诸多车企在未来都必须要面对的新课题。

编辑总结?/

可以发现，2019年中新能源车市的八大关键词——“政策”、“下滑”、“国产”、“交付”、“联合”、“自燃”、“召回”、“维权”均没有一个是鼓励存在的，它们互为因果，共同造就了如今这个错综复杂的整体局面，其造成的影响仍在继续，接下来的2020依旧无法与其中的所有词语完全脱离关联……

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