新能源汽车4月销量大幅提升

『壹』 2019年中国新能源车市：全年或现负增长

没有想像中的金九银十，可能也不会迎来往年显著的翘尾效应，数年来涨势迅猛的新能源汽车销量在2019年甚至有负增长之虞。据中国汽车工业协会统计，2019年1-11月，中国新能源汽车产销量分别为109.3万辆和104.3万辆，同比增幅仅有3.6%和1.3%。而11月的销量还有没超过10万辆，同比跌幅超过四成，已连续5个月同比下降。如果12月仍然不能止住颓势，全年销量负增长几成定局。7月份成为一道分水岭。2019年上半年，国内新能源汽车依旧保持快速增长，6月份销量涨幅甚至一度超过80%。7月开始形势急转直下，同比降幅逐步扩大，从3.8%、21.7%、34.8%到10月份已呈腰斩之势，达到46.0%，11月份才略微收窄（见图表1、2）。从2010年新能源汽车被列为国家战略性新兴产业以来，销量几乎一路走高，即便是近几年国内汽车行业进入微增长时代，到2018年甚至迎来了当时28年来的首度新车销量下滑，新能源汽车也一直是相对低迷的整体车市中的一抹亮色。它为何会在2019年出现前所未有的“五连降”？当前的市场形势是在哪些因素影响下形成的？市场格局正发生怎样的变化？还有哪些值得关注的亮点？

按照之前国家规划好的排放标准升级时间表，从2019年7月1日起，国内开始正式实施国家第六阶段排放新规，即从7月1日开始，国五排放标准的新车停止上牌登记。有些城市甚至采取了提前实施的措施。

但一份由中国汽车流通协会在2019年4月下旬公布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年经销商新车销售几乎无利润可言，而库存预警又连续17个月居高不下，其中“国五”车型压库严重。对于经销商而言，大幅降价促销成为快速清理库存车的必然选择，市场上在5、6月份甚至出现“买一辆送一辆”的打折法。

这种降价力度在一定程度上也影响了不少消费者的购车选择，即从打算购买新能源汽车转向购买超低价格的国五传统燃油车。而有的消费者面对这种情形更加迷茫，继续观望。

“新能源汽车其实也受国六标准的制约，很多企业受到国六标准的冲击，导致传统产品跟不上，老产品又必须清库，遭受了巨大的损失。”崔东树认为，国六标准的实施推动了行业的快速清退的过程，一些合资企业特别是不少自主品牌车企受到严重影响。插电式混动车型在10月份出现同比下降44%的情况，也是受到这一政策的后续影响。

3.第三个政策因素则与正在实施的“双积分”政策相关。一些业内专家指出，当前正在实施的“双积分”政策没有发挥预期的巨大“威力”。

发布于2017年9月的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（“双积分”政策），被业内视为补贴退出后鼓励车企继续生产新能源车的接档政策，意在通过积分交易推动新能源汽车的市场化推广。该政策对年产量或进口量达到3万辆以上的企业提出了明确的新能源汽车积分比例要求：2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。徐长明曾表示，新能源汽车未来如何波动式发展，取决于双积分政策所发挥的作用。如果不严格执行，新能源汽车市场的未来发展将充满疑问。

从目前来看，虽然“双积分”政策的促进作用已经开始显现，但无论是当前表现出来的积分交易价格，还是在倒逼车企加大对新能源汽车产品的投入、推动扩张市场份额的力度上，业内一些专家都认为略显不足。2018年，新能源汽车双积分交易金额超7亿元人民币，每分仅850元，预计2019年年末将上升到2000元以上。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰明确指出：“现在的‘双积分’政策效率是不高的，应该研究调整‘双积分’政策的实施方案，通过‘双积分’政策来保障实现电动车占比逐年上升的目标。”

2019年是“双积分”政策实施的元年，工信部已经两度调整，并拿出征求意见稿向社会公开征求意见。目前“双积分”政策还在调整完善之中。据了解，本次修改意在引导节能汽车的多元化发展，给车企的新能源积分考核和来源要求提供更为宽松的环境，以求对行业发展起到良好的引导作用。

第二，从消费市场来看，2019年主要有三重因素影响了消费者的购买力和信心。

1.近年来宏观经济的持续下行已经影响了整个国内汽车市场。

国内一些经济学家指出，对汽车等行业而言，当前面临的一个严峻形势就是国内消费受到了严重挤压，居民的家庭资产负债出现严重问题，打击了居民的消费信心和能力。在购车补贴大幅退坡的叠加影响下，2019年的新能源汽车市场已经难以像往年一样独善其身。北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智也分析认为，因为很多家庭是第二辆车用户，随着中低收入群体的收入水平和消费能力下降，导致购买力不足。

2.从2018年下半年到2019年，频发的新能源汽车起火等安全事件也在一定程度上打击了普通消费者的购买信心。

新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，从5月到8月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。在已查明起火原因的车辆中，41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。特别值得注意的是，绝大部分事故车辆使用的是三元锂电池，占比达86%。

近三年的国家新能源汽车补贴政策持续提升对续航里程和能量密度的要求，一年一个台阶快速升级。为了达到补贴的标准，车企多采取高能量密度电池，但验证工作严重不足。目前国内新能源汽车市场的产品续航里程已有大幅提高，但随之带来的安全隐患也逐渐显现。

国家市场监督管理总局的数据显示，目前已要求召回33281辆新能源汽车。另据了解，因动力电池问题而召回的车辆占比近两成。

3.目前新能源汽车特别是纯电动车型的保值率状况堪忧，而保值率恰恰是消费者购车时重点考量的因素之一。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的2019年度中国汽车保值率报告显示，多数目前在市场上热卖的中国品牌新能源汽车1年的保值率就已经低于50%，续航能力在300公里以下的更是仅有两、三成。即便是表现最好的特斯拉MODELX，1年保值率仅为67.46%，其次分别为特斯拉MODELS与蔚来ES8，它们的保值率分别是65.32%与51.28%。

“新能源汽车销售量下滑还有一个更重要的原因，就是残值率低，而且还需要专业人士对其动力电池的使用情况进行评估才能定价。即便是电池使用状况还可以，但是二手车买家不认账，新能源二手车的价格也提不起来。”崔东树表示，这种情况带来的直接后果就是经销商不好出手，回收的时候会把价格压得很低，车主不接受便会私下交易，对二手车市场和新能源二手车的流通都十分不利。

以上三点因素，加上政策的变动及不确定性，让更多消费者暂停购买计划，处于观察和观望状态。

第三，从供给端看，一些国内新能源汽车企业的生产动力转弱，减少了对市场的产品供应。

国内一家整车厂销售负责人甚至表示，“从单车成本而言，目前是卖一辆亏一辆，有的已经暂时停卖了。”在2019年3月25日之前，有的纯电动乘用车单车补贴可拿到7.5万元，到6月26日前已经降到4.5万元，之后继续降到2.5万元。崔东树分析指出，这个调整期给企业带来的巨大压力是难以承受的，也导致了现在艰难的困局。

据赵新智透露，相对于2018年，新能源乘用车的补贴退坡幅度达60%－80%。这加大了企业的成本压力，因此必须对低价车限产、提价。

市场格局演变：传统自主车企份额跌破9成

历经数年发展，国内新能源汽车市场正打破原来的局面，各参与方、各种产品的市场份额和力量对比也正在变化之中。

在自主品牌与合资品牌、外资品牌的较量中，传统自主车企在新能源汽车市场的绝对优势正受到冲击。

“2019年可能是近年来传统自主品牌车型占比首次低于90%的一年。”近日，全国工商联汽车经销商商会2019年会长、中海同创集团董事长李金勇在2019中国车商高峰论坛上表示，目前国内合资品牌纯电动车型已经逐渐进入市场，造车新势力的产品占比达到9%，也逐步成为市场重要参与力量。

从2010年到2015年之间，国内新能源汽车市场几乎是传统自主车企的天下。但从2016年开始，跨国车企巨头明显加快了向电动化转型的步伐，向中国市场投放新能源汽车产品的规划力度也明显加大。

中国汽车技术研究中心情报所主任、总工程师黄永和观察到，从2013年到2015年，虽然很多合资企业包括跨国公司都发布了关于新能源汽车的发展战略，但车型上市还比较少。但从2018年开始，在市场上的合资品牌新能源车型明显增多。2019年1-10月，合资品牌产品占比已经超过了10%。他担忧的是，根据市场调查，在不少“80后”、“90后”年轻人的意识中，已经把特斯拉和BBA并列为豪车品牌了，这可能会影响整个新能源汽车市场，特别针对年轻一代的细分市场。“应该对我们的市场冲击比较大。”

从各类细分市场看，插电式混动车型销量到2019年11月已经同比下滑超过40%。而在纯电动乘用车市场中，A0和A00级车型的下滑尤其明显。

这两款车型一直是近年来纯电动乘用车销量的主力。在2017年，A0和A00级车型总销量一度占据纯电动乘用车7成以上的市场份额，然而到了2018年开始收缩，特别是A00级产品的市场份额少了接近20个百分点。2019年，A00级车型的市场占有率降幅扩大，目前仅占不到三成。值得注意的是，在2019年，A级纯电动乘用车的占比明显提升，已占据当前纯电动乘用车销量的半壁江山。

业内专家分析指出，这种市场格局的演变正是近三年国家补贴政策不断调整的结果。崔东树指出，另一个因素是一批分时租赁企业倒下，其产品被大量退租并流向市场，大量低价处理。A00级电动车一直是分时租赁场景的主要运营车辆，“因此A00级车增长压力巨大，市场表现低迷。”

进口车、出行市场承包年度亮点

尽管新能源汽车整体市场下滑，但在一些细分领域仍然不乏亮点。

第一是新能源车型进口量增长迅猛，成为进口车市场的亮点。

统计数据显示，2019年1-10月，新能源汽车总进口量约4.9万辆，同比增长191.7%。其中，特斯拉总进口量约3.33万辆，同比增长了184.1%，成为进口新能源汽车市场的主力品牌。

第二是出行市场特别是出租车、网约车市场，但这种市场表现是否可以称之为亮点，业内争议不小。

上汽通用总经理王永清曾在2019年广州车展上透露，2019年1-9月，全国卖给私人用户的电动车仅十余万辆，其余的70多万辆全部投放给B端的出行市场。不少行业人士在看到这一信息后纷纷表达了对新能源汽车产业发展的质疑与担忧，他们认为，这没有反映出私人用户的真实需求，对新能源汽车的市场前景更加悲观。而1-10月的新能源汽车上牌数据则显示，过半数纯电动乘用车是营运车辆及由单位购买的非营运车辆。

出行市场特别是网约车、出租车已经成为消化新能源汽车产品的主要渠道。从另一个角度看，这不失为新能源汽车市场发展的一个亮点。崔东树透露，目前纳入监控范围的新能源汽车保有量约为201万辆左右，其中出租车、网约车、公务租赁用车占47%，而私人用车占了53%。

从运营的里程来看，用于网约车、出租车的车辆的运营里程占60%、55%左右。“网约车市场的良好发展态势带动了新能源汽车销量的大幅提升，目前新能源汽车在网约车市场的渗透率达到了10%以上，出租车则达到了6%左右，主要车型包括北汽EU系列、帝豪EV系列、比亚迪e5、e6等，网约车、出租车是新能源汽车真正推广的活名片。”

因此，崔东树分析指出，新能源汽车主要卖给了出行公司应当是一个亮点而非问题。因为这恰好说明出行市场对新能源汽车产品的接受，特别是运营用户对其认可，电耗比油耗更有优势，如果网约车运营而没有达到合理的经营情况，用户是绝对不会愿意使用的。这本就是新能源汽车发展的亮点。

当前，新加入的网约车必须是纯电动车型已经成为越来越多城市的选择。在司机收入方面，新能源网约车在一二线城市已经开始占据优势。新能源汽车在网约车市场的大量使用应当被视为到目前为止一个较为成功的案例。

专家观点：2020年新能源汽车市场预判

2020年新能源汽车销量不会有大幅提升

中国汽车工业协会秘书长助理许海东

在2019年的最后一个月，新能源汽车的销量有可能会因为多重因素出现翘尾迹象，但是即便出现年末的销量小幅上扬，也无法直接带动全年新能源汽车销量的大幅提升。下半年新能源车市出现的“五连降”会让政府、车企、消费者等多方重新审视新能源汽车市场。预计政府会推出更利好新能源汽车发展和销量提升的政策，车企也将根据市场调整生产节奏与产品布局，而消费者也将更为理性。因此，进入到2020年后，新能源汽车的销量不会有太大提升，仍将会处于一个调整期。

2020年我国新能源汽车市场将出现26%的正向增长

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

预计2020年新能源汽车销量的具有挑战性的目标是200万辆，中性判断约为160万辆。按照工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿中提出的2025年新能源汽车销量占比达到25%的目标，预计2025年新能源汽车销量将达到700万辆以上。按照2019年近130万辆的销量计算，2020年到2025年复合增速将超过33%。新能源汽车新车销量占比达到25%左右，这个目标对企业的引领作用很大，会推动企业加速发展新能源汽车。

预计2020年国内新能源汽车销量达180万-200万辆

全国工商联汽车经销商商会2019年会长李金勇

2020将成为新能源汽车市场化的起步年。未来B端市场将继续坚挺，出租车、网约车电动化成为必然趋势。限购城市市场有望出现新能源汽车的增量（北京增加4万-10万辆）。未来随着积分价值提升，电池成本下降，A00级纯电动乘用车市场将回暖，非限购城市销量增加。随着特斯拉国产、部分造车新势力车型上市，推动新能源汽车高端用户扩大，预计增加10万辆以上。2020年作为新能源汽车补贴最后的盛宴，最后一个年尾效应显现，有望增加20万辆销量。

2020年仍是调整期，实现微增长

北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智

2019年和2020年是市场的调整期，预计2019年新能源汽车的销量在110万辆左右，其中纯电动汽车80万辆。明年有望微增长，纯电动汽车约有6%的增幅增加到85万辆。未来市场会进入一个增长期，2021—2023年增速约为17%-20%。到2023年以后预计可达200万辆以上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 3月新能源汽车产销继续大增 “缺芯”现象或持续至第四季度

中国汽车工业协会日前发布了3月份汽车产销数据。数据显示，3月份中国汽车产销分别完成246.2万辆和252.6万辆，环比分别增长63.9%和73.6%，同比分别增长71.6%和74.9%。

国内车市销量走强，新能源车成为增长引擎之一。3月，新能源汽车产销分别完成21.6万辆和22.6万辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍，继续刷新产销记录。还有一个比较明显的特点是，在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比和同比均呈快速增长。

中国汽车工业协会副总工程师许海东分析说，在国内外车企的共同努力下，新能源汽车产品质量提升，满足了消费者的用车需求。因此，中汽协对新能源汽车全年的销量表现依旧持乐观态度。

国内新能源车企的产销量快速增长。比亚迪产销快报显示，1月至3月累计生产新能源汽车55619辆，同比增长149.22%。蔚来汽车3月份交付新车7257辆，同比增长373.4%；1月至3月共计交付新车20060辆，同比增长422.7%。

在市场需求的带动下，近年来我国新能源汽车基础材料、基础零件、电机、电控、电池以及整车等都取得明显突破。有关数据显示，目前我国有超过22.8万家新能源汽车相关企业。

同时，国内品牌高端车型正逐步发力，与国际品牌同台竞技。4月7日，蔚来汽车第10万台车下线，均价超过42万元。蔚来汽车成为中国首个将自主品牌卖出超40万元均价的车企。

对此，中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬表示，蔚来的成绩对中国汽车产业来说是又一个重要的里程碑，也给中国汽车企业带来了信心，这证明了自主创新是可以持续的。

当前，我国新能源汽车保有量已初具规模。据统计，截至2021年3月，全国新能源汽车保有量达551万辆。其中，纯电动汽车保有量449万辆，占新能源汽车总量的81.53%。今年一季度，新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的6.21%。

许海东表示，中汽协年初提到的全年180万辆的销量目标保持不变。

同时，中汽协提醒，3月乘用车产销数据与2019年同期相比是下降的，这或与芯片供应问题有关。许海东表示，此前中汽协预计下半年芯片供应紧张状态将出现好转，但目前判断需等到第四季度。“芯片影响叠加去年二季度车市开始高速回暖，今年二季度单月销量增速将受到一定影响。”

蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来汽车接下来仍将面临包括芯片、技术和服务在内的多重挑战，“尤其智能电动汽车相关自动驾驶技术，以及电池技术等方面能不能保持产品的领先性，将是终极的挑战”。

文章来源：经济日报

『叁』 4月新能源销量，比亚迪秦EV夺冠，蔚来ES6销量接近3千台

近日，乘联会公布了4月份的新能源销量。根据数据显示，4月份新能源狭义乘用车销量达到6.0万辆，同比下降29.9%，环比增长9.8%；而累计销量达到16.9万辆，不过同比依然呈下降趋势，降幅达到了49.6%。
从排名来看，比亚迪秦EV销量突破5000台夺得销冠；而特斯拉Model 3的销量大幅下滑，仅卖出3635辆，位居第二；广汽新能源埃安S紧随其后获得第三。另外，高尔夫EV也冲入新能源销量前9榜单。不过，昔日的新能源销量冠军北汽EU系列并未出现在这份榜单中。具体4月份新能源销量都有哪些变化，下面湃客就带大家一起来了解了解。
比亚迪全新秦EV获得4月新能源销量冠军，销量为5096辆（或包含秦Pro EV），与3月新能源销量齐平。全新秦EV补贴后的售价是12.99万-13.99万元（不含出行版），其高续航版NEDC工况下的续航里程可以达到421km。而秦Pro EV补贴后的售价为14.99万-20.49万元，该车无论是整体设计还是做工用料以及续航方面都比全新秦EV更加出色，其超能版的NEDC最大续航可以达到520km。
而随着四部委联合发布新能源车型补贴政策后，比亚迪推出了保价政策，即2020年7月22日前购买全系新能源车型价格不变。
特斯拉Model 3在国内新能源市场上一直是一位狠角色，国产之后在价格方面更有吸引力。它在4月份夺得第二，但销量表现不如3月份（10160辆）出色，只拿到3635辆（非特斯拉官方最终销量），这或许与特斯拉Model 3在4月调价有一定的关系。
四部委在4月23日联合发布了新能源车型补贴调整政策，随后特斯拉Model 3在官网进行了一波最高5000元的调价，而该调价则较大程度的打压了消费者的购买热情。不过，由于新补贴政策中提到获得补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），所以在5月1日，国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版基础售价调整为29.18万元，补贴后售价达到27.155万元，调整后的价格相当有诱惑力，在5月份或许特斯拉Model 3的销量会迎来新一波的增长。
广汽新能源埃安S在4月份的销量环比3月也有了小幅增长，销量达到3586辆。埃安S是一款纯电动紧凑型车，其补贴后的售价为13.98万-20.58万元，是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP的首款车型。埃安S除了在设计方面比较前卫以外，续航能力也十分出色，其NEDC续航里程分别为410km和510km，在同级别中处于上等水平。
宝骏新能源的销量来自于宝骏E100和E200，两款车型均定位为微型电动车，在新能源市场颇受消费者青睐。宝骏E100和E200补贴后售价分别为4.98万-5.98万元和5.48万-6.48万元，而两款车型的续航里程均为250km。另外，厂家还为电池提供8年或12万公里质保。
蔚来ES6作为造车新势力中的一员“猛将”，4月的销量表现环比3月也有了大幅提升，销量接近3千台。蔚来ES6是蔚来汽车的第二款量产车型，定位为中型纯电动SUV，补贴后的售价为33.80万-42.30万元，其NEDC工况续航里程为420/430/490/510公里，在同级别中有一定的优势。
在4月23日出台的新补贴政策中提到，获得补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），不过拥有“换电模式”的车辆不受新能源补贴政策的影响，所以蔚来ES6的补贴前售价虽然超出了30万元，但依然能够享受补贴，只是补贴金额有所下滑。
同是造车新势力车型的理想ONE 4月份的销量也延续了3月份的好势头，达到2622辆。理想ONE是理想汽车旗下首款车型，是一款中大型增程式SUV，其补贴后的全国统一零售价为32.8万元，并有6座和7座车型可选。
宝马5系PHEV一直有不错的销量表现，4月份的销量再次提升，达到2442辆。宝马5系PHEV的售价为49.99万-53.69万元，是新能源销量榜单前9中唯一一款传统豪华品牌车型。此前，宝马5系 PHEV还推出了里程升级版车型，该车最大的亮点在于电池容量和纯电续航里程分别由现款车型的13kWh、67km增加到了17.7kWh、95km，进一步提升了出行半径。
奇瑞eQ在4月份的销量表现不如同期，降幅达到了44.3%，但也凭借2299辆的成绩重回销量前9榜单。目前奇瑞eQ的销量主要来自于奇瑞eQ1（奇瑞eQ已停产），其补贴后售价为5.98万-7.88万元。
而为了应对4月23日出台的新能源车型补贴政策的调整，前几日奇瑞新能源也推出“保价购车”优惠政策，即日起至5月31日，购买奇瑞新能源汽车的消费者可继续享受2019年的补贴政策。其中2019款小蚂蚁可享受至高3000元/台金融贴息和至高3000元/台的增换购补贴。
高尔夫EV首次进入新能源销量前9榜单，销量达到了2069辆。高尔夫EV是一款紧凑型纯电轿车，基于高尔夫7打造，补贴后的售价为14.77万-16.88万元。在动力方面，高尔夫EV和宝来EV一样均搭载了最大功率100千瓦，峰值扭矩为290牛·米的驱动电机。而电池组则配备的是37.2kWh容量的宁德时代三元锂电池，NEDC续航里程为270km，相较于同级别车型来说，其续航里程没有任何优势。
从4月新能源销量表现来看，各车型的新能源销量环比3月有了大幅提升。不过个别车型销量变化较大，比如在3月还售出1万多台的特斯拉Model 3在4月份仅收获3千多台，但相信它5月份的销量会有较大的反弹。而随着国内疫情得到有效控制和汽车市场逐步回到正常的轨道上来，5月份的新能源市场还会带给我们更多的惊喜。
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『肆』 特斯拉汽车4月销量极速下跌，特斯拉能否继续搅动中国车市

近日，特斯拉汽车的4月份销量出炉，在4月份，特斯拉汽车的销量急速下跌。比之前的爹销售量跌了将近一半。在2020年期间，特斯拉汽车正式上海工厂开始开售，所以特斯拉汽车的销量急速上升，并且价格也一路下跌。通过以价换量的方式，特斯拉在我国迅速完成了价格上的销量上的大幅增长。但是在最近几个月，因为特斯拉汽车的各种事故导致了4月份出现了大幅下跌的情况，我觉得特斯拉汽车在未来还是继续能搅动中国车市的。主要以下几点原因，

特斯拉汽车在4月份的销量虽然下跌了将近1万两，但是它的销售量还是很高，因为特斯拉的销量基础是比较高的，所以对于特斯拉来说，即使它下降了1万辆，在20万以上的新能源车领域，它的销售量依然是上了市场最大的风格。

对于这么大的市场风格，他当然能对中国的新能源车是起到很大的作用。在特斯拉汽车的销量下，我国现在的新能源汽车还很难与之匹敌。

『伍』 中汽协：2019年新能源汽车销量同比下降4%，十年来首次负增长

在过去的十年间，新能源汽车借着政策的东风一路高歌猛进，而这一态势随着2019年政府补贴的大幅退坡，一脚重刹让国内新能源市场的增长戛然而止。

1月13日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布的2019年全年销量数据显示，2019年中国汽车销量2576.9万辆，同比下降8.2%，我国汽车产销量连续第二年出现下滑。其中，新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。

补贴退坡影响巨大

受补贴大幅退坡等因素影响，2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。

中汽协副秘书长陈士华在发布会上也表示，2019年新能源汽车受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下降态势。希望国家下一步继续支持新能源汽车发展，下一步可从税收、使用环节便利性等方面对新能源汽车产业做政策支持。

从去年的市场表现来看，政策补贴仍旧是影响国内新能源汽车市场的主要因素，尚未完全转化到市场驱动。工信部的表态，表示了重振新能源市场的决心，但国家也需要在今年补贴完全退出后，推出接续补贴后的政策措施，继续推动新能源汽车快速向前发展，并完成从政策市到市场市的转变。

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『陆』 4月新能源汽车销量放榜：特斯拉只排第二，第一是TA！

不得不说，特斯拉作为一条强悍的“鲇鱼”钻进了国内的新能源汽车消费市场，确实给国产品牌带来了不小的竞争压力。而其3月份的销量数据，不但令新能源车企感到压力，更是对燃油车市场也产生了不小的冲击。
但或许是因为特斯拉接连上演涨价、降价等谜之操作，被老车主怒撕“割韭菜”，以及先后被曝出电机质量等问题后，国内消费者对于特斯拉的追捧也回归了理智，并考虑把目光重新投回了国产品牌电动车型。近日，乘联会发布了国内4月份的新能源乘用车销售情况，数据显示，4月份新能源狭义乘用车销量6.0万辆，同比下降29.9%，环比增长9.8%，累计销量16.9万辆，同比下降49.6%。具体到车型上，3月大热的特斯拉Model 3在4月份跌至排名第三。接下来，我们就来看看4月的新能源汽车“风云榜”吧！
4月销量第一名：秦EV
销量成绩：5096辆
秦EV排名第一其实并不让人意外，作为国内自主品牌的新能源扛把子，秦EV一直都有着不错的销量表现，如今已是连续两个月榜上有名。据悉，比亚迪在4月份时曾在山西等省份交付了不少网约车，这或许也是其销量突飞猛进到第一名的原因之一。但光从产品品质来说，秦EV本身的表现就并不差，加之稳定的市场表现和市场风评，自然能够得到不少消费者的信赖。而且从定位上来说，秦EV定位于比亚迪e2和秦Pro EV之间，替代了比亚迪e5的位置。在经济不确定性增强的环境下，务实取向的秦EV对于普通消费者自然有着更强的吸引力。
4月销量第二名：特斯拉Model 3
销量成绩：3635辆
相比Model 3在3月份10000+辆的销量数据来说，4月Model 3只有3000多辆的销量成绩堪称高台跳水。其实在3月销量出来的时候，就有人认为其会后劲不足，加上特斯拉一贯都有季度冲销量的“习惯”，因此4月销量不佳似乎也在意料之中。但从用户的角度分析，特斯拉在这段时间内不但历经多方风波，在价格上也是波动极大，加上“持续降价”的小道消息不断传出，也会影响用户购买新车的信心。这种“特斯拉总归会降价，不如等等再买”不但会短期内让车型销量不佳，长此以往也很容易影响品牌在消费者心目中的形象。因此在接下来，特斯拉将如何应对，实在让人好奇。
4月销量第三名：埃安Aion S
销量成绩：3586辆
相比上述两款车型来说，Aion S或是资历不够老，或是品牌力不够响，但凭借着高达510公里的续航成绩，以及13.98-20.58万元的指导价格，也受到了不少注重性价比消费者的青睐。而且在4月销量的前9名中，在不计算新势力的情况下，自主品牌仅有4款车型入榜，过去常见的元EV、北汽EU系列等车型均缺席榜单，在这种情况下，Aion S近乎用一己之力扛起自主品牌轿车的大旗，倒是让人颇有些刮目相看。但我们也说，相比很多品牌和车型来说，广汽新能源和Aion S都颇有些初出茅庐的青涩感，相比一时的榜单前列，持续的、稳定的销量表现才更为重要。
4月销量第四名：宝骏新能源
销量成绩：2993辆
宝骏新能源的定位和上述车型有所不同，因为你很难在一线城市中发现它的身影。但是在广西和安徽部分地区，宝骏E系列车型几乎无处不在，更甚至很多人的楼下就能够租到，这种极为便利的使用让其在这些地区颇受欢迎。抛开所谓的“大客户”不谈，E系列车型也很适合三四线城市的道路环境和用户买车预算。一方面，它既不需要用户有太多负担，另一方面，灵活的车身也让其能够很好地适应狭窄的道路和稀少的车位。甚至对于部分一二线城市的消费者来说，买一款这样的车型来占号也堪称“神器”，这种独特的需求和定位，让宝骏新能源得以有稳定的销量表现。
4月销量第五名：蔚来ES6
销量成绩：2907辆
蔚来ES6不是第一次上榜了，但这次无疑是它走得最前的一次。不同于3月份1500辆左右的销量表现，蔚来ES6在4月份有着接近3000辆的销量表现，近乎实现了翻一番。其实除了蔚来ES6以外，还有不少新势力也处于销量稳步增长的状态中，比如理想ONE就是其中之一。在新势力中，蔚来和理想颇有并驾齐驱的意思，但是今年蔚来的动作不小，年内应该还会再上两款新车，还会推送NOP（自动辅助导航驾驶），因此蔚来后续的销量表现反倒会更让人期待。而且就我个人来说，除了销量表现，对于这套NOP自动驾驶导航驾驶系统，也有着一定的兴趣。
其实4月的销量榜单中，如果算上新势力，中国品牌无疑是占领了大片江山的。但其实，在今年的累计交付销量中，特斯拉依旧以19705辆的成绩，大幅度领先第二名的秦EV。而且在榜单的末尾，不少合资车型正在悄然登上舞台，对排名前列的车型虎视眈眈。可以预见，今年的车市虽然受到多方面因素的影响，但随着疫情的影响逐渐过去，一场大戏正在逐渐上演。
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『柒』 3月Model 3销量破万！比亚迪销量将在4月上涨

根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计，3月份新能源狭义乘用车销量5.4万辆，同比下降48.8%，环比增长280.0%；累计销量11.0万辆，同比下降了56.1%。

对于大部分新能源车企来说，3月份还只是疫情顶峰之后的缓慢恢复期，但特斯拉却已经启动了快速扩张的节奏。

没有续航焦虑、本身优惠后的售价相对实惠，同时又能免去购置税以及上牌的烦恼，宝马5系新能源的销量一直十分坚挺，而理想ONE在拥有上述优点的同时，作为一辆体积更大、实用性更强的6/7座SUV车型，理想ONE能够获得如此多消费者的青睐也是正常的。

●写在最后

虽然从数据上看，3月份的新车销量仍然不能令人满意，但相比于2月份因为疫情导致的经销商闭店、人员无法流动造成的市场停滞，3月份的市场情况已经逐渐有了回暖趋势，而随着全国各地方鼓励消费的优惠政策的施行，预计在4月份会有比较明显的回升。

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『捌』 不必因5月车市增长而过度兴奋，看看新能源你就心凉了

[汽车之家 行业]??日前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布了最新一期中国汽车市场产销数据：2020年5月，中国汽车产销量分别为218.7万辆和219.4万辆，较去年同期分别上涨18.2%和14.5%，销量连续2个月实现同比上涨；2020年1-5月，中国汽车产销量分别为778.7万辆和795.7万辆，同比下滑24.1%和22.6%。
4月份，中国车市虽然终结了连续21个月的销量下滑，但那更多是由商用车市场带动的，该月乘用车市场销量依旧处于下滑态势。但5月中国车市乘用车销量为167.4万辆，环比上升8.9%，同比上涨7%，重新回归增长。
得益于整个乘用车市场上扬，中国品牌乘用车销量也结束了同比下降。根据数据，5月中国品牌乘用车共销售57.1万辆，环比增长7.1%，同比增长0.4%。从市场占有率看，5月中国品牌乘用车销量占乘用车总销量的34.1%，相比去年同期下滑2.2个百分点。其中中国品牌轿车市场占有率为17.6%，相比去年同期略有增长；SUV市场占有率为43.9%，相比去年同期有所下滑，MPV市场占有率为65.6%，相比去年同期下滑超过10个百分点。
在新能源汽车领域，5月份，中国新能源汽车市场延续了4月份的增长势头，实现环比增长12.2%，产销量分别达到8.4万辆和8.2万辆，同比分别下降25.8%和23.5%。其中纯电动乘用车产销量分别达到5.5万辆和5.7万辆，同比分别下降35%和25.9%；插电式混合动力乘用车产销量分别达到2.1万辆和1.7万辆，产量同比增长13.8%、销量同比下降19.1%。
1-5月，新能源汽车产销量分别为29.5万辆、28.9万辆，同比分别下降25.8%和38.7%。其中纯电动乘用车产销均为19.5万辆，同比分别下降44.7%和41.3%；插电式混合动力乘用车产销分别完成7万辆和6.5万辆，同比分别下降27.9%和35.3%。在2019年6月底补贴退坡后，中国新能源汽车市场尚未找到节奏。据中汽协分析，今年新能源汽车市场不会出现爆发性增长。厂家目前处在了解、适应政策，通过规模等手段调整产品、适应消费者需求的过程中。
虽然4、5月份中国车市销量连续增长，但中汽协表示，疫情导致国内不少企业受损，从业人员收入下降，汽车消费势必会受到影响；此外，国外疫情的持续发酵也对中国汽车出口业务造成了一定负面影响，因此，面对未来市场，大家应保持“相对乐观”态度。
从短期看，受新冠肺炎疫情以及国际变局的双重影响，国内汽车行业受到一定程度的冲击压力。但是从整体趋势看，我国汽车消费市场巨大，消费需求潜力旺盛。为了研讨中国汽车行业未来发展之路，以及汽车企业逆势增长策略，进一步反映消费者真实声音，中汽协将与汽车之家联手推出“中国汽车新消费论坛”。据悉，该论坛由中汽协主办、汽车之家承办，将于2020年8月18日在湖南省长沙国际会展中心隆重开幕。（文/汽车之家 陈灿）

『玖』 41家车企3月销量一览：自主品牌回暖明显，新能源车企持续走跌

根据中汽协最新公布的数据显示，3月我国汽车销量为143万辆，同比下滑43.3%；今年一季度累计销量为367.2万辆，同比下滑42.4%。其中，乘用车销量同比下滑48.4%，跌至104.3万辆；一季度累计销量同比下滑45.4%至287.7万辆。尽管3月销量仍以“跌”字当头，但相较于受疫情“冰封”的2月，已有明显回暖迹象。

从目前已公布3月份及一季度销量数据的41家车企（品牌）来看，自主品牌销量普遍好于合资品牌，如一汽集团红旗、奔腾一季度产销量均实现同比增长，上汽大众、上汽通用及长安马自达等合资车企无论是3月还是一季度产销跌幅皆超五成；但同时，新能源汽车普遍下滑的态势依然不容忽视，比亚迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持续下滑。具体情况如下：

图片来源：东风悦达起亚

但就东风悦达起亚官方数据显示，3月份其全系终端销量达到1.8万辆，同比下滑43.7%；第一季度中累计销量为4.3万辆，同比下滑48.3%。

二十、蔚来：一季度共交付3,838辆新车

根据蔚来官方数据显示，2020年第一季度，蔚来累计交付3,838辆。其中，1月交付量为1,598辆；2月受疫情影响，交付量为707辆；3月为1,533辆新车，同比上涨11.7%，环比上涨116.8%。

纵向来看，自2018年6月开始交付以来，蔚来累计交付3.6万辆，其中，ES8共交付2.1万辆，ES6交付1.5万辆。

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『拾』 特斯拉中国4月销量骤降近万辆，为何特斯拉的销量一直下滑

2021年5月11日，乘联会公布了4月份国内新能源汽车销售数据，零售额达到16.3万辆，同比增长192.8%，环比下降12.0%。与此同时，特斯拉中国4月份的销量为25,845辆，较3月份的35478辆下降了27%，减少了近10,000辆。月下降明显高于平均水平。这与3月份创纪录的交货量形成了鲜明对比。2021年3月，由于国内的大规模交付模型Y,国内特斯拉的销量达到35478辆,同比增长207%和94%的环比,并设置一个新的每月交付记录。

目前,尽管这种情况下的不确定的结论,有越来越多的质量问题背后的特斯拉的全球销量的持续增长和产能扩张。马斯克曾表示，扩张期间的汽车质量确实存在一些问题。特斯拉也采取了一些措施。特斯拉在5月7日表示,它正在开发一个在线信息系统平台为所有车主对汽车和汽车之间的交互访问数据,以允许用户自由地查看他们的车辆的背景资料。该平台预计将在年内推出。这似乎是特斯拉一贯的风格。作为一家技术型公司,特斯拉仍然是使用技术来解决问题的权利保护。这似乎是适当的计划,但是面对巨大的中国市场,面向特斯拉的强硬态度消费者可能也使相当多的潜在用户开始抵制它。