电动汽车的电池在东北的冬天

㈠ 在北方哈尔滨冬天也汽车电动车的电池有没有什么损害

电池一过冬就不经用了呗。不过，竟然再往北还有电动汽车呢。。。也许是技术有进步吧。

㈡ 电动汽车在北方冬季续航里程会下降，这是为什么

对于目前的汽车扇区，部分是燃料车辆，部分是一种新的能量。新的能源车区也分为各种动力，可以说纯电动版本有很大的新能源车辆区域。这么多电动车会发现，当你去冬天时，车辆的电池寿命会变得非常差。这是什么原因？让我们来看看它。

↑ 北方冬天的电动汽车

㈢ 东北冬季零下20多度电动汽车能运行吗

东北冬季零下20多度电动汽车可以运行。

电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，由公用超快充电站。驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。

电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小。车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。

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温度过低对电动汽车电池的保养非常的不利，电池作为电动汽车的核心部分，需要车主们的细心呵护。建议在漫漫的冬日里，车主们应当有意识的尽量选择温度相对较高的环境进行充电，如各类地下停车场、自家的封闭式车库等场所。

即便没有这样的充电环境，也最好选择在冬季的白天，将爱车停在有阳光直射的地方进行充电，这可以延长电池组的寿命，有效的降低维护成本。由于在为电动汽车充电时，如果电池温度低于摄氏0度，则需要先为电池预热后才能进行充电，这也会使得充电过程增长，不利于电池的保养。

㈣ 纯电动汽车适合冬天的东北么

纯电动汽车在低温环境下会出现电能效率下降问题，如果车不带自动调温功能就最好不要用了。

㈤ 东北冬天车在外边用什么蓄电池好

东北冬天车在外边正规质量的蓄电池即可，最重要的是平时的养护。

免维护型铅酸蓄电池：定期检查魔眼并保持电量充足，由于免维护型电池没有加水孔以及电池液液位刻度。我们需通过电池上的“魔眼”来判断蓄电池的状态。魔眼为绿色表示电池正常，充电足;魔眼为黑色表示需要充电;魔眼为白色表示电池需要更换。

加水型铅酸蓄电池：注重电池液液位及电池液密度，铅酸电池的电池液是由硫酸和蒸馏水混合而成的。电池放电时，水会变多而硫酸会变少，这就导致电池液密度降低。

充电时，则相反，水会变少而硫酸会变多。电池液浓度则反映了电池液中水和硫酸的比例。正常的电解液密度为1.28(夏天)/1.29-1.30(冬天)(单位为克每立方厘米)。

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充电注意事项：

首先从时间上来说，如果可以的话尽量选择在白天充电，夜晚不可控因素太多，一旦发生短路等特殊情况，很难及时的采取措施，同时，白天充电对于充电时间也可以好把握，不会出现过载充电。

其次，从转化效果来看，应该选择在电池剩余容量约为20%左右的时候进行充电，尽量一次性充好，中间不要出现断断续续的情况，多次中断充电很容易出现转化不及时，对电池造成损害，影响电池使用寿命和电池容量。

再者，从电池的使用寿命来看，需要保持稳定的电流与电压，我们要选择适合的原装充电器进行充电，切记不可随意不加选择的盲目使用其他规格的充电器，即使当时能够使用，但是时间久了，是对纯电动车的一种损坏。

㈥ 混合动力汽车在北方冬天使用电池有影响吗

很多电动汽车冬季续航里程缩水，主要原因就是电池不能耐候低温，就像冬季户外用手机一样，电量，下降非常快甚至有些手机直接冻关机了！这就是锂电池不耐受低温的表现。

荣放 (配置 | 询价) 混动版采用的是镍氢电池，同样存在不耐受低温的问题。低温会降低电池放电容量，因此电动汽车冬季续航里程普遍会短一些。但是对于油电混动汽车来讲，低温对汽车性能动力等影响并不大，油耗影响也不大。因为 丰田 混动系统主要驱动是发动机，无论是低速还是高速，任意一个速度都可以用发动机驱动，通过一个行星齿轮分流系统巧妙的把电机发动机无缝的融合在一起。

㈦ 新能源汽车在东北市场销量不高，是不是电瓶在冬季没有办法达到续航标准

新能源汽车在东北市场销量不高，气温的影响是其中的一个方面的原因。近些年，随着人们对环保话题的关注，车辆限号的政策实施，新能源汽车成为了市场的宠儿，销量也是屡创新高，但是在我国的东北地区，新能源汽车的销量并没有明显的变化，就拿东北三省来说，仅仅占到全国汽车销量的1.4%左右，销量是很低的，这是因为东北地区的气温比较低，对新能源汽车的电池就会产生一定的影响，所以新能源汽车的销量不高。

之前对于新能源汽车的补贴政策是十分的优厚的，但是随着补贴的滑坡，成本是大幅度的上升的，这就导致新能源汽车的价格提高了不少。此外，为了适应东北地区寒冷的气候条件，车企在车辆的生产上面自然要投入更多，就比如恒温保持系统等，这些也会让造车成本增加，所以价格变高，人们就不愿意购买了。

㈧ 对ARCFOX αT挺感兴趣的，想了解一下，这样的纯电动汽车在我们东北的冬天电池会受到影响吗

作为一款纯电动汽车来说，电池可以说是至关重要的了。ARCFOX αT的电池是SK集团生产的，要知道，SK集团也是奔驰、大众的品牌的供应商，电池能量密度已经达到了行业领先。而且采用的是SKI电芯，使这辆汽车具有优异的低温性能，在零下20摄氏度的环境温度下，电池放电量也能大于85%，高于一般车型，在东北冬季出行完全没问题，据说还可以开启暖风，而且电池包采用特殊的技术，也更加安全。

㈨ 混合动力汽车电池东北冬季有影响吗

个人不同意楼上的观点，混合动力凯美瑞最低配才25.98万，如何称得上“比非混合动力贵不少”？混合动力毕竟不是纯电动，与电瓶车无可比性。

从车辆本身来说，在南方北方开都是一样的，冬天也不会不适应。还有它的暖风系统是电热(电热丝加热)的，比常规动力汽车取发动机冷却风的方式要好。

㈩ 在北方的冬天电动车的电池可以放在室外吗

不可以。

当气温降低时，部分电池的储电能力会随之下降。因此，电动车的蓄电力到冬季会减弱，尤其是在25度以下的环境，蓄电力减弱会更加明显。这就需要用户在使用时加强保养与维护，延长使用寿命。

电动车在冬季时需要保持充电8小时左右，夏天可以简短两个小时。有些市民不注意，习惯进行一整夜的充电，这样会简短电池的使用寿命。电动车电池的使用寿命还取决于消费者的充电次数，充电越频繁，电池的使用寿命就会越短。

消费者尽量使用原配充电器，及时充电，不要等待电力低于30%或报警灯亮后再充电。在电动车启动时，不要立即启动电池，最妥当的办法就是骑行助力。

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冬季电动车在使用上的确非常不便，有些问题也是难以解决的，即便有一些折中的方法，但仍然治标不治本。可为了不断提高用车感受，有一些良好的习惯的确要慢慢培养，例如不要冷车充电、适当降低车速并且合理利用动能回收功能等等。

从技术角度来看，行业也在为解决这些“遗留问题”而不断前进，比如电池加热系统甚至预加热系统，更加合理的电池控制系统，以及收集整车电子部件散热来实现供暖。