电动汽车没了补贴就死
2019年的补贴只是补贴退坡，到2020年补贴才会取消，今年购车依旧可以享受优惠。另外我认为，取消补贴反而是一件好事，因为这样可以更加刺激车企踊跃提高自己的汽车硬实力，就比如像我最近发现的一家叫做国机智骏的汽车公司就是这样，他们的一台叫GX5的SUV车，就有着简约大气的外观，宽敞的内部空间，同时还搭载了人性化的智能语音交互系统，最主要的是续航很持久，是我觉得近期要上市的电动汽车里，比较重视汽车性能的一台车，还是比较看好这台车上市后的表现，也只有想国机智骏这样真正花心思，考虑用户需求造出来的车才会被用户认可，所以补贴的消失，也能让更多车企能在补贴的红海中醒悟过来，去及时扩充自身优势，开拓属于新能源汽车的蓝海。
㈡ 新能源汽车如果没有补贴还有人买么
没了补贴，那么新能源汽车的优势就会少很多，同时，新能源汽车的劣势会被无限放大，比如充电困难、续航里程短、存在技术问题，以及基本上每个人都会有的电量焦虑症。除此之外，还有一个问题是新能源汽车不得不面对也是不得不结局的，那就是成本，到消费者那儿就变成了价格。除微型代步电动车之外，和传统燃油车无异的新能源汽车，其售价都会稍高于燃油车，在补贴少或者没有补贴的情况下，买新能源车还是买燃油车，这就是个问题了。当然，并不是说新能源汽车没有优势，在有补贴的情况下，新能源汽车的优势也会被放大，比如省油、环保，以及各种免税。如何看待新能源汽车，还是要依具体情况而定。
㈢ 2020年没有补贴了电动汽车会涨价吗
有前途的，现在环境差了，新能源汽车发展是必然趋势。
㈣ 新能源电动汽车，少了国家补助就发展不下去了
在近年来，国家的新能源补贴政策让中国的电动车发展进入了高速时代，但是这其中也不乏一些中小型企业扎堆投入，制造出一些产量小的超小型电动车，产能低，规模小，生产成本高的一些企业将在今后逐步的被排除在国家补贴之外。而与此同时，根据国家的补贴政策，各地政府也开始了政府补贴，而在未来，政府补贴也有可能因为国家补贴的风向而减小补贴力度。
而未来的新能源汽车，会是发展方向，但是还有没有如此优质的补贴以及政府扶植，就不得而知了。而从目前的政府行为，可以推断，未来的新能源车辆补贴政策也许会导致各家大厂收购小厂，新能源车的品牌格局也可能因为政策的变化而进入重组、吞并的过程，最终到达一个相对稳定的形态。
㈤ 造新能源车真的很烧钱吗没国家补贴，就是等死
8月11日，第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉开发区开幕。这是新冠疫情之后中国汽车界首次举行的行业重量级汽车论坛，吸引了超过200名汽车界的“大咖”们，包括中国一汽董事长、党委书记徐留平，东风汽车集团董事长、党委书记竺延风，福耀玻璃创始人、董事长曹德旺，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌等知名企业家，覆盖了汽车产业链大部分环节。
众所周知，今年受新冠疫情影响，国内不少车企的销量都呈现大幅下滑，整个汽车消费市场可谓哀声一片。从今年上半年的销量数据来看（1-6月汽车产销分别下降16.8%和15.8%），其中，有9家车企销量为0，16家车企销量小于100辆，34家车企销量小于1000辆。中国车市呈现出一线下压，二线萎缩，尾部出局等情形。
电动车续航里程长，电池也就越大，价格也会越高，这不太适合普通消费者。续航里程短的车虽说价格便宜了，但需要经常充电，非常不便利。
买燃油车就像是做口算题，权衡好自己想花多少钱，看看动力和空间就行。
买辆纯电动车，一下子就会变成一道奥数题了，你得考虑电池续航能力，考虑自己日常出行需求，考虑不同天气状况下续航里程的缩减程度，考虑自己家里能不能安充电桩，充电桩的电流有多大，如果不能安充电桩附近有没有充电桩，充电桩充电价格贵不贵，好不好停车等问题。
难怪有人把电动车叫电动爹，论出行自由度，电动车跟燃油车没法比，而大多数城市消费者买电动车的原因或许只有一个——限牌。当然，也不排除有部分人，家里的第二台车打算购买电动车。
文|鹿小凤
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈥ 玻璃大王曹德旺：新能源是有钱人玩的，靠补贴只有等死
前几天，第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉开发区举行，作为行业重量级汽车论坛，吸引了超过200名汽车界“大咖”参与，其中就包括玻璃大王曹德旺。
众所周知，曹德旺在汽车行业颇有热度，甚至可以说是一个“网红”企业家。
实际上，最近几年国家虽然大力扶持新能源车企，但真正活下来的却凤毛麟角，在2015年前后，打着“互联网+电动”的标签的造车新势力，至少有50家，如今也只有约8家公司有量产车，其他的不是夭折就是暂停。
而至于一下基于传统车企下的新能源品牌，在政策和资金的大力扶持下，产出也极为有限，特斯拉一个国产化的Model3，就迅速将它们打回原形。
因此，曹德旺说新能源汽车只靠补贴的话就是在“等死”，其实不无道理。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈦ 电动汽车个人补贴2020年将完全取消 还会有人买吗
会。
其实补贴本来就是一种临时的政策，消失是迟早的。电动汽车的发展要靠技术进步和产量提升后降低生产成本，而不是一味的补助。
国家既然要降低甚至取消补贴，肯定是考虑到到那个时候就算没有补贴电动汽车也有一定的竞争能力，至少能生存下去。
我预测就算以后取消补贴，价格也不会增加。因为生产成本是不断降低的。
㈧ 为什么电动汽车大家都知道骗补贴，政府不但视而不见，还要助纣为虐
最近，汽车界一不小心又给全国人民贡献了一个大新闻。
9月8日，财政部公布了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》，对新能源汽车推广应用补助资金的调查清查做了初步通报，并向外公布5家一违反相关法律法规涉嫌骗取财政补贴的企业予以公开曝光。
就在财政部这份通报公布的同时，一张更详细的“新能源汽车推广补贴核查处置结果”在新能源企业的微信群里流传开来。更多的主流企业都出现在了名单中……
财政部“名单”
单家企业骗补即达5.2亿
财政部表示，今年新能源汽车骗补调查对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查，共涉及2013-2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆，抽查13.3万辆已销售的新能源汽车的运营状态。
财政部的《通报》中明确提及骗补的这五家企业分别是苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车、河南少林客车。财政部对其骗补情况和金额以及未来的惩罚都做了详细的通报。
其中，仅金龙联合汽车工业（苏州）有限公司一家，就在2015年提前办理了机动车行驶证，多申报中央财政补助资金51921万元。
近5.2个亿！这还只是一家车企！
㈨ 失去了政策补贴的电动车，没了"助推器"会怎样
首先，我们需要明白的是，我国目前对于新能源汽车的政策依旧是处于帮扶状态，只不过由于新能源汽车的保有量已经上来了，所以减少了对于购买汽车的补贴。而转为了对新能源汽车的基础充电设施建设以及其他方面的补贴。预计在2022年左右，重庆一地的公共快充桩就将超过4000个，而全国充电桩的保有量也将达到全新的巅峰。届时对于新能源车主来说可谓是处处皆可续电，再也不用担心电量不足的问题了。
除了充电桩补电的问题以外，政策还在新能源汽车的使用环境上进行了进一步的规划和优惠补贴。就重庆来说，新政策出台后，新能源汽车充电服务费执行政府指导价，上限为0.4元/千瓦时。每日20时至次日8时，新能源汽车在市政道路的路内停车位停放免收停车费。新能源汽车在机场、火车站、公交及公路客运站场、驻车换乘（P+R）、公园、文体场馆等配建的收费停车场（库）和特级公共停车场停放首小时免停车费。对占用新能源汽车专用停车位的其他车辆，由公安交通管理部门和城市管理执法部门依法处理。这些政策的出台，使得新能源汽车的使用费用大大的降低，本身使用费用就比燃油车低的新能源汽车，这一次使用费用则让这一优势更加的明显。
其次，在政策补贴退坡后，各汽车厂商在没有研发出新技术之前都是不会进行涨价的，不然就是在自掘坟墓。现目前，已经有众多新能源厂商表示，在政策补贴退坡后，自家目前在售的新能源汽车不会涨价，依旧保持补贴时售价。另外，目前已经有一种方法解决新能源汽车成本过高的问题，就是实行电池租赁制，以去除售卖电池的形式来降低新能源汽车的成本，而且也能在一定程度上解决新能源汽车补电的问题