法兰克福新能源汽车
1. WEY品牌将携新能源家族及两款全新概念车出征法兰克福车展
第68届法兰克福车展将于2019年9月10日盛大启幕。据悉，作为参展的三家中国汽车品牌之一，中国豪华SUV品牌WEY将继2017年惊艳亮相法兰克福之后再度出席，以“智在向前”为主题携旗下两款全新概念车、VV7 PHEV、VV7 GT PHEV及其巴博斯汽车改装版等车型登场，“亮剑”品牌前瞻设计、领先智能科技及新能源最新成果。
两款概念车惊艳来袭，或将再续“最成功车型”荣耀
概念车型的展示历来是法兰克福车展的一大看点，WEY品牌两款全新概念车将耀目登场，昭示品牌设计方向和智能科技发展路径。
WEY品牌全新概念车将全球首发
其中，此前曝光的全新概念车将迎来全球首发。这款车在传承WEY家族基因的基础上，采用更年轻、运动的美学设计，并搭载新能源技术、智能互联、智能驾驶等行业前沿科技，再度引发国内外关注。
WEY品牌另一款概念车也将重磅亮相
而另一款概念车，将采用汲取自飞机灵感的外观设计，并设置媲美头等舱的座椅、融合未来科技的智能驾舱，还加强了与外界的信息交互，强化WEY品牌的尊属体验及社会安全。
本届车展，WEY品牌VV7家族的VV7 PHEV、VV7 GT PHEV车型，也将实力亮相。两款新能源动力版本的车型，通过搭载激光大灯、人脸识别等前沿技术，将动感设计、智能科技与高效新能源融于一身。
VV7家族PHEV车型将实现欧洲首次亮相，VV7 GT PHEV车型作为WEY品牌首款轿跑型SUV，采用“溜背”设计，进一步提升运动风范及个性化特质。同时，由2020款VV7、VV7 GT及其各自PHEV版本组成的VV7大单品家族也在成都车展重磅亮相，进一步完善了WEY品牌的旗舰产品矩阵。
此外，WEY品牌携手国际顶级定制公司巴博斯汽车打造的VV7 GT PHEV定制车型，也将亮相法兰克福车展，展示双方的合作成果，以及WEY品牌的高端豪华风范。
前瞻科技的全面展示，同样是以法兰克福车展为代表的国际大型车展的重头戏。在汽车电气化趋势下，WEY品牌此次还将重点展示其全新一代新能源技术平台及智能科技体验座舱，呈现中国品牌的技术实力。通过场景化设计来展示智能网联技术，为参展者开启一扇窥探未来智能科技之门。
WEY品牌将以全新产品、新能源技术及智能科技为载体，向世界展现中国品牌的力量。法兰克福车展开幕在即，更多精彩，敬请期待。
2. 欧洲新能源汽车发展不力，到底谁应该背锅
上周六的法兰克福车展有点乱，成千上万人在车展展馆周边游行，他们举着“Make Love Not CO2的标语”，抗议汽车产业排放二氧化碳。
汽车很明显是此次抗议的目标，抗议者们在大众、宝马、戴姆勒和丰田等公司高管的肖像上用排气管替代他们的性器官。他们要求车企们停止销售排放大户SUV车型。2017年，由于SUV车型销量的快速上涨，欧洲连续10年走低的新车CO2排放量逆转上扬，全行业CO2排放量上升2克，达到120.4克/公里。
客观数据也许能证明车企的观点。一方面，欧洲新能源车型销量占比仅有1.5%，且其中一半车型为插电式混合动力车型，因为PHEV车型可以不那么依赖充电桩。另一方面，在充电桩设施普遍缺失的国家（每公里充电桩数少于1），新能源车型销量占比低于1%。
汽车企业预测，到2030年，欧洲需要230万个充电桩才能满足需求。但目前整个欧盟还不到14.5万个充电桩。其中四分之三位于欧盟28个国家中的4个国家——德国、英国、法国和荷兰。
中国政府在新能源产业领域的扶持力度显然要强于欧洲。数据显示，截至2019年8月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为108万台，同比增长67.8%。得益于充电桩数量的大幅增长，中国纯电动车型销量占比达75%，3倍于插电式混合动力。
3. 新能源车补贴不会大幅下滑；蔚来12月交付又创新高 | E 周要闻
双方将在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应，致力于将smart打造成为高端电动智能汽车品牌。全新一代纯电动smart由梅赛德斯-奔驰负责设计，吉利负责工程研发。新车将在中国全新工厂生产，2022年投放市场并销往全球。
另外，在2019法兰克福车展上，smart正式发布了新款smartEQfortwo和smartEQforfour两款车型。两款新车均搭载了容量为17.6kWh的动力电池组，NEDC续航里程为159km。动力方面，两车均搭载了最大功率60kW，峰值扭矩为160N·m的永磁同步电机。
快评：智马达的成立，标志着smart品牌即将国产。从smart目前在国内销售的两款燃油车来看，其售价区间大概在12万到20?万之间。如果全新一代纯电动smart国产的话，那么将有可能下探到10?万以下的价格区间，而目前10?万以内的这种纯电动微型车销量也十分可观，如果真是这样，那么纯电动的smart还是很有机会的。
不过，话说全新纯电smart续航只有159km是不是有些尴尬了？?毕竟小牛在CES上发布的TQi电动三轮车的续航里程可是有200km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4. 电动化趋势下，法兰克福车展带来了哪些新能源汽车
几大豪华车品牌基本到齐，参展车型主要以改款车型居多 。家用轿车延续“环保风”，宣传更低的油耗和排放。充电式电动车是概念车新风潮，第63届法兰克福车展将于今年9月15日~27日举行，虽然今年的经济形势不容乐观，但不少厂家还是非常重视这场素有“汽车奥运会”之称的法兰克福车展，在距离开展不到一个月的时间里，各大厂商已经迫不及待地发布前瞻车型信息。
同时，车头灯非常节能，耗电量仅为传统车灯的10％，更好地保证了NISSAN LEAF世界级的续航里程。BMW环保概念车，宝马将在车展上展出一款全新绿色环保的概念跑车。这款车的设计灵感将直接源于宝马M1 Hommage概念车，将配备所有最新最棒的宝马环保高效技术（自动启/停、制动能量回收、电动动力转向等），另外这款车的材料将使用绿色的环保材料，可以回收再利用。这款环保跑车预计在2012年底发布上市。马自达MX-5 Miata概念车，马自达发布了一辆纪念MX-5诞生20周年的特别版白色MX-5 Miata，计划将在下月的法兰克福车展推出MX-5超轻量级跑车。目前关于这款车型马自达只透露了一点消息：这款车拥有超轻量化的车体，因此有着出色的操控性、燃油经济性和二氧化碳排放水平。这款特别的概念车将搭载什么发动机至今仍然是个谜，据媒体猜测，其最有可能搭载的还是1.8升或2.0升的汽油发动机，无论是采用这两款发动机的哪一款，都将会有不错的动力与低排放水平。
5. 保时捷新能源汽车在中国哪些地方
简介保时捷公司的创始人费蒂南.保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是飞利.保时捷的大儿子，费蒂南.阿乐桑德.保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术955型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。历史保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche,以下简称大保时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的话，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。1906年，大保时捷转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司（AutoUnion）的大奖赛车（GrandPrixCar），在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨（Benz）车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。期间，大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车，不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日，大保时捷在几位投资者的帮助下，在斯加图特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机。费利·保时捷（FerryPorsche以下简称小保时捷）也在24岁时加入了设计小组。其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是，保时捷父子的愿望竟然和当时臭名昭著的希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中，他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系,二战结束后,他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢，这是后来暂且不提。四年后（即1935年）原型车诞生，它就是大众车厂的“甲壳虫”。至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。在30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身——AutoUnion设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。子承父业第二次世界大战结束后的1946年，保时捷的设计公司迁往奥地利，小保时捷与其妹妹露易丝·皮耶希（LouisePiech）也正式加入经营管理阵容。露易丝已成为皮耶希家族的媳妇，两个家族从此紧密结合在一起。大保时捷在一对儿女的辅助下，以“甲壳虫”为基础，共同着手保时捷汽车的研发工作，由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热，因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车,这即是1948年面世的Porsche356.如同日后推出的保时捷跑车一般,356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。大保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后，于1951年去世。发扬光大父亲去世后，小保时捷随即肩负起经营的重任。1963年，保时捷历史上最重要的车型——911在法兰克福车展面世。为了保持并提高保时捷的品质，保时捷于1971年在总厂附近的魏斯萨赫(Weissach）建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。虽然保时捷的品质有目共睹，不过它却在80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。直到1993年发表Boxster概念车后，保时捷的生存才露出曙光。这部敞篷小跑车于1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。大保时捷的遗志：推出一款高品质\低价位的大众化的跑车,终于在他逝世四十多年后得以实现。1998年，保时捷又乘胜追击，于日内瓦车展发表了全新的911敞篷车。保时捷厂家目前虽然由专业经理人经营，但保时捷家族仍旧拥有制造厂的大部分股权。据统计，该家族所拥有的资产总值高达50亿马克。保时捷产品历史1900年巴黎车展上展出的罗纳尔/保时捷电动车。此车的轴头马达均由费迪南：保时捷设计。1928年身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南。保时捷发明了传奇的梅塞德斯ss和ssk机械增压跑车。1931年，费迪南?保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室，这就是现今porscheag的前身。1933年，计划生产32型轿车，这就是大众的鼻祖。1936年春，第一辆大众原型车进行了首次全面道路测试，试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。1938年，在费迪南·保时捷的指导下，建造了第一家生产大众汽车的工厂，此间60型轿车日渐成熟，并确立了最终造型。但是，第二次世界大战使投产计划化为泡影。即便如此，60型还是为kubelwagen提供了基础。直到战争结束，1946年大众才将其投入生产。1947年，费迪南·保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛赛车，而早在1944年设计制造室就已迁离斯图加特。1948年在费利·保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。1950年保时捷公司迁回斯图加特附近的zuffenhausen，开始了保时捷历史的新篇章。接着用租来的reutter车身制造厂房建立了起的生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂1951年，356赢得了同级别勒芒24小时赛事，从此开始了它的世界赛车生涯，从一开始赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。1953年，porsche550spyder,装备有1.5升发动机,4个凸轮轴,110匹马力.1956年，第10,000辆保时捷356,纪念公司成立25周年,第10,000辆保时捷356离开生产线.1958年，在356问世十年后，已有超过25,000辆车驶下生产线。直到1965年停产，生产数量已达到77,361辆。1961年，保时捷开始研发6缸发动机的车.车身设计由费利?保时捷的儿子,亚力山大?保时捷来进行。1963年，在1963年法兰克福国际汽车展上，保时捷推出了356的接班人911。在尾部安装平置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保留，直至今日它的魅力仍丝毫未减。1964年，porsche911开始生产。1969年，保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第二年，911又赢得了孟迪卡洛拉力赛。1970年，porsche917(4.5-litre12-cylinderboxerengine)首次在日内瓦亮相,并获得多项世界赛事冠军。1971年，开始建立weissach研究发展中心。1972年，在主席[报价图片]费利?保时捷领导下,公司走向公众。1974年，911turbo（930款）的诞生掀开了保时捷历史的新纪元，它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。1975年，保时捷推出了924,第一款发动机前置,变速箱和驱动后置的运动车.1977年，保时捷推出928，它配有轴间驱动、v8发动机以及铝制底盘。1978年，它成为第一辆赢得“年度最佳车型”的跑车。1983年，法兰克福国际车展上“b组”技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发，此后该车型进行了限量生产。1986年，它成为第一辆夺冠巴黎-达喀尔越野赛的跑车。1989年，在费利?保时捷80岁生日的庆典上，经典的911carrera2（964款）问世，它配有新型手动/自动一体化变速箱。1993年，底特律车展上，保时捷推出了一个全新的研究成果一辆安装了中置水平发动机的敞篷车boxster。1996年，boxster被推向市场，boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。1997年，新款911carreracoupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外，它比它的前身车型更加轻巧。另外，它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。1998年，911的演变在新型敞篷车上得以延续。保时捷车厂简史1948年推出第一款跑车356。1951年费迪南德·保时捷以76岁高龄逝世。首次以356赢得勒芒24小时大赛冠军。1952年环形同步箱面世1953年推出550，并在各项赛事中拔得头筹1963年于法兰克福车展上展出9111965年365在生产7.5万辆后停产1966年第十万辆保时捷跑车出厂1967年推出911S(2.0)1968年推出911T(2.0)1969年推出914、908/02及9171971年开始研制涡轮增压器1972年保时捷改制为股票上市公司，费利·保时捷担任监事会主席,成立保时捷研发中心1973年推出搭配双涡轮增压器的917/30，可输出惊人的1100匹马力1975年推出924，保时捷第一部采用水冷式前置发动机跑车1977年第25万辆保时捷跑车出厂，推出搭载水冷式前置V8发动机的9281981年推出944及911四轮驱动车型1987年推出9591988年推出911Carrera4，搭配电子式四轮驱动系统1990年Tiptronic变速系统首搭配在911Carrera2车型上1991年推出搭载前置发动机的9681993年发表Boxster概念车1995年推出911Taraga及可产生400匹马力的911Turbo1996年于日内瓦车展发表生产型Boxster1997年推出全新改款的911Carrera，首度配置水冷式发动机1998年推出新911敞篷车/911GT1赛车费利·保时捷于3月27日过逝保时捷公司的创始人费蒂南·保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是飞利.保时捷的大儿子，费蒂南.阿乐桑德.保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术955型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。该企业品牌在世界品牌实验室（WorldBrandLab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百三十七。标志设计来历保时捷的英文车标采用德国保时捷公司创始人费迪南德．保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有；商标中的“STUTTCART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃！
6. 欧洲地区新能源销量翻三番 梅赛德斯-奔驰2020年新计划
众所周知，欧洲有着严格的排放标准，为避免处罚，梅赛德斯-奔驰预计在2020年将欧盟地区的纯电动车、插电式混合动力车型销量占比翻三倍。
伴随着电气化席卷全球，根据规划，梅赛德斯-奔驰计划到2020年为全球客户提供超过20款插电混动车型。到2022年，梅赛德斯-奔驰的全系产品阵容都将实现电气化，在从smart到SUV的各个级别中都为客户提供电气化车型的选择，包括搭载48V智能电机系统的EQ车型、插电式混合动力车型，以及纯电动或燃料电池车型等。
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7. 现代未来新能源车型设计方向，现代45路试谍照曝光
在2019年法兰克福车展上，现代带来了一款名为“45”的概念车，因为其科幻的造型和夸张的外表引起大多数人的关注，A柱和C柱采用相同45度角倾斜设计也与名称相呼应，并代表了现代新能源车型未来的设计方向。如今，现代45已经完成了从概念到量产的过程。
近日，外媒曝光了一组现代45在德国道路和赛道进行路试的谍照，和此前不同的是，本次现代45卸下了厚重的外衣，仅仅是轻度的迷彩伪装，这让我们可以看出更多的车身细节。
车身整体设计与概念版相同，只是一些细节予以取消，变得相对传统，以便实现量产。
车头方面取消了概念车型的夸张棱角，而采用了更圆润的曲面，相对更保守。
车身侧面以及车身上的曲线都与概念车保持一致，A柱与C柱的倾角基本一致，并且采用了隐藏式门把手。轮毂造型也与概念车相同，由众多线条组成一个平面。这一系列设计都致力于减小风阻系数，达到节能的目的。量产版也恢复了传统的后视镜设计，并没有延续概念车上的电子后视镜。
车尾与车头相呼应，同样减少了概念版的棱角，更加圆润平整。尾灯看上去也更小更单一，也可能更大段灯组也被隐藏在了伪装中。
动力系统上，量产版现代45或将基于现代的E-GMP电动模块化平台打造，最大充电功率可以达到100-150kW。
由于为了实现量产，许多概念车型上的科幻元素被取消，使得量产车型看上去并没有去年概念车发布时的惊艳，变得更传统和单一。由于现代45代表了未来现代新能源车的设计方向，我们也很期待当量产版现代45的伪装卸下时会有更多的惊喜，据消息称现代45的量产版有望于2021年初亮相并上市销售，水滴汽车APP也会继续关注并提供相关最新的信息。
文/孙嵩韬
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8. 北汽新能源ARCFOX α-T将于明年登陆欧洲市场 四地布局销售网络
近日获悉，北汽新能源ARCFOX α-T将于明年登陆欧洲市场，并在挪威奥斯陆、荷兰阿姆斯特丹、奥地利维也纳以及德国法兰克福四地布局销售网络。北汽新能源ARCFOX α-T基于IMC智能架构打造，并搭载5G技术。
外观方面，ARCFOX?α-T基本延续了ECF概念车的设计风格，采用了封闭式的中网设计，下包围的造型非常夸张，搭配位于两侧的大尺寸进气口，使新车充满了运动感。新车的大灯组同样还原了概念车的设计，日间行车灯采用了回旋镖形状的造型设计，辨识度极高。
尾部方面，ARCFOX?α-T棱角分明，同时使用了大量的平时线条，视觉冲击力极强，很有层次感。尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，拉宽了车尾的视觉效果，辨识度非常不错。后保险杠采用了非常夸张的造型，为新车增添了运动感。车身尺寸方面，该车长4788毫米，宽1940毫米，高1683毫米，轴距为2915毫米。
内饰方面，ARCFOX?α-T采用了全新的设计语言，三块大尺寸液晶屏幕充满了科技感。在新车还配备了双辐式多功能方向盘、贯穿式空调出风口、旋钮式换挡机构等配置。
动力方面，ARCFOX?α-T搭载了一套双电机四驱系统，两台电机的最大功率均为218马力，峰值扭矩为360牛·米，最高车速为180公里/小时。新车搭载了由韩国SK制造的三元锂电池组，最大容量为93.6千瓦时，官方发布的NEDC续航里程为653公里。
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9. 德国法兰克福指数总共多少只股票
德国法兰克福指数总共30只股票。
DAX指数(又称Xetra DAX，一般也称之为法兰克福DAX指数)，是由德意志交易所集团(Deutsche Börse Group)推出的一个蓝筹股指数。该指数中包含有30家主要的德国公司。
DAX指数是全欧洲与英国伦敦金融时报指数齐名的重要证券指数，也是世界证券市场中的重要指数之一。
DAX指数于1987年推出，以取代当时的Börsen-Zeitung指数和法兰克福汇报指数(Frankfurter Allgemeinen Zeitung Aktienindex)。1988年7月1日起开始正式交易，基准点为1000点。指数以"整体回报法"进行计算，即在考虑公司股价的同时，考虑预期的股息回报。
DAX 指数是德国最受重视的股价指数，但该指数仅由30种蓝筹股组成，被认为范围过窄而不适合作为股市整体表现的指标。DAX30与美国标准普尔500、法国CAC-40股指及英国伦敦金融时报100股价指数一样是以市值加权的股价平均指数，而不是简单平均的股价平均指数。
但与其他指数不同的是，DAX30指数试图反映德国股市的总收益情况，而其他指数则只反映市场价格的变化。DAX30指数考虑到股息收入，名义上将所有股息收入(按成分股的比重)再投资在股票上。如此，即便德国股票价格没有变动，DAX30指数仍可能因股息收入而上涨。DAX30指数的期货和期权合约在欧洲期货期权交易所(EUREX)挂牌买卖。
10. ARCFOX首款αT发布 北汽终入高端新能源市场
ARCFOX αT是北汽蓝谷酝酿四年后迈向高端新能源市场的第一步，但市场留给它的空间似乎并不充足。
5月18日，ARCFOX为其旗下首款量产新车ARCFOX?αT举办了“高端智能SUV云解密”线上发布会。目前，ARCFOX αT已经开启预订，预订价格28万元起,新车预计8月开始量产交付。
成立四年出首款
发布会上，北汽重点围绕健康、智慧出行进行话题展开。此前，北汽曾强调ARCFOX αT的六大竞争点，分别是整车造型上的“无边界”设计理念、α-Pilot自动驾驶、4X4智能交互大屏、653km的续航以及麦格纳高端智造。
具体来看，整车情况上，新车尺寸为4788×1940×1683mm，轴距为2915mm，有冰河蓝和冰灰两种颜色。动力上，新车电机功率160kW，扭矩为360N·m，电池组最大容量为93.6kWh。自动驾驶上，新车支持车道保持、自主规避防撞、交通标志识别、车辆泊车辅助等功能。与此同时，ARCFOX?αT是全球首款5G技术落地的汽车产品，拥有基于IMC智能架构搭载的华为5G T-BOX技术。
值得注意的是，αT虽是ARCFOX首款产品，但距离ARCFOX成立，已经过去了四年。与此同时，ARCFOX也不再是此前的完全自主产品，而是由北汽蓝谷麦格纳高端智造基地制造的合资车型。
除了国内市场外，αT预计将在明年登陆欧洲市场，并在挪威奥斯陆、荷兰阿姆斯特丹、奥地利维也纳以及德国法兰克福四地布局销售网络。
入局高端破局难
5月11日，北汽集团党委书记、董事长徐和谊担任了ARCFOX αT上市之前的首席体验官，就在前一天，年逾六十的徐和谊还亲自为ARCFOX αT直播带货，为ARCFOX αT做足了场面。
只不过，此时此景已与四年前大不相同。特斯拉实现国产，一季度销量达到88400台；执着于高端品牌的蔚来汽车也在2020年迎来逆势销量翻红，一季度销量达到3838台，同比增长11.7%。而北汽新能源则与二者成反比，不仅在第一季度销量大跌64.1%，4月更是仅售出586辆，较2019年同期的5009辆下降了88.3%。
不仅如此，高端新能源市场近期频现自主品牌入局者。5月6日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风发布公开信，称东风h事业部将“满足高端新能源汽车消费者的多元化需求”；5月10日，上汽荣威发布全新R标，并表示将面向中高端新能源转型；今年7月，广汽新能源“量产L3版”Aion LX也将交付，足见竞争之激烈。
对此，汽车分析师张翔认为，高端化是车企做大做强的必经之路。但当下高端新能源市场竞争十分激烈，特斯拉的国产瓜分了大量的高端新能源市场销量，加上此前许多国产高端品牌的失败案例，所以他认为留给ARCFOX的市场空间并不大，同时也并不看好。即是说，虽然ARCFOX已经成功入局，但想真正在新能源高端市场中占有一席之地，并不容易。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。