新能源汽车做网约车司机感受

㈠ 为什么普通人认为新能源车不好，网约车司机还是普遍开新能源车

美团打车抽成比例为8%，其他网约车平台的抽成比例也各不相同，滴滴公司的抽成是比较多的，因为平台大，用户多，司机多，虽然很多司机都对这个抽成不满，但是也没有办法跟平台去谈，现在油价高涨，平台抽成比例很高的情况下，网约车司机的利润是非常低的

所以还得换电池，一个电池的价格一般也要六七万，如果是换电池，基本上就等于换一台车了，实际上的成本一点也没降低，而且还可能比燃油车更贵，因为燃油车不要了还能卖几万块钱，新能源汽车电池不行了怎么办？

㈡ 在青岛新能源网约车司机好干吗

新能源车型续航里程太短，如果网约车司机的车续航里程只剩下30%，来个一个小长途，
难道接了单之后还要告诉乘客您好：我的车快没电了，我要先冲一个小时电麻烦您等我把电充满再来接您，那乘客听了肯定不愿意等
跑网约车不光要掏油费，如果顾客赶时间，一不小心再闯了红灯，那真的白干了，还有就是乘客如果给自己差评，甚至这一单的钱都不一定能拿回来。

㈢ 亚迪新能源网约车公司怎么样

㈣ 新能源车企扎堆做网约车目的是什么

最近大半年以来，我们陆续开始看到了一些纯电动车企开始发力，和一些网约车平台合作，以纯电动车的身份做网约车。比较知名的当然是以万城万充，曹操出行等为代表的，一大票使用吉利帝豪纯电版的网约车平台了。

加入到网约车行业里面，有着自身的优势，从另一个方面来说，这也是车企自信的一种表现，对自身车辆技术的自信，虽然网约车看做是车企一个业务，但是实际上面来说，车企得到和收获的利益从大方面来说也是超乎想象的。

㈤ 为什么普遍认为新能源车不好，网约车司机还是普遍开新能源车

购买一辆纯电动车来从事滴滴的话，收益将非常丰厚。他表示，自己一般出车习惯是早上出车跑到12点左右，中午休息到下午6点，这中间一般选择慢充补电，基本能补满续航里程。下午6点跑到晚上11点，收工回家继续补电,不出长途的话，一般一天的行驶里程在200公里左右。

能源汽车的充电问题已经不是什么太大难事了，总体来说，用新能源车跑网约车，是很划算的。尤其是在一些大城市，出门打车的人比比皆是。如果电池续航的问题可以有所突破，相信网约车这个行业会更不一样的。

㈥ 亚滴新能源网约车怎么样

还可以呀，亚滴新能源是比亚迪和滴滴出行合资创立的，所有出租车型都是比亚迪提供的，并且是当前市场最热的车型，比如比亚迪e5、比亚迪秦、腾势、比亚迪宋等。比亚迪作为国内新能源汽车的领导品牌，还是可以的，我很多高中同学都在租他们的车跑滴滴，新能源车比燃油车成本低一些，未来也是趋势。

㈦ 武汉交石新能源汽车招网约车司机靠谱吗

招司机的质量实在不敢恭维！连红绿灯都可以看错，对乘客太不负责了，撞了我刚提一个多月的新车，结果整个售后都是我自己在跟踪处理，对方司机牛皮的不得了……到现在车在4S店修好了我还不能提回来，因为对方没付款！联系保险公司说对方是公司车，材料不齐全正在处理中，联系对方公司平台售后说跟公司没关系！联系对方司机关机了！这是什么世道啊……无语😓

㈧ 如祺出行新能源网约车有什么优点吗坐的人多不多

作为乘客来说，我比较在意用车体验感，新能源车子没什么异味，坐着舒服，打扫得干干净净，又对环境好，我肯定愿意去做，还是比较支持的。

㈨ 都知道新能源汽车的缺陷，为什么网约车司机首选还是新能源

想必打车软件应该是当今不少人生活中必备软件之一，而随着网约车的普及，我们明显发现，通常网约司机选择的都是新能源车。虽说新能源车从续航上来说的确有些许欠缺，可总比燃油车方便及节约不少。

所以呢，大多网约车使用新能源的车辆还是因为成本便宜，价廉物美。虽说新能源车的单次充电的行驶距离的确有限，但随着充电桩的普及，对司机来说也不是啥大问题了，等待充电的个把小时，正好吃个饭休息一下，也算劳逸额结合。

㈩ 为什么普遍认为新能源汽车不好，网约车司机还是开新能源汽车

我不否认现在出租车的确有很多政策导向，无论上牌还是政府补贴。但是在滴滴们还没起飞的时候，纯电动出租车和街面上其他的出租车一样，都不是师傅们自己买的车，而是要按月交份子钱的。就北京的出租车运营来看，每辆车每天的运营里程非常稳定，都在两百多公里。现在的车续航都完全能满足出租车的运营需要。

很遗憾我也是知道存在3年跑了38万公里的电动车的时候（2015年左右）才明白原来2012年的长安设计的第一代电动车就是一款至少性能上堪用的产品，还能为师傅们节约时间和电费。认识到自己做的是有意义的事情之后，自己才开始认真研究电动车的总布置设计，发现了电动车设计上还有那么多潜力可挖，我就成了电动车坚定支持者。

而且120公里续航就能跑出租，再加上电池容量快速提升，心里直接给所有做声称换电的项目判了死刑。续航里程焦虑大多数时候也只是焦虑，人的灵活性和适应能力太强了。