一汽电动汽车技术

① 大众助力一汽集团新能源布局，2025年新能源占比40%恐成真

进入6月底，到了车企们准备递交上半年销量考试卷的时候。虽然现在销量数字还没有最终出炉，但是车企自己心中都有本帐，好与坏均已了然于胸。

年初，一场突如其来的“战疫”导致众车企不能复产，工人不能复工，运输渠道封闭。人们不出门，4S店也被迫开始云卖车，第一季度汽车整体销量跌进近5年来的最低点，很多4S店销量“挂零”，一大批4S店退出，甚至倒闭，汽车市场哀嚎一片。

这对于起了个大早，赶了个大晚的一汽集团新能源汽车布局来说，无疑是救命稻草，否则一汽集团2025年新能源产品占乘用车比例达40%将变成一句空话。毕竟就目前而言，一汽集团新能源车确实没什么拿得出台面的产品。

写在最后

毫无疑问，一汽集团的目标可谓是野心勃勃，在没有受到特殊“战疫”影响的时候，是完全有可能实现的，但在影响尚不明确与很多不确定性因素下的当今市场下，一汽集团要完成既定的战略与目标，可谓是挑战大于机遇。可以肯定，一汽集团要走的路注定是任重道远，挑战重重。

未来，一汽集团将上演什么的故事，我们也将继续关注！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 中国有哪些汽车企准备发展电动汽车的技术。

很多企业都有搞电动汽车的打算，但是受限于技术瓶颈已经行业标准等因素，大都只是做一两台，没有量产。比亚迪在国内算是电动汽车的先行者，此外还有长安 江淮等等。

③ 被徐留平“干掉”后，一汽技术中心的大咖们都去哪里了

（红旗）

中国汽车工业协会发布的销量数据显示，2017年上半年中国自主品牌乘用车销量前十排行榜中，上汽、长安、吉利位列前三，而一汽自主品牌却不在前十行列。

在我国产销双超2800万的市场，一汽自主板块“战斗力”尤显不足。一汽夏利仅今年上半年亏损便超7亿，可以看到曾经红极一时的一汽夏利在市场的竞争力已经丧失无几；而一汽轿车上半年扭亏为盈主要依赖其合资品牌一汽马自达；根正苗红的红旗品牌更是惨淡，2016年全年卖出4800辆。

在2012年，徐留平就有表示新能源汽车是未来汽车发展的方向，也是中国的很大机会。5年过去，对于徐留平来说，提前已跑输大市的一汽自主品牌，也是他颠覆自身的一次机会。

④ 一汽红旗新能源汽车有哪些亮点

红旗E-HS9在没有上市前，便已经名声在外了，看到了新车才发现E-HS9的气场真不是浪得虚名的。近距离接触红旗E-HS9来看，这辆车长达到5.2米、轴距3110mm的纯电动大型豪华SUV车型，采用了一汽自研的全新FME电动智能网联汽车平台，该平台的关键核心技术的全部知识产权都在一汽自己手中，可以在该平台上开发系列产品。续航里程最长可达700公里，而前后电机分别为160kW/245kW，在世界范围内也是比较前列的水平。与此同时，整车采用的电子电气平台架构FEEA2.0也是一汽拥有完全自主知识产权，能够提供百兆以太网总线连接，让车辆内部激光雷达控制器、L3/L4自动驾驶控制器、新能源整车控制器、驾驶模式/全地形控制和车辆中央网关控制器的信息传输，以此实现全车OTA、满足自动驾驶L3级要求、可扩展到部分L4级。

⑤ 为什么丰田把引以为傲的混动技术给了广汽，而不是一汽呢

就在前段时间，丰田决定把引以为傲的混动技术提供给广汽，这是丰田第一次向国内车企提供混动技术。关键点还不是这个问题，好多人想不通，丰田为什么不把混动技术提供给合作时间最长的一汽，反而是提供给广汽，这个操作挺让人摸不着头脑的。有了丰田的混动技术加持，跟丰田合作的全新混动车型，在2021年就要准备面世了。

其实丰田的新能源汽车计划，推出混动车型只是第一步，在此基础上可以向纯电动车转变。尤其大众在新能源的布局上比丰田更快一步，丰田肯定没有心情坐下来喝茶了，只有利用混动车的方式先抓住市场。等到自家的纯电动平台研发成功后，那时候的新能源市场的竞争才真正开始。

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⑥ 丰田为什么把核心的混动技术给了广汽而不是一汽

不久前，丰田汽车决定向广汽集团提供混动系统技术。其实丰田之前也曾经向铃木等企业提供过混动系统技术，但这一次是丰田首次向日本之外的企业授权该套技术。这就意味着，未来搭载1.8L阿特金森发动机，配备带行星齿轮的E-CVT变速箱的广汽传祺轿车或SUV，将在不久后面世。

从这一点来看，丰田在广汽面前并没有摆架子，两家公司的合作是平等互利的。平等的根本，就在于广汽自己真的有料，其自主研发的电动车技术可以入丰田的法眼，丰田是真心看得起广汽。

有人问了，丰田是最早实施电气化战略的车企之一，还需要仰仗广汽的电动车技术？其实从一开始，丰田就将FCV(氢燃料电池车)视为终极的新能源技术模式，而纯电驱动则被丰田定义为支持HEV、PHEV以及FCV的基础技术。在电动车商业应用技术领域，长期以来丰田并没有深度开发，从而形成一种奇怪的“有技术无产品”的怪现象。

⑦ 一汽多项智能汽车展品亮相 包括氢能发动机/FEEA3.0架构等

中国一汽展出氢能发动机

氢能发动机基于一汽最先进的第三代汽油机产品平台自主研发，使用五大基础技术和五大氢能专用技术实现热效率指标国际领先和内燃机零碳排放、零污染物排放的“双零排放”，探索出一条新的、可持续发展的氢能应用技术路线，将为汽车行业转型升级、蓝天行动计划及碳中和贡献自主力量。

⑧ 2020纯电动汽车排行

1、特斯拉国产Model3

特斯拉是全球电动智能汽车的发源地，最新用一款Model3奠定了在汽车历史的地位。作为特斯拉海外的第一家工厂，上海工厂以奇迹般的速度建成投产，国产版Model3已经正式量产，很快就要正式交付。

还记得此前特斯拉那几波密集的价格调整，让整个汽车市场都惊呆了。国产版Model3虽然已经正式公布了售价，但已经有传言将会降价20％。

上海工厂将逐步释放Model3产能，并为ModelY做好准备，快速提升特斯拉的产销量规模，并且让电动智能汽车更快的普及。如果价格进一步下调到30万以内，不管是自主车企，还是合资车企都将面临重重压力。

2、大众ID.3

在传统跨国车企中，大众集团是对纯电动汽车最为重视，规模最大，进展最快的车企。以MEB纯电动汽车平台为基础，ID系列车型已经陆续正式公布，首款量产车型就是即将引入中国市场的ID.3。

为适应电动汽车的生产，大众在全球工厂展开大规模的工厂改造，一汽大众和上汽大众的MEB工厂改造已经完成，ID.3将成为国产的首发车型。不管ID.3最终表现如何，大众在中国400万辆的年销量足以让这辆车从一开始就站在了历史发展的制高点，对中国电动汽车市场意义重大。

3、丰田C－HRE擎

手握油电混合动力技术和氢燃料电池技术，丰田在纯电动汽车领域可谓是不紧不慢，但是一出手就拉上了铃木、松下、一汽、广汽、比亚迪和宁德时代等全球合作伙伴。

首款纯电动车型，C－HRE擎虽然是油改电车型，而且燃油版车型在中国市场的销量平平无奇，但这辆车却展现着丰田下一代全新纯电动汽车的雏型。丰田要解决电动汽车的两大问题，一个是电池安全性和电池寿命稳定性，这一辆C－HRE擎或许会因为动力电池的优势成为电动汽车的代表力作。

4、奥迪e－tron

现代与丰田和本田是氢燃料电池汽车的主力推动者，其氢燃料电池汽车销量全球第一。ix35FCV于2013年2月量产，助力现代汽车成为全球首家量产氢燃料电池汽车的制造商。

在2019广州国际车展，现代汽车带来了氢燃料电池技术和新一代氢燃料电池车NEXO，5分钟快充续航800KM，这款车在2019年美国IIHS车辆碰撞测试中获得最高等级“顶级安全车＋”评价。

很快，中国电动汽车将在2020年进入全新的阶段，电池将更加安全稳定、超长续航和充电设施普及将让续航里程焦虑成为历史、以自动驾驶为特色的智能科技技术将更加成熟。

⑨ 新能源汽车技术在哪个省

这问题不好回答，新能源技术肯定在车企手上，而根据车企分布就知道在哪个省。如：比亚迪（公司总部位于中国广东深圳），丰田（普锐斯由一汽生产，一汽总部设在北京市朝阳区），荣威在上海。

丰田的技术是有专利的，我们用不了在北京也有用，比亚迪也有专利，算是我们的。（其他国产新能源车不清楚）。但是现在丰田和比亚迪的电池都是由湖南的一家企业生产，这家湖南企业算不算湖南在新能源汽车技术呢？省份这种很难分的，汽车产业不是GDP，很难用省份来区分比较。