电动汽车电动机的常见故障

㈠ 电动汽车电动机的故障排除

（1）电动汽车仪表显示正常，电机不转故障原因 ①闸把损坏判断
②调速转把损坏判断
③电机损坏判断
④控制器损坏
（2）故障排除
①拔下刹把插座（常开型刹把）。如电机运转，则为刹把故障，应更换刹把。
②转把源5V电压正常，检测转把信号电压，转动转把，信号电压应在0.8～4.2V由低向高变化。如电压无变化且小于1V，则为转把故障或转把线有短路。如电压大于1V且变化正常，检测电机霍尔信号（黄、绿、蓝线）。如三相霍尔信号线电压全部为5V且接触良好，则电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。
③分别检测电机霍尔信号线，用手慢慢转动电机，每相电压应在0～5V之间变化，如电压无变化则为电机霍尔损坏，应更换电动汽车电机或电机霍尔元件。如每相电压变换正常，且供电正常，则控制器损坏，更换控制器。
④用万用表检测控制器电源输入端电压，电压应大于36V（电池充足电），如无电压，应检查输入线。检查控制器转把电源电压（接转把的红、黑线），正常电压在5～6V，如无5V电压，拔下转把插座，电压恢复5V，则可能为电机霍尔元件短路，如仍无5V电压，则为控制器故障，应更换控制器。
⑤首先检查调速转把和电动汽车电机霍尔开头有无短路，一般下雨受潮后更容易造成接头短路，因此要注意转把接头防水，若控制器损坏后更换新控制器前首先应检查转把和电机霍尔开关是否短路？否则会造成更换控制器连续损坏！
⑥或电机不转，重点检查电机霍尔开关和转把信号，若一通电，控制器外壳很烫，一般是控制器内部功率管短路，应立刻切断电源。

㈡ 新能源汽车的常见故障有哪些出现故障的原因是什么

随着新能源汽车在我国的广泛应用和推广，新能源汽车的服务技术更加成熟。然而，在行驶过程中仍存在一系列不可避免的故障，发现的常见故障如下。

一、在电池方面

新能源汽车在应用过程中会受到各种}故障的影响，其中最典型、最常见的问题就是电池。这种故障主要体现在纯电动汽车和混合动力汽车上。当车辆长时间行驶时，电池会处于相对较高的电压状态。在高压加速过程中容易因压力而损坏，直接影响管理系统和单体电池的状态。大多数情况下，此类故障的发生还与电池容量和内阻平衡过程的干扰有关。一旦管理系统发生不可逆的损坏，将导致与电池监测和保护相关的功能丧失，使电池无法充电，极大影响电动车电池的使用寿命。此外，电池问题会干扰新能源汽车的其他线路连接，影响整车的正常运行。

㈢ 电动机的常见故障，判断和检修

电动机温升过高或冒烟故障：

1、负载过重或起动过于频繁——减轻负载，减少起动次数；

2、运行过程中缺相——检查线路，恢复三相；

3、定子绕组接线错误——检查接线，加以纠正；

4、定子绕组接地，匝间或相间发生短路——查出接地或短路部位，加以修复；

5、绕线转子绕组缺相运行——找出故障点，加以修复。

电动机振动过大故障：

1、转子不平衡——校平平衡；

2、带轮不平衡或轴伸弯曲——检查并校正；

3、电动机与负载轴线不对齐——检查调整机组的轴线。

电动机外壳带电故障：

1、接地不良或接地电阻太大——按规定接好地线，排除接地不良故障；

2、绕组受潮——进行烘干处理；

3、绝缘损坏，引线碰壳——浸漆修补绝缘，重接引线。

(3)电动汽车电动机的常见故障扩展阅读

电机维修的注意事项：

1、电机轴承装配前，轴承内侧的零部件先装人，如内风扇、平衡环、曲路环、轴承内盖等。

2、电机轴承应严格检查，若现场无检查设备，应由经验丰富的工人仔细挑选。

3、电机轴承应该加热装到轴上，加热温度约为100℃，可在油中煮5～10min，然后立即装到轴上，待冷却后再清洗。小规格电动机，也可以不加热冷装。

参考资料来源：网络-电动机

㈣ 新能源汽车电动机故障，什么原因

电动机运行时产生大量火花,局部过热、抖动

可能原因:

电动机进水造成短路把电动机烧坏;

电动机超负载运行使换向器短路烧坏,现象是换向器变黑。

电动机异响

可能原因:

电动机和后桥连接同心度达不到标准;

电刷和换向器接合不好,需校正调整;

电动机里面转子上的轴承坏,需更换。

电动机不转

可能原因及方法:

1.保险丝烧掉,更换。

2.电源开关坏,更换电源开关。判断方法:打开电源开关,用万用表欧姆档测量一下电源开关的输入端与输出端之间的电阻,如电阻值为零则正常,如电阻值无穷大,则电源开关坏。

3.加速器坏,用万用表直流电压档测量一下加速器输出端电压,如有电压输出则正常,如无电压输出则不正常,加速器坏,须更换。

4.控制器坏,须更换电控。用万用表测量电控输出的电压,有输出电压则好,否则则坏。

5.电动机烧坏,更换电动机。

6.电动机各连接线线头松动,把电动机各连接线头重新检查一遍。

㈤ 电动机常见故障有那些

旋转机械典型故障特征
旋转机械故障主要是其重要部件转子、轴承、齿轮的故障，转子的典型故障有不平衡、弯曲、不对中、油膜涡动、油膜振荡等，轴承有疲劳剥落和磨损等，齿轮会产生断裂、磨损、疲劳剥落、断齿等故障，每一种故障的发生都有一定的原因，故障征兆可以通过特征参量来体现。
转子故障特征
转子典型故障如不平衡、不对中、油膜涡动和油膜振荡等故障机理都不一样，表现出的振动特征也不同。
转子不平衡是转子由于制造、装配时质量分布不均，或在运行中有粉尘沉积、磨损、结垢等使得转子转动时质心偏离旋转中心产生周期性离心力，进而引起振动造成的，转子每转一周，离心力变化一个周期，因此不平衡振动频率与转子转速频率一致。
转子不对中包括转子用联轴器连接使得转子不在同一直线上的轴系不对中及转子轴颈在轴承中偏斜而导致的轴承不对中两种，轴系不对中有轴线平行位移的平行不对中、轴线交叉成某一角度的角度不对中、轴线位移且交叉的综合不对中三类，这种情况下，受到轴向交变力和径向交变力作用，轴向产生工频振动，径向振动频率是转子工频的两倍轴承不对中会导致油膜失稳，如果转子不平衡，还会出现工频振动。
油膜涡动和油膜振荡是由滑动轴承油膜力引起的，转子在轴承内旋转，受到偏心质量力受迫振动，偏离其静平衡位置，使得转子轴颈中心绕轴承中心运动，即油膜涡动，涡动角速度接近转速的一半，故又称“半速涡动”，转速升高到转子倍一阶临界转速或以上时，涡动引起转子系统共振，轴与轴承表面接触、撞击、油膜破裂，产生油膜振荡，油膜振荡是一种自激振荡。
基于频谱的故障诊断主要是通过频谱特征进行诊断，故障发生时含有丰富的频率成分，只有根据特征频率占通频的多少才`能进一步确定属于哪种故障，对于频率成分接近的故障，还需根据时域波形、振动趋势辅助诊断，转子故障在这三方面的特征描述
旋转机械典型故障特征
旋转机械故障主要是其重要部件转子、轴承、齿轮的故障，转子的典型故障有不平衡、弯曲、不对中、油膜涡动、油膜振荡等，轴承有疲劳剥落和磨损等，齿轮会产生断裂、磨损、疲劳剥落、断齿等故障，每一种故障的发生都有一定的原因，故障征兆可以通过特征参量来体现。
转子故障特征
转子典型故障如不平衡、不对中、油膜涡动和油膜振荡等故障机理都不一样，表现出的振动特征也不同。
转子不平衡是转子由于制造、装配时质量分布不均，或在运行中有粉尘沉积、磨损、结垢等使得转子转动时质心偏离旋转中心产生周期性离心力，进而引起振动造成的，转子每转一周，离心力变化一个周期，因此不平衡振动频率与转子转速频率一致。
转子不对中包括转子用联轴器连接使得转子不在同一直线上的轴系不对中及转子轴颈在轴承中偏斜而导致的轴承不对中两种，轴系不对中有轴线平行位移的平行不对中、轴线交叉成某一角度的角度不对中、轴线位移且交叉的综合不对中三类，这种情况下，受到轴向交变力和径向交变力作用，轴向产生工频振动，径向振动频率是转子工频的两倍轴承不对中会导致油膜失稳，如果转子不平衡，还会出现工频振动。
油膜涡动和油膜振荡是由滑动轴承油膜力引起的，转子在轴承内旋转，受到偏心质量力受迫振动，偏离其静平衡位置，使得转子轴颈中心绕轴承中心运动，即油膜涡动，涡动角速度接近转速的一半，故又称“半速涡动”，转速升高到转子倍一阶临界转速或以上时，涡动引起转子系统共振，轴与轴承表面接触、撞击、油膜破裂，产生油膜振荡，油膜振荡是一种自激振荡。
基于频谱的故障诊断主要是通过频谱特征进行诊断，故障发生时含有丰富的频率成分，只有根据特征频率占通频的多少才`能进一步确定属于哪种故障，对于频率成分接近的故障，还需根据时域波形、振动趋势辅助诊断，转子故障在这三方面的特征描述
齿轮故障特征
齿轮是能互相啮合的有齿的机械零件，能将一根轴的转动传递给另一根轴，可以实现减速、增速、变向和换向等动作。
齿轮由于设计不当、制造有误差、装配不良，或周期性地进入和退出啮合引起振动，使齿轮产生断裂、磨损、疲劳剥落、断齿等故障，发生故障时齿轮振动信号非常复杂，存在幅值调制和频率调制现象，在频谱图上表现为在啮合频率周围出现边频带
齿轮发生故障的振动有以下两个主要特征周期性脉冲波形，当齿轮局部异常时，会产生周期性冲击，重复不断地激发整个系统的固有振动，故齿轮和轴承振动信号中通常存在周期衰减波形幅值调制和频率调制特征，齿轮偏心、不同轴、齿距误差、不平衡等故障引起的振动会产生幅值调制和频率调制特征

㈥ 电动机常见故障原因有哪些

（转-力辉电机）
一、电机温升过高或冒烟
这种故障是电机过热的表现。其原因很多：既有电机外部的因素（如电源供电质量差、负载过大、环境温度高和通风不良等等）；也有电机自身的原因。
电机本身常见原因及对策：
1.绕组接法有错，误将星形接成三角形或相反。
2.定子绕组匝间或相间短路或接地，使电流增大，铜损增加。若故障不严重只需要重包绝缘，严重的应更换绕组。
3.定子一相绕组断路，或并联绕组中某一支路断线，引起三相电流不平衡而使绕组过热。
4.转子断条。对铜条转子作焊补或更换，对铸铝转子应加更换。
5.定、转子相擦。可检查轴承是否有松动，定、转子是否有装配不良。
6． 环境温度高，电动机表面污垢多，或通风道堵塞；
7． 电动机风扇故障，通风不良；
二、轴承过热
当电机滚动轴承温度超过95℃，滑动轴承温度超过80℃，就是轴承过热。其原因及对策如下：
1.轴承损坏应换新。
2.滚动轴承润滑脂过少、过多或有铁屑等杂质。润滑脂的容量不应超过轴承和轴承盖容积的70%,有杂质时应换新。
3.轴承与端盖配合过紧或过松。过紧时加工轴承室，过松时在端盖内镶钢套。
4.电机两端盖或轴承盖装配不良。将端盖或轴承盖止口装平，拧紧螺钉。
5.传动带过紧或联轴器装配不良。调整传动带张力，校正联轴器。
6.滑动轴承润滑油太少，有杂质或油环卡住，应加油，换新油，修理或更换油环。
7． 轴承间隙过大或过小；
8． 电动机轴弯曲。
三、噪声异常
1.当定、转子相擦时，会产生刺耳的“嚓嚓”碰擦声。应检查轴承，损坏的需更新。如果轴承未坏而发现轴承走内圈或外圈可镶套或更换轴承与端盖。
2.电机缺相运行，吼声特别大。可断电再合闸，看是否能再正常起动。如果不能起动，则可能有一相断路。开关及接触器的触头未接通也会发生缺相运行。
3.轴承严重缺油时，从轴承室能听到“咝咝”声。应清洗轴承，加新油。
4.风叶碰壳或有杂物，会发出撞击声。应校正风叶，清除风叶周围的杂物。
5.转子导条断裂，发生时高时低的“嗡嗡”声，转速也变慢，电流增大。
6.定子绕组首末端接线错误，有低沉的吼声， 转速也下降。
7．定子、转子铁心松动；
四、振动过大
1.电机转子不平衡（如转子上配重螺丝脱落）应校正动平衡。
2.传动带轮不平衡，应校正静平衡。
3.转轴弯曲。应更换转轴，或车直镶套（热套）。
4.安装基础不平或固定不稳。应重新安装，固定平稳。
5.转子导条断裂，使负载电流时大时小地振荡。
6.联轴器装配不正或有松动。
7.被驱动机械失去动平衡。
8.定子绕组有局部故障，旋转磁场不平衡而引起振动。
9．由于磨损，轴承间隙过大；
10．铁心变形或松动；
11．风扇不平衡；
五、运行中造成三相电流不平衡
1.三相电源电压严重不平衡（即不相等）。如开关接点接触不良等。
2.三相绕组中有一相断路或一相熔丝烧断等造成缺相运行。
3.绕组匝间或相间有局部短路，而熔丝又未断。
4.三相绕组中某一组的一条并联支路或几条并联支路断路，造成三相阻抗不等。
5.三相定子绕组中一相首末端弄错，而熔丝没有烧断。
六、电机运行时，电流表指针来回摆动
这种故障原因很可能是转子导条断路。

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